長三角區域物流信息一體化探索

摘要：長江三角洲地區各城市地域相連、文化相近、經濟相融，是國內經濟最發達的地區之一，實現長三角地區的經濟一體化已經成為地區城市的一致共識，經濟一體化順利實現的前提是物流一體化，而實現物流一體化的關鍵是物流信息的一體化。文章通過對長三角地區物流信息化現狀的分析，指出存在的主要問題。并提出了對應的建設內容，而且對此進行了詳細地分析，研究，提出了可行的建設方案。為正在進行物流信息一體化建設的區域經濟提供參考模式．

關鍵詞：長三角；物流信息；區域物流

一、長三角區域物流發展現狀分析

長江三角洲位于我國沿海開放帶和沿江產業密集帶的T型接合部，集“黃金海岸”和“黃金水道”于一身，具有得天獨厚的區位優勢。長三角地區大陸海岸線長近1000公里，長江優良岸線600公里，口岸資源非常豐富。這一地區僅國務院批準的一類口岸就有35個，其中包括19個沿晦港口、10個內河港口、5個航空港和1個臨時鐵路口岸，同世界160多個國家和地區以及300多個港口有著經貿往來。2004年，長三角區域港口進出口貨物吞吐量為3．35億噸，同比增長18．5％，占全國進出口貨物吞吐量的16．2％。以上海港為例，2004年上海港進出口貨運量達到1．06億噸，同比增長13．5％，集裝箱吞吐量1455萬標準箱，居香港、新加坡港之后列世界第三。隨著以上海港為樞紐、浙江和江蘇兩省的組合港為兩翼的國際航運中心的逐步形成，對長三角外向經濟的發展提供了助推作用。2004年，長三角兩省一市對外貿易進出口總值高達4160億美元，同比增長43．8％，約占全國外貿總額的30％。

長三角對外開放格局不斷擴大。大量跨國公司和外資企業進駐長三角。2004年，兩省一市實際利用外資高達253．21億美元，同比增長16．3％，占全國的41．78％。目前，世界500強企業中有400余家在長三角投資，有些還將區域總部、研發中心、采購中心轉移過來。隨著經濟外向型程度的不斷提高，長三角地區越來越深地納入到跨國公司主導的世界產業體系中。全球競爭背景下跨國公司以供應鏈管理為主要內容的物流運作方式，要求散布于世界各地供應鏈上的各個節點盡可能地適應整條供應鏈的節奏，以實現供應鏈的高效運作，構筑市場競爭優勢。因此，外向型經濟的發展的一個直接結果是對長三角地區物流效率提出了與國際接軌的要求。

根據畢博管理咨詢公司完成的《全球供應鏈環境下的上海國際物流建設》報告，上海物流費用占銷售額的比例達18％，而美國是5％；上海的國際物流服務嚴重制約了跨國公司在上海的投資和貿易進出口，制約因素主要包括服務費用高水平低、物流服務商競爭力弱、基礎設施較薄弱等。報告測算，上海的單位物流成本每降低1％，將導致進出口額增加50．39億美元?？梢姡锪鞣账讲桓咭呀洺蔀樯虾：烷L三角其他城市外向型經濟發展中的一塊“短板”。

從上海建設國際航運中心和實現長三角協同發展的角度看，物流信息一體化的需求也十分迫切。2004年中國國際貿易總額約為1．1萬億美元，其中上?？诎哆M出口貿易總額達到2800億美元。我國有超過四分之一的進出口貨物是通過上海口岸進入中國或者走向世界。長三角各城市作為與上海經濟聯系最密切、互動最頻繁的地區，在上海口岸進出口額中占有非常大的比重，是上?？诎蹲钪匾母沟?。長三角外向型經濟格局已經表現得十分明顯。在這個過程中，區域內各類企業對物流信息一體化的現實需求日益顯現。

綜上所述，在長三角經濟一體化加速發展的形勢下，無論從適應跨國公司全球供應鏈管理的要求，更有效地融入世界產業分工體系的角度看，還是從建設上海國際航運中心實現長三角聯動發展的角度看，提高長三角物流系統運作效率，消除區域內行政區劃的界限，實現區域物流的快速流動，對長三角經濟的持續、健康、協調發展具有極為重要的意義。

二、存在問題分析

近年來，長三角地區雖然經濟迅猛發展，但是也面臨著珠江三角洲和環渤海灣地區等快速崛起區域的挑戰。同時，區域內各地之間物流信息資源不能共享，信息資源配置不合理的問題也愈來愈突出，制約了經濟的進一步融合和區域一體化。主要表現在以下幾個方面。

1．物流信息化發展不平衡。長三角大部分地區雖然已具備較好的信息化基礎設施，通訊基礎設施較為完善，但是在公共物流信息服務領域，尤其是涉及通關物流信息服務應用開發方面的發展仍不平衡。例如，張家港剛開始物流信息平臺的規劃，無鋁市物流公用信息平臺建設已正式簽約，南通市啟動系統建設。寧波口岸的信息平臺建設已初具規模，發展較快；上?？诎缎畔⑵脚_的建設起步較早，目前已實現了與主要口岸相關部門的聯網，并按照企業和政府部門的需求，不斷擴展平臺功能。

不同物流企業之間的信息化建設也不平衡。多數物流企業沒有建立物流信息管理系統，未采用電子數據交換技術或貨物跟蹤系統，貨物查詢困難；貨物到期不準的情況比較普遍，造成物流成本高、效率低，難以適應人世后的國際競爭和未來電子商務發展的需要。

2．信息孤島化現象嚴重。一方面是在不同的行政區域和城市物流信息化建設中，缺乏相互協調和統一規劃，與網絡經濟的統一性、開放性、交互性和規模性要求相去甚遠，影響信息一體化的進程。另一方面，按照封閉模式建立的信息系統難以與其他系統互聯互通，形成信息“孤島”，難以發揮信息化的整體效能。例如，主要政府監管部門，如海關、檢疫檢驗、海事、國稅、外匯等，根據國家信息化“金字”工程的部署，在各自的管理領域內發展較為完善，但也尚未有效解決彼此之間的信息共享和業務協作問題，更難以在更高層次上進行信息的處理，如信息挖掘、決策支持等。

3．缺乏統一的標準。標準化是實現信息化的規模生產、信息資源共享和系統兼容的前提條件。目前在條塊分割、彼此封閉的情況下，缺乏統一的數據標準、接口標準和應用標準，阻礙了互聯互通。

4．缺乏權威的CA認證中心。目前，依托各行業、省市政府部門建立的CA(Certiflcate Authority)機構和按企業運營模式的商業性第三方CA認證機構并存。而通關物流信息化涉及部門、行業、企事業單位多，缺乏權威、統一的CA認證中心，不同CA之間難以實現交叉認證，互聯互通可靠性難以保障。

三、長三角區域物流信息一體化內容

長三角物流信息一體化是一項復雜的系統工程，同時也將是長期、分階段推進的工程。在這一復雜的工程中，長三角區域物流信息一體化內容豐富，不僅僅涉及到不同城市之間利益如何在一體化戰略下的體現問題，還涉及長三角區域的物流信息標準與國家標準的一致性問題。目前國家物流信息標準也正研究、制定之中，因此在制定長三角區域的信息標準的時候一定要考慮與國家標準的兼容性，不能再造成人為“孤島”現象。下面將從信息一體化實施模式、物流信息標準化(數據信息結構標準化、信息模型結構標準化)、信息管理標準化以及不同系統間數據接口協議的制定等幾個角度探索長三角區域物流信息一體化內涵。

1．物流信息一體化實施模式。物流信息化和一般信息化建設一樣，最大的困難不是技術上的，而是模式上的，一個合適的信息化實施模式將會大大促進物流信息化建設的進程。

長三角城市群由于經濟發展、地理位置、產業結構、城市信息化等方面的條件各不相同，物流信息化的現狀存在較大差別，對物流信息一體化的需求迫切性不盡相同。條件相對成熟的城市無論是政府部門還是企業，無論宏觀環境還是企業日常經營，都希望通過物流信息一體化的推進降低企業成本，改善城市投資環境，增強城市服務功能和綜合競爭力。經濟相對欠發達、物流產業規模不大的城市，尚未充分深刻感受到一體化工作對自身發展的積極意義，政府部門對物流信息化還未形成完整的規劃，對一體化工作還沒有形成整體性的概念。因此，在物流信息一體化的推進過程中，必須結合各城市的實際統籌規劃，采用合適的信息化實施模式，該模式必須考慮到各個城市的實際情況，兼顧信息化應用情況處于不同階段的城市的利益。在該模式的指導下，才有可能實現長三角地區物流信息的一體化。

2．物流信息標準化。標準化是信息化的前提和基礎。采用了合適的信息化實施模式，使長三角區域物流信息一體化成為可能，而物流信息標準化則是長三角區域物流一體化成為現實。目前長三角地區的許多部門和單位都在建設自己的信息數據庫，但由于技術方面的原因，這些信息數據庫只是一個個信息的“孤島”。同時，由于物流領域還沒有公共數據的接口和行業的編碼標準，造成了實際動作過程中互不兼容、數據無法自由交換和共享的窘態，嚴重影響了貨運效率，也不能充分體現出信息的價值所在。一般說來物流信息化標準的內容包括：物流信息分類編碼標準、物流信息采集標準、物流電子單證及信息交換平臺標準。下面對分別對這幾個方面進行分析。

(1)物流信息分類編碼標準。物流信息分類編碼標準體系主要分為三種類型：基礎標準、業務標準及其它伴隨科技進步而產生的專門領域標準。針對第一類基本標準的制定需要具有長期的穩定性和指導性，因為這類標準是其他所有標準的技術基礎和方法指南，因此對這類標準的研究重點應該放在標準的穩定性和指導性方面；而對于第二類業務標準來說，它是針對物流活動(如裝卸、搬運、倉儲、運輸、包裝和流通加工)的技術標準，對于這類標準的制定應該具有相對穩定性的特點，同時還需要有利于整個物流信息系統的建設，因此針對這類標準的研究工作應該放在標準的實施有利于物流信息系統的建設方面；第三類專門領域標準，如GPS(全球定位系統)則是提供對運輸工具的動態實時跟蹤和導航、EDI(電子數據交換)應用于商業貿易和政府審批(如報關等)，這類標準的制定和研究工作重點應該放在方便、適用上。目前“大通關”工程已經在長三角地區全面展開，更應該加快專門領域標準的研究和制定工作。

(2)物流信息采集標準。目前在物流信息采集中，應用較多的是條碼技術，條碼采集終端所讀取的信息首先傳到信息系統中，作業人員通過信息系統進行管理及監督，條碼可以協助減少人為失誤、及時傳遞信息。但是條碼技術的不足之處就是，條碼需要和現狀緊密結合，目前每個企業有自己的作業方式，并沒有一個標準的方法來處理所有的物流信息采集。條碼和實物的關聯方式是由統計數量還是批次追蹤，即追蹤的精度決定的。同時產品特點及公司的管理要求也決定了處理條碼和實物的關聯方式。目前由于沒有統一的物流信息采集標準，針對不同的企業、不同的作業流程都必須設計不同的方案，使得物流信息采集技術在企業中實施速度很慢，成本也很高，普及程度始終難以提高。

如果有統一的物流信息采集標準，那么將能夠加快物流信息采集在企業中的實施速度、降低操作成本，能夠迅速推廣物流采集技術在企業中的應用。對于長三角區域企業來說，這一技術的應用能夠在很大程度上降低企業的物流成本，加快企業物流速度。在信息采集標準的研究過程中，重點要針對信息載體格式、載體(條碼、RFID或其他)、采集設備、通訊方式、信息處理、中間體、后臺系統等進行分析、研究。

(3)物流電子單證及信息交換平臺標準。物流電子單證標準化可以實現信息的有效錄入和收集，實現管理工作規范化和標準化，同時這也是應用計算機和通信網絡進行數據交換傳遞的基礎標準。也是“大通關”過程中必須優先解決的問題。長三角區域的很多城市物流單證電子化程度很低，有的甚至沒有起步，對這些城市而言如果有一個統一的標準體系作為指導，將能加快區域城市的物流信息化建設，同時為有效推進長三角物流信息一體化奠定良好基礎。

目前長三角在建、已建的平臺所采取的標準不盡相同，不同城市已經建立的電子數據交換平臺采用的技術標準、單證標準都不一致，給平臺間的聯網和數據傳輸造成障礙。究竟是以哪一個平臺的標準為準，或者放棄兩個平臺的現有標準而重新采用新的標準體系，這些問題都是區域物流信息一體化過程中的研究重點。

四、結論

近年來長三角區域經濟發展迅猛，地處長三角區域的16個城市實現經濟一體化的呼聲越來越高。要實現長三角區域的經濟一體化，首先必須實現該區域的物流一體化，但是目前區域內各地之間物流信息資源不能共享，信息資源配置不合理的問題也很突出，信息“孤島”的存在，制約了經濟的進一步融合和區域一體化。作者研究分析了長三角區域物流信息化現狀以及存在的問題，對區域物流信息一體化的內涵進行了深入分析，提出了對應的解決措施。

參考文獻：

1．李俊軍．長三角經濟一體化離不開物流一體化。商品儲運與養護，2004，(2)．

2．于成龍．長三角物流因混亂之治．中國物流與采購，2006，(1)．

3．王宇平．讓“長三角”成為物流信息一體化的峰值坐標．上海信息化，2005，(6)．

基金項目：上海高校選拔培養優秀青年教師科研專項基金；上海市物流教育高地項目基金．

作者簡介：唐國春，上海第二工業大學教授、博士生導師；李荷華，管理工程學博士后，上海第二工業大學副教授．

收稿日期：2006—04—13。