自主品牌的“精品革命”

隨著我國加入世貿組織，國外汽車大量涌入，中國汽車業的發展在承受著很大的挑戰。在振興自主品牌的呼聲中，奇瑞、吉利、上海華普等汽車制造公司先后推出自主研發、自行制造具有民族自主品牌的汽車。在這些自主品牌爭先推出后，卻形成了民族自主品牌低價位、低品質的市場觀念。

3月18日，正值北京春意盎然的時節，沈陽華晨在人民大會堂為一個月前剛剛在沈陽下線的“駿捷”汽車舉行上市儀式。“駿捷”是沈陽華晨歷時三年，以歐洲汽車技術為標準打造的自主品牌家轎，以8.58萬元的“國民車驚喜價”上市。這一超低價格不得不讓汽車業震驚。業內專家指出，駿捷上市的最大意義不在于華晨成功殺入家轎市場、不在于中級家轎多了一款價格“殺手”、也不在于引發誰是“更適合中國家庭的第一款轎車”之爭，而在于駿捷品質方面的革命性跨越使自主品牌轎車第一次有了自己的“品質代言人”，它將改寫自主品牌長期以來在技術與品質上只能“望洋興嘆”的歷史，為中國民族汽車業圓20年前提出的“高起點、高品質、專業化、大批量”的夙愿注入了更加充足的底氣。

近年來，中國汽車自主品牌在國內外市場可謂春風得意：國內乘用車市場，自主品牌2005年以近30%的份額與國外品牌、合資品牌“三分天下”；海外市場，不僅在中東、北非、東南亞等發展中國家連戰連捷，向歐美等經濟發達地區出口也有了實質性的突破，但是，技術不足、品質粗糙等問題一直深深困擾著自主品牌從“做寬”到“做深”、“做高”的飛躍。

為了打破國人對自主品牌固有的印象，華晨充分發揮企業的集團優勢，在產品設計、生產、質檢等多個領域和環節開展了廣泛的國際合作，確保 “國際級品質”。 在2005年初，他們曾經訂出5000臺的出口目標，當時對海獅車及中華車在國際市場上的定位不準，盲目的認為中華車在國際上會很暢銷，經過幾個月對歐洲市場、俄羅斯市場、中東市場、非洲市場了解后，發現中華轎車達不到歐洲等發達國家的汽車準入標準要求，價格也缺乏競爭力。雖然海獅面包車在價格和性能方面有一定的競爭力，但是潛在市場不是很大。在掌握了這些市場信息后，在2005年中期，公司及時調整策略，提出“先易后難”的出口政策，制定了把資源、精力集中于對車輛的要求與我國接近的發展中國家市場策略，目標區域市場定位為“三加一”區域，即中東地區、中南美洲地區、非洲地區及東南亞地區。主要精力用于海獅面包車的市場推廣上。再根據不同地區不同的氣候、地理環境、燃油品質、海上運輸條件、地區使用習慣、宗教文化等方面的改進后，2005年華晨金杯公司向埃及、科威特和烏克蘭等國家和地區出口擁有自主知識產權的中華轎車總計378臺（套）。

現如今，面對華晨新推出的駿捷轎車，在打造精品家轎的同時也改寫了“好貨不便宜”的車市俗律。8.58萬元一個具有震撼力的價格，駿捷真正創造了“精品低價”的神話，華晨更為中國人打造了10萬元買B級車的超值生活方式。

駿捷打響了品質革命第一槍，使自主品牌在2006年這個“自主創新年”重塑品質形象的方向更加明晰。隨著更多自主品牌自主創新向縱深發展，以及“十一五規劃”、振興東北老工業基地、大力發展自主品牌的這些國家宏觀調控措施的出臺，作為具有自主品牌的汽車制造公司，能否順應“十一五”計劃中明確提出的“以自主創新提升產業技術水平”的要求，使品質、品牌得到真正的提升，并切合市場的需求呢？華晨、奇瑞、吉利等汽車制造公司還承載著歷史的使命。但只要在品質方面不斷取得突破，終將撐起民族汽車工業自主品牌的大旗！