
隨著2006年4月1日新消費稅正式實施,對大排量車從5%跳漲到9%、12%的稅率讓大多數汽車廠商都面臨著漲價還是不漲價的兩難選擇。南京依維柯于近日率先發布聲明:依維柯將自行消化消費稅上漲帶來的成本壓力,保持標準客車產品全線價格不變。南京依維柯逆市而行的行動撫慰了輕客用戶敏感的價格神經,但首開先聲也引發了各種議論和猜疑。
在大部分企業按兵不動的情況下,依維柯為何要率先站出來宣布不提價?它真的能夠做到不漲價嗎?它如何面對“不漲價”帶來的成本壓力……
為此,記者走訪了南京依維柯主管銷售的副總經理鄧小海。采訪中,鄧小海始終強調一點:南京依維柯是一個理性與誠信的企業,它有實力和信心“消化”此次消費稅上調帶來的壓力,決不會把企業壓力轉嫁給用戶。

2500萬元利潤縮水,做秀?讓利!
面對外界對依維柯不漲價是“做秀”、依維柯并沒有受到消費稅影響的議論,鄧小海總經理坦然地對記者說:“依維柯在全國市場銷售的兩大主力產品康運和康駕系列,為了方便用戶客貨兩用,大部分產品都設計為9座以下,但配備的卻是動力強勁的歐Ⅱ渦輪增壓中冷發動機,適用于12%的稅率,稅率漲幅達到7%,按照現行售價,每臺成本上漲了八九千元。因此,關于依維柯沒有受到消費稅調整影響的說法是不負責任的。”
根據鄧小海總經理的介紹,記者粗略地算了一筆賬。今年一季度依維柯銷量同比增長超過30%,全年銷量將超過2萬輛,而康運和康駕正是持續熱銷的主力品種,占依維柯銷量的份額超過30%。除去一季度,按照每臺讓利8000元算,依維柯今年后三個季度通過自行消化成本壓力而給予用戶的讓利可能超過2500萬元!不漲價政策帶來的直接后果是企業利潤的巨大損失!
面對記者提出的成本壓力過大,一向理性的依維柯將如何應對的問題,鄧小海解釋道:對于南京依維柯而言,最大的理性正是體現在誠信上。我們把價格作為對用戶的一種鄭重承諾。多年以來,依維柯穩定的價格與依維柯產品不變的高品質一起,成為依維柯贏得廣大用戶信賴的根本。因此,當消費稅調整讓企業面前出現兩條路:一條是企業短期盈利增加但不得不犧牲用戶利益的短視之路;一條是企業自行消化內壓,確保用戶利益不受損害的長遠之路,我們毫不猶豫地選擇了后者。
“三保險”站穩輕客市場

然而,不漲價帶來的巨大成本壓力并不是一個決心就能化解的,憑借的是企業的綜合實力。作為南京依維柯主管銷售的一把手,鄧小海總經理有他自己的“法寶”:“合理的產品結構、高品質的產品、高用戶滿意度是南京依維柯的‘三保險’,讓我們能夠化解任何市場風險。”
首先,鄧小海總經理將南京依維柯目前的產品架構比喻為“雙線并進,一支獨秀”。所謂雙線并進,指的是南京依維柯在成為我國高端輕客市場領跑者之后,又于今年初以短頭歐霸正式進軍輕卡市場,從單線到雙線,打開了新的市場空間;與此同時,依維柯的主力品牌都靈V輕客和新軍歐霸輕卡都是我國商用車領域當之無愧的品質之王,目標定位直指高端,與大多數商用車企業有著不同的市場空間,確保了南京依維柯能夠獨步高端市場。正是因為產品結構合理,市場定位清晰,讓依維柯有充足的調控能力通過其他產品的穩定增長來消化受影響車型的讓利空間。
其次,在鄧小海總經理看來,銷量的提升、高用戶滿意度的建立不能依靠價格戰,安全和品質才是決勝市場、回饋用戶的根本。“南京依維柯的產品定價一直建立在理性與誠信的基礎上。我們不但要對用戶負責,同時也要對產品負責,對員工負責。對于以價格戰贏得用戶的作法,在我們看來是一條不歸路。”

事實證明,南京依維柯以穩定的價格不但樹立了整個行業的標竿,也建立了用戶對依維柯產品的信心。業界專家分析認為,依維柯此次的不漲價政策不但直接穩定了高端市場,同時對整個輕客行業的價格穩定也將起到積極的引導作用。
從大局出發,目標直指“共贏”
作為此次依維柯發布不漲價政策的代言人,鄧小海總經理在聲明中宣布:“消費稅政策有利于降低汽車工業能耗,推進環保事業的進程。作為輕客行業的領航者,南京依維柯將主動配合國家政策的實施。同時,南京依維柯是具有大局觀的企業,在我們看來,企業的發展與整個國家的發展一樣,必須走可持續發展之路。”

在可持續發展理念的指引下,依維柯曾經率先在國內輕客行業推出配置歐Ⅲ發動機的環保車型。在去年底北京正式實施歐III標準之后,依維柯都靈V成為唯一能在北京城八區暢通無阻的柴油輕客,全面滿足了北京高端用戶的需求。而在上海2.15高污染車限行標準實施之后,依維柯又率先推出“環保車換購”活動,在配合上海城市環保建設的同時,分擔了用戶換車壓力,贏得了市場和用戶的高度肯定。
鄧小海總經理進一步介紹道:“為了配合國家的整體政策,我們正加緊對產品進行更新,目前已經投入了第三代、第四代新品研發。我們希望能夠生產出更多低能耗、高環保的輕客產品,在繼續領跑輕客行業、充分實現企業商業價值的同時,創造出更高的企業社會價值。”
由此看來,對大局了然于胸的南京依維柯,最終的目標是讓國家、消費者和企業達到共贏。