沿著零擔運輸的軌跡尋求變革

零擔網絡的構筑、發展和現實告訴我們：運輸網絡的建立和管理必須遵守經濟法則，以經濟為紐帶建立經濟“共同體”

在我國，零擔運輸的發展軌跡是：國家經濟恢復期萌發了城鄉零擔班車；網絡編織為零擔運輸發展奠定了基礎；工業梯度轉移加速運輸發展，繁榮了零擔運輸；個人承包引發網絡功能弱化，催化零擔運輸走入下降通道；1998年后，零擔運輸在產業鏈中斷裂、消失。它告訴我們：1.城市功能的轉變必然引發運輸模式的變革，迫使運輸企業進行改變，滿足社會對運輸的需求。2.運輸網絡的建立和管理必須遵守經濟法則，以經濟為紐帶，建立經濟“共同體”。3.先進的運輸模式替代落后的運輸模式是事物發展的必然規律。

零擔運輸是伴隨中華人民共和國的誕生而出現，從農村走向城市，由城市輻射全國，服務于全社會。在近50年的漫漫歲月里，零擔運輸經歷了起步、成長、鼎盛三個階段，曾是國民經濟發展過程中不可或缺的一種運輸方式，也曾是公路運輸產業中的一大支柱。然而，在國家宏觀經濟發生重大改革、從計劃經濟走向市場經濟的過程中，在經營方式、所有制形式出現多樣化的背景下，零擔運輸 這一計劃經濟時代的產物，或許完成了它的歷史使命，開始走向衰落、萎縮，并在變革中尋求更先進、更適應市場需要的運輸形式。

零擔運輸發展的軌跡

經濟恢復期萌發的城鄉零擔班車。在上個世紀50年代初，中國正處在經濟恢復時期，勞動人民當家作主人，大大促進了生產力的發展，城鄉物資交流日趨繁榮。城市工業產品的下鄉，農村的工業原材料和土特產進城，成為當時的主要運輸服務對象。初級產品的特點，決定了運輸的貨物品種繁雜、貨源分散、批次多、批量少。因而上海地區開始萌發出城鄉班車。以零為整，快速簡便，定線定班，取送方便的服務方式，很快獲得了社會對零擔運輸方式的認可，并迅速發展。

當時，上海地區的城鄉零擔班車以小噸位的油布蓬車為主，其中也包括載重量僅1噸的三輪卡車。運輸特點是：運距短、班期長、批量小、價值低。

網絡編織為零擔運輸發展奠定基礎。在改革開放政策的推動下，我國國民生產總值在上世紀八九十年代，以年均二位數的增長速度突飛猛進，人員和商品的流動極大地促進了公路運輸的發展。以交通部1984年南京會議的“發展零擔運輸大會”為標志，拉開了地區性和全國性的零擔網絡。各地沖破區域界限，上海地區以協議、代辦、中轉等形式，編織了一個又一個通向全國各地區的零擔運輸網絡，零擔運輸進入了成長發展期。

工業梯度轉移加速運輸發展，繁榮了零擔運輸。交通部1986年廈門會議的“規范零擔運輸大會”，推動全國零擔運輸發展進入鼎盛期。經濟的發展和城鄉居民收入的提高，以及在短缺經濟中城鄉居民對商品需求的“饑渴癥”的共同作用下(也包括當時經濟過熱因素)，零擔運輸異常繁忙：零擔爆庫、貨物待裝，這成了上世紀八十年代后期至九十年代初期，運輸業中的特有現象。當時，零擔班車都以大噸位、大容積的金屬貨廂車為主；貨物特點是：半成品多、紡織品多、初加工產品多、鄉鎮企業產品多、家電產品多。當時，上海一家最大的專業運輸公司，零擔貨物受理量曾月創萬噸，零擔班線多達117條，通達全國各省、市、自治區的1880個站點，輻射全國。

個人承包引發網絡功能弱化，催化零擔運輸走入下降通道。市場經濟的發展和交通運輸“投入少，產出快“的特點，吸引了大量的個體、集體投資購車．交通運輸從“瓶頸產業”變成了“過剩產業”。貨運量大幅減少，車況不佳、運力過剩成了國營運輸企業在經營中的主要矛盾。為了擺脫困境，尋求出路，不少地區零擔運輸企業推行了個人承包方式。利益驅動的天平立即傾向承辦人，使原有的零擔運輸喪失了規模、喪失了調度權、喪失了“快、準、便、優”的優勢。計劃經濟時期靠友誼和契約性協議編織的零擔網絡很脆弱，一經市場風浪的沖擊，即刻顯現“繩斷網破”。

專業運輸管理弱化，零擔經營模式老化。在運輸市場快速發展的同時，專業運輸管理的弱化和管理法規的滯后已是不爭的事實。運力無節制膨脹，運輸業務受理點遍布。如上海地區，當時曾有運輸打包站、外省市駐上海的運輸業務辦事處等3000余家；上海道路運輸經營戶46000戶，擁有142000輛營運車。零擔的原本含義是“重量不足3噸的零星貨物”，這一規定卻成了專業零擔運輸企業作繭自縛的條條框框；而不具備零擔受理、零擔運輸資質的企業、運輸專業戶卻蠶食般地瓜分了零擔貨源。當時，上海日發2000余輛客運班車，以人貨同行、人到貨到的優勢也分流了一部分零擔業務。

零擔運輸軌跡的啟示

零擔運輸近50年的軌跡也體現了事物發展的普遍規律。它以靈活、便捷的運輸模式較好地適應了社會需求，具有良好的經濟效益。但社會的改革、開放，經濟的飛躍發展，產業結構的大規模調整和人們對“時空”的認識，使市場對運輸形式提出了更高的“質和量”要求。主要是1998年以后，零擔運輸在產業鏈中斷裂、消失。同時，也出現市場新的變化和需求：

城市功能的轉變必然引發運輸方式的變革。近年來，上海的城市功能，從生產中心轉為全國的金融中心、信息中心、商貿中心和航運中心。同時，又是中國長江經濟帶的龍頭。因此，出現貨物流從上海輻射外省多、外省向上海集中多的集散現象。這些貨物流需求的運輸模式并非零擔運輸老模式，而是需要提供貨物運輸過程中的前期和后期的延伸服務。

經濟全球化為運輸企業提供了難得的機遇和服務對象。為了迎接經濟全球化和“WTO”的挑戰，在上海產業結構調整中，一些原材料和初級產品生產基地大規模轉移，如紡織產業的“東錠西移”。同時，調整后的產品結構發生了質的變化，由過去的粗加工、低價值變為高新技術、高科技、高附加值的產品。從上海通過公路運往外地或出口的商品，在結構上也發生了變化：批量變小，重量變輕，價值變高。這就對零擔運輸的老模式提出了新的要求，迫使運輸企業進行改變，開拓和發展以點到點、門到門的專線快運模式，滿足社會對運輸的需求。

運輸網絡的建立和管理必須從行政轉向市場。過去的零擔運輸網絡是松散性的協作關系，在計劃經濟年代得以維系和正常運轉，但是也出現過回程配載不足、中轉環節不暢、商務事故不清的弊端，導致零擔運輸班期不準、周期過長、形象欠佳。進入市場經濟后，靠友誼和契約建立的零擔網絡，在各自的利益驅動下已名存實亡。零擔網絡的構筑、發展和現實告訴我們：運輸網絡的建立和管理必須遵守經濟法則，以經濟為紐帶，建立經濟“共同體。”

新的運輸發展形式

歸納國外的先進運輸模式和國內蓬勃興起的公路快運模式，“物流運輸”和“專線快運”，將是替代零擔運輸的新型運輸模式。

物流運輸(Logistics)。物流服務的提供者，根據每一位用戶的要求，設計詳細的、最經濟的成本預算方案，并利用最新技術和微機系統，為用戶提供現代化的倉庫、存貨及完整的供給鏈管理。其中：1．提供整體服務。包括運輸服務、倉儲服務、出口服務、運后服務；2．提供延伸服務。幫助客戶解決生產過程中的后勤問題；3．提供整個過程連環管理。體現在從原材料運入到產品運出的生產全過程。

專線快運。有選擇地開辟和發展輻射全國中心城市的專線快運，實現點到點、門到門的定班期、定時間、定要求的專線快運服務。在開辟和發展專線快運模式中，應建立的配套措施是：1．尋求合作伙伴。以經濟為紐帶，結成經濟“共同體”(建立有限公司)，完成專線快運過程中的受理、倉儲、發運、抵達、送貨的全過程服務，或在專線快運的抵達站開設分公司，實現專線快運中的全過程服務。2．運用先進設備和高新技術。按資源配置市場化原則，配備與服務對象相適應的小噸位、大容積、高檔次的車型。并充分運用先進技術設備、采用微機受理、開票、查詢和客戶信息管理；實現傳真、遙感技術，對貨物的受理、倉儲、發運、抵達、送貨進行全過程跟蹤和控制。

總之，公路運輸模式必須適應市場需求，緊隨服務對象的變化而變化。先進的運輸模式替代落后的運輸模式是事物發展的必然規律。