觀點縱橫

中國式全球供應鏈的“主動戰略”

我國加入WTO后，一些中國企業，開始突破被動戰略，希望融入全球供應鏈競爭的大環境。他們制定了“走出去”或國際化戰略，利用“國內國際兩種資源”，開拓“國內國際兩個市場”，欲成為供應鏈的新一代“鏈主”。這是一種全球供應鏈的“主動戰略”。“主動戰略”的主要形式為對外直接投資和全球化并購。相對直接投資而言，并購可以更快地進入國際市場，但存在整合的風險。

中國企業可以在三個方面借鑒學習跨國公司在全球供應鏈管理方面的成功經驗：一是供應鏈戰略方面，這包括產品定位戰略、供應鏈類型選擇戰略、需求匹配戰略等；二是供應鏈規劃方面，這包括工廠選址、分銷中心規劃、倉庫規劃等；三是供應鏈運營管理方面，這包括市場預測、庫存計劃、生產計劃、采購計劃、運輸計劃、合作伙伴管理、倉庫管理、RFID口等。

——摘自柯兆發、方志剛(《中國交通報》2005年2月8日)的文章“由被動到主動中國企業轉向全球供應鏈”

提高兩個能力發展道路運輸

1．提升道路運輸公共服務和保障能力。當前，應當重點抓好農村客運站點建設；加快車輛結構調整步伐；加快高、中檔客運車輛發展步伐；鼓勵發展多軸大噸位載重汽車、廂式貨車及輕型貨車；將安全作為考核企業管理和服務水平的一個重要指標，嚴格執行重大責任事故責任追究制度和事故信息報告制度；完善道路運輸應急機制；建立道路運輸保障機制。

2．提高道路運輸依法行政能力。進一步完善運輸市場運行機制改革；進一步完善以“行政許可、監管處罰、行政征收、技術檢驗”職能相分離為主要內容的運輸管理機制改革；深化運輸投資體制改革；積極引導運輸企業深化改革，對于轉制的運輸企業將給予一定的優惠政策；發揮行業協會組織作用。

——摘自閆長文的文章“提高兩個能力，科學發展道路運輸(《中國交通報》2005年2月4日)”

知識經濟時代的交通運輸系統

知識經濟時代對交通提出了更新、更高的要求——交通運輸系統必須包含更多、更新的知識。21世紀知識經濟的特點之一是數字經濟。數字技術用于交通運輸系統信號的采集和傳輸過程，不僅精度高、動態范圍寬，而且抗干擾性好，適于惡劣氣候與自然環境下的交通運輸系統。

21世紀知識經濟的特點之二是網絡經濟。在網絡環境下實現交通運輸系統通信、管理、服務和控制的集成化與一體化，建構所謂的計算機集成運輸系統(CITS)，并在該體系下實現客貨的綜合運輸，是現代交通運輸業追求的新目標。

21世紀知識經濟的特點之三是虛擬經濟。虛擬化的交通運輸系統與仿真技術、多媒體技術、虛擬現實技術有機結合，使操作員在計算機前像置身于真實世界那樣，操縱和駕駛運輸工具的運行過程。從更長遠目標看，人們需要模擬或仿真各種運行設備。

21世紀知識經濟的特點之四是創新經濟。在交通運輸系統中，創新體現為智能化，并通過智能運輸系統(ITS)實現。智能運輸系統具有如下特點；1．適于對含有復雜性、不完全性、模糊性、不穩定性和算法末知性的運輸過程的描寫；2．具有分層信息處理和決策機構；3．智能運輸過程具有非線性；4．智能運輸系統具有變結構特點；5．智能運輸系統具有總體自尋優化的特點。

21世紀知識經濟的特點之五是可持續發展的經濟。可持續發展指在不危及并能促進和有利于后代人需要的前提下，尋找滿足當代人需要的發展途徑。交通運輸系統綠色化是指導現代交通運輸業的基本原則。

21世紀知識經濟的特點之六是建立在絕對安全性工程原理和技術上的經濟。未來交通運輸系統越來越復雜是不可逆轉的趨勢，交通運輸系統軟件或硬件故障及突發事件造成的損失也必將越來越大。因此，未來交通運輸系統的安全性必須有可靠的保證。

——摘自熊和全的文章“知識經濟時代的交通運輸系統”(《綜合運輸》2002年第5期，第15頁－17頁)

綜合運輸體系的總體分析

現代交通運輸業由鐵路、公路、水運、航空和管道五種運輸方式組成，每種運輸方式有其特定的運輸線路和運輸工具，形成了各自的技術運營特點、經濟性能和合理使用范圍。因此，應作為一個整體加以分析，科學地判明各種運輸方式在整個交通運輸系統中的地位和作用，取長補短，有機結合，實現運輸系統功能最大化。

鐵路運輸受自然影響較小、運輸能力大、運輸成本低、速度較快、通用性好，是中長途客貨運輸的主要方式；公路建設周期短、運輸機動靈活、可以實現門到門的直達運輸，是中短途客貨運輸的主要方式海運、內河運輸投資省、運輸能力大、占地少、干線運輸成本和能耗低，在有條件的地方應成為貨運的重要運輸方式之一；航空運輸建設周期短、運輸速度快、受地形限制小、在長途客運和高附加值貨物運輸中有明顯優勢；管道運輸建設周期短、運輸能力大、占地少、受自然影響小，適用于天然氣和流向集中的原油和成品油運輸。

交通運輸是國民經濟的一個組成部分，應該適應國民經濟和社會發展的需要。 因此，各種運輸方式的發展應該根據不同時期的社會經濟條件、國內外發展形勢，全面分析和綜合考慮各種情況，統籌規劃。

綜合運輸體系中各種運輸方式在實現交通運輸服務的過程中存在一定程度的可替代性。因此，各自必然充分利用自身的優勢和特長去爭取更大的市場份額。改革開放以來，不斷完善的運輸市場環境，促使各種運輸方式在良好的發展過程中進行有序、公平競爭，在競爭中協調發展。

——摘自嚴季的文章“中國鐵路、公路、水運協調發展的系統分析”(《綜合運輸》2002年第1期，第3頁-5頁)

運輸通道的定義及特征

關于運輸通道的定義，“國際公共運輸聯盟”主編的《公共運輸詞典》解釋為：“在某一區域內，連接主要交通流發源地，有共同流向，有幾種運輸方式線路可供選擇的寬闊地帶”，美國交通工程專家William·W·Hay的定義是：“在湖河流、溪谷、山脈等自然資源分布、社會經濟活動模式、政治等因素的影響下而形成的客貨密集地帶，通常由多種運輸方式提供服務”；美國加州大學教授William·L·Gar－rison的解釋為：“在運輸投資集中的延伸地帶內，運輸需求非常大，交通流非常密集，各種不同的運輸方式在此地帶內相互補充，提供服務”。我國中國科學院地理所的張文嘗研究員的定義為：運輸通道是聯結不同區域重要和便捷的一種或多種運輸干線的組合。

運輸通道主要有以下特征：一是運輸通道是交通運輸網的骨干，承擔著區際運輸聯系的大部分或全部運輸任務，對于運輸網整體的效益起決定性作用；二是運量大而集中，主要以區際交通運量為主；三是有一定的層次性，高層次的運輸通道由多種運輸方式組成，通過能力大，能適應各種運輸需求。低層次的則由單一方式組成或以某一運輸方式為主；四是經濟區域具有擴展性，除直接聯系和經過的區域外，運輸通道對運量的吸引還影響到非相鄰區域。

——摘自江蘇省交通廳規劃研究中心朱曉磊的文章“構筑‘泛長江三角洲’地區一體化交通運輸通道的設想”(《現代交通技術》2005年第2期，第1頁-2頁)

構建開放體系助推統一運輸市場建立

審視國內道路運輸市場現狀，緊扣道路運輸發展規劃、市場準入、信息服務、市場監管、安全保障五大關鍵環節，著力構建一個全方位、立體式的開放體系，是培育統一運輸市場、提高運輸行業公共服務水平和組織保障能力的理性選擇。

建立開放的發展規劃體系。政府管理部門必須加強對市場發展趨勢的研究，通過建立并完善道路運輸發展規劃體系，確定道路運輸行業發展布局、運輸結構調整、市場環境完善、擴展公共服務、促進科學管理等方面的發展方向和目標。在客運方面，把握道路旅客運輸中長途快速化、短途公交化、客運服務人性化，以及運輸智能化、網絡化、信用化、安全化等新特點，提高客運線路通達范圍和通達密度等目標的實現，制定道路運輸市場發展規劃，逐步推動道路運輸市場由目前的”半行政半市場化”向全面開放、有序競爭的市場形態轉變。

建立開放的市場準入體系。必須加強和改進宏觀調控，弱化以行政審批為主的直接調控，把經營者是否達到國家規定的市場準入條件和資質標準作為是否準入的主要依據。

建立開放的信息服務體系。高效的信息服務、健全的信息網絡是道路運輸企業擁有競爭優勢的支撐要素，整合國內道路運輸信息化資源，形成以信息化、智能化、網絡化為核心的新型道路運輸系統，已成為推動行業實現跨越、走向現代化的關鍵。

建立開放的市場監管體系。道路運輸一體化對推進區域間經濟要素的高效流動，提升區域的市場化程度和綜合經濟實力起著核心基礎作用，以加強區域合作為基礎，加快建立開放的道路運輸市場監管體系，將是推動市場統一開放的重要保障。

建立開放的安全保障體系。發展統一開放、競爭有序的道路運輸市場，安全穩定是保證。沒有運輸生產安全、運輸信息網絡安全和運輸行業的穩定，乘客和貨主的利益就會受侵害，經營者的生存發展就會遭干擾，行業的正常就會秩序被破壞。發揮系統化功能，建立開放的安全保障體系是當前有效規避道路運輸不安全、不穩定因素，維護公共利益，確保行業穩定發展的必要條件。

——摘自浙江省交通廳道路運輸管理局局長張平平2005年2月1日在中國交通報上發表的文章“構建開放體系，助推統一運輸市場建立”

出租車應以滿足乘客的運輸需求為營運宗旨

以前關于出租汽車服務的研究大多是以出租汽車經營者或政府管理者的立場為出發點，主觀決定運輸系統服務水平的評估方式、評估指標。其衡量的角度是以“系統營運績效最佳化”為方案評估的指導原則，因此其所衡量的重點是整個出租汽車運輸系統營運、服務績效的最佳組合。很少從消費者本身的觀點切入去探求消費者所關心的部分，建立一套可真實反映消費者真正感受的服務質量指標。出租汽車服務質量的認定不在于經營者和政府管理部門，而在于乘客的認知，是一種乘客的主觀感受。因此出租汽車經營者除了達到經營方面的目標之外，應以滿足乘客的運輸需求為營運宗旨。

——摘自中國出租汽車暨汽車租賃協會提供的，成都市出租汽車管理處李謳的文章“出租汽車服務質量分析模型”(2005年3月15日)

企業管理中的三度規則

企業管理中的三度規則包含三層含義：一是對三個關鍵要素的價值的認識；二是處理好三要素之間的關系；三是明確在持續發展中三要素的提升模式。這三個要素是：

基礎厚度。企業可以依次選擇有不同厚度的業務基礎：對內外部消費者需求的洞察、特色技術資源、機會性政策資源、壟斷資源、變易性較大的關鍵人物洞察。基礎厚度與所依據資源的社會認同、時間變化后的可持續性與面對多度挑戰的應付能力有關。

戰略長度。企業是選擇按照現在的能力、資源、條件去做事，還是按對3年、8年、15年以后的大勢與遠景目標的要求來衡量和規劃現在向后的工作?戰略長度決定著企業是否能以更加前瞻性的目光去確定未來目標，明確由現在到達目標的路徑，并向此路徑與目標點匯集資源。

領導高度。企業領導人可以從特定具體業務、公司多業務關聯、業內公司間位置、行業間互動、政經互動、全局層面等不同的角度，返觀自己的工作方向，高的領導角度使領導人可能從較為超脫的層面甚至從國家社會政治、經濟、文化發展的宏觀層面、影響著企業命運和機會的重大環境因素變動層面、超脫日常事務分工與細微利益糾葛的全面視角、對從局部角度看不到的和在很多其他人看來不相關的社會資源整合面來考慮與設置基本工作方向，高度決定了企業能否超越褊狹的本位視角，實現組織在社會格局中的有機成長。

一個有機成長中的企業，在其管理工作中如果只能發展三度中的一度，可以形成有特色的發展，但不論其如何突出，卻不足以擁有企業的持續發展；如有兩度，則此企業有相當的成長機會與探索創新方面的良好表現，但不易實現規模表現；只有在三度上均呈良性的提升與互動，才可能創造出適度的價值空間。

即使明了了管理上的三度規則，也仍有模式選擇與組合的分別。從一定程度來看，三度規則考驗企業的成長能力，也是鑒別企業領袖人物特征與潛質的重要標準。

企業管理者可經常把三度規則作為鏡子來反思自己的企業管理觀、反思本企業在三度的不同維度上所具備的優勢與劣勢、與競爭者進行管理能力的對比分析和向相應的薄弱維度上補充知識、人才和其他資源。

——摘自零點研究咨詢集團董事長袁岳在第一財經日報上的文章“企業管理中的三度規則”(2005年3月28日)

企業運營模式

企業運營，一般有三種運營模式，一是產品運營，一是資本運營，還一個是知識為本的運營。產品運營模式主要是面對三大市場，兩大關系。三個市場是產品市場，勞動力市場和原材料設備市場。它面對的關系是買賣關系和雇傭關系；但是資本運營，資本運營面對的是另外三個市場和兩大關系，是資金市場，證券市場和產權市場，所處理的兩大關系是借態關系和產權關系。知本運營面對的市場是人才市場、技術市場和知識產權市場。它處理的關系是共生的關系和共享關系，在一個很大的平臺上去做市場。這是所有中國企業的問題。

產品運營是加工制造，資本運營是加工資產，知本運營是加工知識，這三個層次在人才制勝里面可以體現在比較高的一個層次進行運作。

——摘自中國人民大學的商學院的博士生導師楊杜教授在“2005全國企業管理創新大會”上的發言“鄉鎮企業持續創業中的人才制勝管理”(由全國企業管理現代化創新成果審定委員會、 中國企業聯合會和中國企業家協會2005年3月26日至27日在北京組織召開)

什么是企業戰略風險管理

風險是指在特定環境當中和特定的時期內導致經濟損失的不確定性。風險有四個方面的特征：第一，風險是客觀存在的，它不以人的意志為轉移。第二，風險是相對的、是可以變化的。第三，風險可以預測。第四，風險在一定程度上可以控制。當然，可能還會有第五個特征，風險跟目標相聯系。目標越大，風險可能就越大。

什么叫戰略風險管理?即根據戰略的分析與制定、評價與選擇、實施與控制這三者，通過風險的識別、風險的評估、風險的監控，并且妥善處理風險所導致損失的后果，達到最小的風險，獲得最大的安全保障的動態管理過程。

中國企業戰略風險管理的重要性有六個方面，第一，中國企業外部環境已經發生很大的變化，競爭變得非常激烈。所謂3c的變化，即第一個C是顧客在變化，顧客對企業的要求越來越高。第二個C是競爭在變化。表現在：競爭頻率加快；競爭的規則在改變；年輕企業戰勝年老的企業，小企業戰勝大企業，這是動態競爭很重要的表現。第三個C是變化的本身也在變化：變化的內容在變化；變化的周期在縮短；變化的突然性增加了。中國企業的外部環境已經發生很大的變化，因此，戰略風險非常值得注意。第二，科學技術發展的需要。第三，建立現代企業制度的需要。股份制主要解決經營機制的問題，但是現代企業制度解決不了企業的經濟效益問題。所以在建立現代企業制度的同時，必須得有戰略，而且要注意到環境的變化所帶來的戰略的風險。第四，進行資本經營的需要。就是企業的兼并、收購、控股、參股等等，兼并收購的目的把我們自己做大做強，麥肯錫曾經做過統計，兼并收購的成功率大概不到50％，這個問題要注意。第五，走向國際化的需要。走向國際化，更需要有戰略的指導，更需要注意戰略的風險。第六，企業內部發展的需要。建立新的觀念，才會有新的思路；有了新的思路，才會有新的戰略，才會給企業帶來比較好的效益，這是從國有企業來講。從民營企業來講，要進行科學的管理，制定戰略，內部進行重大的調整。

——摘自劉冀生在“2005全國企業管理創新大會”上的發言“新競爭形勢下企業戰略的風險管理”(2005年3月26日至27日在北京召開)