出租車給了廠商太多期待

在今年上半年車市整體低迷的大背景下，各地緊鑼密鼓的出租車更新換代無疑寄托了汽車廠商和行業發展的太多期待因此，本來單純 的出租車選型也變得復雜和撲朔迷離起來，一時間，出租車公司經理倒成了汽車廠家的香餑餑

從根本上而言，出租車選型取決于當地經濟的發展狀況，城市建設的現代化程度，居民生活水平的高低，以及政府管理部門對環境的保護和管理力度。而就在這種多方搏弈中，汽車廠家與出租車公司開始互動與和諧發展。

從目前各地出租車選型的結果或者進程來說，不謀而合地是，出租車車型越來越高檔，具有先進的技術、人性化的內外設計，同時更強調環保節能；與此同時，一些優質車型的入選或者入圍，也大大提升了人們生活和出行環境的狀況。

出租車選型給了我們什么啟發和思考

舊車型外觀老舊、效率低下、換代緩慢、環境污染嚴重，已經不能適應現代城市發展和居民需求提升的需要。這是進行出租車升級換代的原因所在。縱觀一些比較有代表性的城市，如北京、上海、廣州、杭州等城市的選型工作，更能發現一些規律性和其他有價值的東西，給予我們啟發和思考。

北京高達6萬多輛的出租車更新的超級盛宴，引發了汽車廠商最大的熱情。而經過了慎重的考察和討論之后，北京有關主管部門定下了基調：出租車更新將本著“公平、公開、公正”的原則制定了技術要求，要求選用的車款排量必須在1．8L以上。目前為各出租公司提供了5種車型供選擇，分別是北京現代的索納塔、上海大眾的桑塔納3000以及東方之子、紅旗、中華。各公司可以自由選擇一種或多種車品。對于要不要選本地車或者如何選擇，政府部門不會插手。

入圍的5款車，比原來的夏利、富康、捷達無論在檔次、外觀還是性能上，都有很大的提升。而尤其值得關注的是，其中，呼聲最高的卻是一個相對新鮮的面孔——北京現代索納塔。記者通過多次調查了解到，在北京6．7萬輛新出租市場中，索納塔將搶得大約40％的市場份額；桑塔納3000名列第二，占30％左右的市場；奇瑞東方之子得到10％；一汽轎車紅旗明仕和華晨中華轎車2．0各占5％。

上海在出租車更新方面先行一步，目前，除了傳統的桑塔納外，新增加的主流車型有帕薩特、索納塔等，甚至還出現了大奔、奧迪出租車。作為中國金融、經濟中心，上海的出租車車型可以作為其他城市跟進的參考。

而在出租車方面改革最成功，充分發揮了出租車的城市名片作用和窗口價值的，則非杭州莫屬。杭州率先在全國推出了“2020”，計劃；即出租車排量須達到2．0L以上，價位須在20萬左右。同時，盡管沒有明確規定，對汽車的節油環保、維護成本、外形等也有不少要求。在這些標準下，現代索納塔、紅旗、畢加索、中華、帕薩特等中高檔車紛紛引入，現代索納塔是其中的主打車型。目前杭州的出租車市場已經有超過1500輛索納塔出租車運營。而在日前我國著名的小商品城義烏市的最新一輪出租車更新換代中，義烏市更新的150輛出租車全部選中了北京現代索納塔。

可見，在出租車選型中，高檔、環保。時尚的車型，成為追捧的對象。而這也是經濟不斷發展的一種必然趨勢。

更換車型市場說了算

一個城市的出租車采用什么車型到底由誰來決定?據了解，廣州主要是由市場來決定，政府干預比較少。

出租車為什么要更新換代，難道現在的“捷達”車不行了嗎？對此。廣州市客管處有關負責人表示，捷達車作為出租車，在車型和技術條件上還不算落后，但廣州必須要有前瞻意識，雖然已經開始對出租車更新換代，但我們要以科學發展觀的要求對待出租車市場。

該負責人稱，廣州市政府管理部門在出租車車型方面從來沒有強制要求和口硬性規定，只是起引導作用。出租車的更新期為8年。這8年中廣州要實現“大變”目標，作為交通服務的窗口，捷達、桑塔納、富康出租車在8年后肯定是落后的。現在不少出租車企業已經意識到這一點，紛紛醞釀改換車型，比如：新捷達、桑塔納3000、愛麗舍．紅旗、索納塔、紅旗、中華、帕薩特等。

眾多車型搶當“新的士”

不久前筆者在上海邯鄲路上一家東風悅達起亞４S店門口看到一輛嶄新的起亞遠艦出租車整裝待發，對看慣了桑塔納出租車的我來說頓時覺得眼前一亮。作為中級車的起亞遠艦去年10月份剛剛上市，現在被出租車業主選為換代車型究竟是為什么？

事實上，目前上海出租車市場上可以看到的中級車車型已經越來越多，除了桑塔納外，在馬路上不時可以看到紅旗、中華、帕薩特、君威、索納塔的身影。雖然加起來總量不是很多，但也給了消費者更多選擇的余地。

在車市總體低迷的情況下，中級車的銷售對象已經不僅僅局限在私家車主身上，那些有換車需求的個體出租車業主也成為了經銷商需要考慮的對向。目前上海的一大批個體出租車在經過了四年左右的營運后，都會面臨車型更新換代的問題。與大型出租車企業統一換車相比，個體出租車換什么車型的決定權都在業主自己手里，只要符合運輸管理部門規定的車型，理論上都可以選。

應該看到，上海出租車管理部門允許多種出租車型并存的舉措真正體現了在市場經濟社會中用經濟規律說話的原則。車商如果沒有過得硬的產品也不可能在這一特殊市場上生存，市場上有實力作為出租車車型的中級車為數不少。互相競爭后只有更好的車型才能笑到最后，這樣對消費者無疑也是有利的。這些中級車往往空間充足、舒適性強，讓乘客坐得舒服，司機自己開著也舒服。

出租車更新換代城市是否受益

事實上．優質車型對人們生活和出行環境水平提升的貢獻效果顯著。在德國，出租車是用奧迪的；在日本，皇冠是最受歡迎的出租車；即使是工業化較晚的韓國，在街上跑的出租車中大部分也都是索納塔。這些國外城市大規模地引用高品質車參與出租營運，不但直接提升了該城市的形象，使這些城市顯得更為時尚年輕，而且也使這些城市的環境問題得到很好的改善。

在國內出租車更新換代中先行一步的城市也因之受益非淺。最典型的是杭州。有了索納塔等中高檔車作為基礎，杭州因勢利導，從整體上提升出租車行業的服務水平。在2004中國國內旅交會中，有10萬左右的游客來到了美麗的西子湖畔，外地賓客對所接觸的杭州出租車印象不錯。在一般大中城市，出租車是最容易亂停亂開的一個群體。而在杭州，人們必須要在遍布城市大街小巷的叫車點攔出租車。你如果和在其它城市中那樣想隨招隨停的話，杭州的出租車司機就可能會婉拒你的要求，更不用說在路口、禁行等等情況下讓出租車停車了。這一點杭州比其他大中城市做得要好。作為聞名全國的旅游城市，杭州一直把發展旅游和吸引投資作為發展城市經濟的重點，而高品質的出租車服務，則為其提供了一個“完美名片”。

而從技術角度看，出租車型的好壞，還直接關系到城市環境和人民健康。現代的國產車型要達到歐三的排放標準似乎并不是什么難事。但是，國內包括北京的油品質量普遍很差，國內煉油企業的脫硫技術普遍不過關，使用目前的油品車輛很難達到環保標準。這一問題，20年前舉辦過奧運會的漢城的經驗值得我們借鑒。漢城的汽車保有量超過500萬輛，其中，公共交通車輛(包括公交車、出租車)數量超過了20％。可別小看這20％，這20％的車輛可是全天候運營，其運營總公里數超過了其他80％車輛運營的總公里數。但漢城的天卻是藍藍的，讓人羨慕。其中的一個主要原因是漢城的公共交通車輛(包括公交車、出租車)用得全部是LPG燃料，燃燒LPG的車輛尾氣排放遠超歐三標準。其中，作為漢城出租車主力車型的索納塔更是功不可沒。

節能環保是現代城市建設的重點。作為出租汽車行業量身定做的液化石油氣(LPG)作燃料的專用索納塔車型，突出了人文環保意識，尾氣排放指標大大低于普通出租車，不但減少了污染，降低了噪音，更大幅度地縮減了使用成本。這已經為各國和我國部分城市對出租車選型的選擇發展所證明。這也必將成為我國其他城市出租車選型和城市建設的方向。