六里橋客運樞紐站：零換乘

六里橋客運樞紐站在北京建成后，就吸引了眾多的客運場站同行前來微服私訪和觀摩考察……

在北京西南三環的一角上，剛剛建立起了一座嶄新的客運站——六里橋客運樞紐站。按照現代科學技術理念和“以人為本”思想建立起來的六里橋客運場站，至落成之日就不斷有場站同行來考察觀摩，帶著同行的期待與好奇，《運輸經理世界》記者走訪了六里橋客運站。

新交通體系樞紐點

地鐵從零到114公里，高速公路從零到501公里，公路從214公里到14453公里；建第三條機場跑道，建智能化公交樞紐，建200公里長的大容量公交線路……新中國成立55周年來，北京人腳下的路，正飛速延伸，連接道路與道路的客運樞紐正漸露雛形。一個與現代化國際大都市相匹配的“新北京交通體系”藍圖正在我們面前展開。鐵路離不開火車站，民航離不開候機樓，旅客乘車當然也離不開客運站，客運場站是運輸組織與管理功能的集合體，是通信、信息功能、生產、生活輔助服務功能的轉換體。

從過去單一計劃經濟時代的客運場站，到現今多功能方向、效益型車站，仍適應不了社會發展的腳步，也無法緊跟公路建設的發展。經驗說明，路不在寬，而在于分布合理，形成網絡，才能有效地提高行車速度。客運場站不在于大，而在于建設設計合理，形成效益，才能更好的將“以人為本”的思想融入其中。客運場站再大、設計再先進，如果不做到“人便于行，車暢其流，安全便捷”，再好的客運場站也是如同聾子的耳朵，形同擺設。建設客運場站就如同防洪，水必須分流。如果河湖港叉都能蓄洪，長江就不易泛濫；相反，河湖港叉都填堵了，長江再寬也難免洪水泛濫。

綜合樞紐型客運站，是將空間、地面、地下結合一體的三維交通，各種運輸方式的客運站組合在一個綜合平臺內，是不同運輸工具、不同線路旅客的換乘銜接站；同時使市內交通與市郊及地區長途運輸有機地結合起來，從而適應現代化的生活節奏，使旅客感到換乘方便、省時、省事、安全、舒適。各種運輸方式之間既協調又有競爭，通過競爭在新的基礎上達到協調發展，優勢互補，相得益彰的目的。

張春賢部長2003年5月在北京考察交通基礎設施建設時曾專門指出，要強化公路客運樞紐與城市道路一體化的規劃與建設，實現市內交通與城市間交通的無縫銜接。日前，融合了綠色、科技、人文三大設計理念的北京六里橋客運樞紐正式建成，乘客足不出樓即可實現立體換乘，平均換乘距離不到60米，時間不超一分鐘。

北京六里橋樞紐站建成投入運營后，從建筑結構、功能劃分、管理模式、乘車環境等方面將打破人們傳統中對長途汽車站的固有印象，彰顯以人為本的便捷交通理念。

六里橋客運主樞紐位于京石高速公路北京起點、西三環六里橋西南側。樞紐總占地面積200畝，其中建設用地115畝，代征綠地、道路85畝。由國投交通公司與北京祥龍資產經營有限公司共同投資組建北京浩達交通投資發展公司，來承擔北京六里橋客運主樞紐的建設及經營，是北京規劃中的八大交通樞紐之一。

運營組織無縫銜接

時間是一種不能被儲存的資源，是一種無形的資源，看不見，摸不到。但是，時間是客觀存在的，不依人的主觀意志而有任何改變。如果人們能夠充分利用時間，它就會創造效益，創造價值，俗話說“寸金難買寸光陰”、“時間就是金錢”，如何利用時間創造價值，引起了人們尤其旅客的普遍關注。

做到旅客在最短時間內換乘與集散，這就需要城市規劃部門、市內交通管理部門等相關部門密切配合，同時要有現代化的信息管理手段。現在的問題往往是轉換耗時，極不方便。以航空客運為例，常出現可能在市內轉乘的耗時大于飛行旅行耗時。北京飛往廣州只要兩個多小時，到達后10—20分鐘即能實行換乘，旅客當然高興，往往要花費幾個小時才能換乘，叫人是無可奈何。

客運站場作為交通基礎設施，其規劃與建設要方便多種運輸方式的“無縫銜接”，這才有利于集散與銜接，縮短旅客在途時間與換乘時間，創造時間價值才能贏得更多的社會效益與經濟效益。

六里橋客運主樞紐是目前北京市首個省際長途客運與市內公交無縫銜接的綜合換乘樞紐：該樞紐總經理陸進文向《運輸經理世界》記者介紹，該站的突出特點主要體現在三個方面：一是交通方式的分層布置，地上一層主要為長途客車到發區、候車大廳和出租車站臺；地下一層為社會車輛停車庫、公交換乘區；地下二層則為地鐵通廊，直接與規劃中的地鐵九號線六里橋站相連。二是旅客不用出樓即可實現各種交通工具的立體換乘，且平均換乘距離不超過60米，平均換乘時間不超過一分鐘。三是運營組織無縫銜接，該站投入運營后，站內公交、出租車、社會車輛停放均由客運站統一管理，改變了以前各自組織運營的模式。

另據了解，六里橋客運主樞紐擁有得天獨厚的交通地理位置，可使長途客車從不同方向的高速公路通過三環路、四環路、五環路進入該樞紐，而且全路程無一紅綠燈。

流暢的線路設置

在北京，不僅公交站點星羅棋布，就是各種中、長途客運站也有幾個或十幾個，始發線路十條甚至上百條，且分布不盡合理，存在著嚴重的相互交叉、重疊現象，不要說外地旅客尋找車站難，兩眼迷茫，一頭霧水。就是土生土長的本地居民也難說得仔細，道的明白。等到費時費力找到了車站，又往往看不到醒目的線路圖、時刻表、里程表、票價表，好不容易找到了，又常常發現公示的和實際的不完全是一回事情。

線路標志不明顯，又無人導乘，乘客惟恐上錯車、走錯線。如何能夠讓旅客安全準時的到達目的地，對于每天都有大批客人到訪的城市來講，公共空間中可利用的導向系統將是至關重要的導航工具。

本著“以人為本”的建設宗旨，六里橋客運主樞紐很好地解決了進出站人車分流、人人分流、車車分流、人車貨分流的問題，通過流暢的線路設置，極大地縮短了旅客的換乘時間和換乘距離，并且達到互不干擾、各行其道的目的。

在陸進文總經理的帶領下，《運輸經理世界》記者走進該樞紐站親身體驗了立體換乘的便捷。本刊記者從長途客車到達區出站后，看到有三條通道引導乘客出站，一條是直接前走幾步即可乘出租車；一條是通過臺階上二層，走幾十米即可步行出站；還有一條是通過電梯或臺階進入地下一層，即可換乘公交車、私家車或繼續進入地下二層換乘地鐵。這幾種出站方式都非常便捷，除乘地鐵距離稍遠些外，換乘出租車最方便，只需步行20多米，平均下來，換乘距離不超過60米。

進站方面，乘客從不同的方向下出租車、公交車、地鐵或停放好私家車后，步行很短的距離即可從同一個進站口直接進入售票大廳，然后進入候車大廳，無論通過哪種方式進站都非常使捷。而且，省際長途之間、各種公交方式之間的換乘也非常方便，且不用出樞紐大樓，讓乘客免受風吹雨淋和日曬。

陸進文說，該樞紐站投入運營后從建筑外面看，看不到乘客進出站的熱鬧場面，因為充分利用了地下空間，絕大部分換乘都集中在地下一層和二層，主樞紐地面上會顯得井然有序。

在該樞紐流暢的線路設置中，導向標識起了很大的作用。據了解，六里橋客運主樞紐旅客導向系統設計方案是北京市技術標準專項的試點項目之一，這對北京乃至全國交通樞紐導向標識系統的建設具有重要的意義。

凸顯生態智能特征

六里橋客運主樞紐融合了綠色、科技、人文三大設計理念。樞紐規劃的綠化面積為4萬余平方米，主站北側為寬100米、長300米的綠色文化，廣場。陸進文介紹，目前四周的綠化及其他基礎設施還在進一步完善當中，將來主樞紐四周均為綠化帶，整個建筑處于綠色環抱之中。“這也是為了配合北京市區環境規劃，用綠色環境來建設新北京。”此外，樞紐建筑五面體均采用自然采光技術，并設有通風設施，建筑空間內均可呼吸到新鮮空氣。

該樞紐同時也是一座智能化交通樞紐，目前正在建設并完善五大信息系統，即樞紐輻射客運班線系統網絡、樞紐智能運輸科技服務系統網絡建設、客運綜合服務系統網絡建設、小件物品快運服務系統網絡建設、旅客集散運輸系統網絡建設。樞紐五大系統的網絡建設，是滿足旅客和客運企業的需要，是建設三優樞紐的需要，是實現綠色樞紐、科技樞紐、人文樞紐的需要，將行之有效的提升樞紐在客運市場的競爭力。隨著樞紐二期配套服務設施的完善，旅客將充分享受到購票、食宿、旅游、交通向導的一站式服務。

六里橋客運站完全按照現代化的設計要求來建設，在建成后也吸引了眾多的國內場站同行來觀摩。六里橋的規劃固然體現了現代化，但場站運營能否達到預期效果，還需要我們拭目以待。