東風(fēng)卡車迎來“第二春”

“我現(xiàn)在心里終于平衡了一點……”這是1月28日，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、載重車公司總經(jīng)理童東城對記者說出的心里話。

童東城手里的數(shù)字比他的心情更好

就在剛剛過去的2004年，東風(fēng)汽車產(chǎn)銷量超過20萬輛，銷售額近400多億元，利潤達到20多億元。“前年東風(fēng)的利潤才13個億”，童東城說。比賺到了大把銀子更重要的是，在載重車市場上，尤其是在運輸汽車市場上，東風(fēng)卡車的整體市場占有率已經(jīng)上升至48％，在公路運輸行業(yè)的增長速度居行業(yè)之首。背水一戰(zhàn)的東風(fēng)卡車終于在公路運輸市場迎來了“第二春”。

童東城把東風(fēng)在公路運輸行業(yè)的快速增長歸功于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的成功調(diào)整及新產(chǎn)品的快速開發(fā)。從1999年至2001年，東風(fēng)載重車公司共完成319種新產(chǎn)品的開發(fā)和試制，基本形成了七大類型、總載重量從6噸到30噸全系列的品種格局。目前，包括油罐車、固井車等新品銷售量已經(jīng)占東風(fēng)車總銷量的90％以上，成為支撐東風(fēng)公司經(jīng)營效益的中流砥柱。

一汽二汽：龍虎斗還是將相和?

目前，在石油運輸車市場，一汽與二汽可說是兩大霸主。一汽在市場占有率上領(lǐng)先一步，東風(fēng)在經(jīng)營質(zhì)量和經(jīng)營績效上則略高一籌。在去年上半年的卡車銷售中，一汽雖然比東風(fēng)多賣了2萬多輛，但利潤反而比東風(fēng)少了一億多。從產(chǎn)品方面看，一汽以底盤和變速箱見長，二汽則以康明斯發(fā)動機、日產(chǎn)柴前后橋等高附加值產(chǎn)品取勝。二者各有所長。

據(jù)公路運輸市場有關(guān)人士分析，兩大集團在公路運輸?shù)匿N售爭霸還會持續(xù)，但作為國內(nèi)載重車研發(fā)方面都具有相當(dāng)實力的企業(yè)，二者之間的競爭對提高運輸企業(yè)的裝備質(zhì)量還是有益的。

一汽、二汽不僅僅只有競爭的前景，合作機會也有很多。《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》中提到，國家汽車企業(yè)戰(zhàn)略重組的目標(biāo)是：培育2家到3家具有一定國際競爭力的大型企業(yè)集團，可是最近又有消息傳出稱，這個數(shù)字已經(jīng)變?yōu)?家到2家。也正是因為這不確定的政策，使得人們對于三大集團之間的合并有了更多的想象空間。連東風(fēng)公司總經(jīng)理苗圩也曾明確表示，聯(lián)合重組可以采取股份制或相互參股、交叉持股等方式，最終形成幾家大公司。

從運輸物資裝備需求考慮，如果能夠在政府的統(tǒng)一調(diào)配下，實現(xiàn)一汽、二汽載重車的共用平臺，在產(chǎn)品國內(nèi)采購、零部件生產(chǎn)、銷售平臺研發(fā)等方面實現(xiàn)統(tǒng)一，無論對于未來的運輸載重車市場，還是對于保護國有載重車品牌方面都將產(chǎn)生非常深遠的影響，這對運輸行業(yè)也是積極的一面。

不過，市場的變化往往超出人們的估算。目前，國外重卡制造商如瑞典沃爾沃、德國奔馳、日本五十鈴等“巨無霸”企業(yè)已紛紛進入中國，并打入運輸市場。這些企業(yè)推行的“強強聯(lián)合”、“集團化重組”戰(zhàn)略，也使得國內(nèi)載重車的競爭更加激烈。重汽與沃爾沃的合作已經(jīng)簽字，而一汽與奔馳、慶鈴與五十鈴都正在磋商合作，東風(fēng)公司與日產(chǎn)雷諾公司的談判也在穩(wěn)步進行。

一位東風(fēng)公司的資深人士表示，從實際情況來看，一汽與二汽雖然同屬“國家隊”，但合并的操作難度很大，不要說兩個企業(yè)干部的任命、20多萬人員的調(diào)配安排，就是從市場面來看，兩家企業(yè)共占據(jù)了載重車市場95％以上的份額，合并難逃壟斷之嫌。其次，與國外巨頭相比，一汽、二汽在很多方面仍然有不少差距，因此心理上更愿意與國際大牌企業(yè)合作，這樣，企業(yè)可以籍此向國際化靠近。因此，對于東風(fēng)和解放來說，競爭將是全面的、長遠的，而合作則只能是局部的、短期的。

(編輯／楊軍)