陸地新霸王

姜海龍　康健群　樊海剛

誕生搖籃

北京吉普公司作為中國汽車行業的第一家中外合資企業，有著近40年的專業開發、生產越野車的背景，從合資伊始就確立了以引進的車型為依托不斷吸收、消化國外先進技術，繼而形成自主開發能力的戰略發展方向。與許多汽車企業引進整車、產品核心技術基本不變的產品發展模式顯著不同的是，北京吉普公司采取了以不斷吸收新技術為特征的年度型改進的方式，來不斷提高SUV、越野車的技術水平，不斷提高自主開發能力，從引進吸收切諾基，到引進吸收世界頂級Jep4000／Jeep4700和三菱的著名產品“帕杰羅”SPORT、“歐藍德”，表明北京吉普公：司已經基本掌握了當今世界一流越野車與SUV的技術。

“勇士”越野車是21世紀第一個立項的軍用車輛項目。與計劃經濟時代軍車的開發研制、定點生產的顯著區別是，它是中國人民解放軍第一個采用符合市場經濟和國際慣例的以競標方式確定的軍車裝備采購項目。自軍方在1999年發出第二代軍車項目競標邀請書后，國內汽車廠家間的競爭十分激烈，共有10家汽車生產企業參與競標，一度經歷了由“十家淘汰二家”、“八家剩二家”直至“二選一”的三大輪次的角逐。最終，北京吉普公司憑借著企業的綜合實力在競標中勝出。2002年9月，經中央軍委批準，總裝備部在北京吉普汽車有限公司正式啟動中國人民解放軍第二代0．5噸級軍用越野車項目的研制、生產、列裝工作。至此，繼第一代BJ2020系列軍車之后，中國人民解放軍全新軍車項目仍由北京吉普公司獨家定點研制生產。

研制過程

在“勇士”越野車的開發研制過程中，北京吉普公司采用了戴姆勒一克萊斯勒國際先進的“PAP”(產品保證計劃)開發程序，開發團隊的各子團隊采用平臺和同步工程方式，保證了開發的質量和進度；新車型的開發全部采用計算機輔助手段進行，在百余臺數字設計工作站上應用了CATIA、AUTOCAD等先進的數字設計軟件，保證了新車的全數字化設計。

為打造高質量、高性能、高可靠性的世界一流戰地越野車，使之完全符合軍方的要求，在開發研制過程中，“勇士”先后完成了一系列試驗。除在室內進行整車振動試驗外，“勇士”還在黑龍江塔河高寒地區、云南省元江與景洪濕熱地區、甘肅省敦煌沙漠及千熱地區以及格爾木至拉薩沿線高原地區分別開展了區域適應性試驗。此外，作為軍用吉普的“勇士”還分別在湖北省襄樊地區實施了模擬空投試驗，在河南開封地區進行了實車空投試驗，在安徽定遠汽車試驗場進行了基本性能和可靠性試驗，總計行駛試驗里程約35萬千米。在進行試驗的同時，工程技術人員還對“勇士”進行了造型、內飾、車身結構、新型動力總成匹配等方面的完善設計。

最先亮相的“勇士”共有兩款，分別稱為0．5噸和0．75噸級。0．5噸級為短軸距(2600毫米)、四門、平頂、雙排座，5名乘員；0．75噸級為長軸距(2 800毫米)、雙門、高頂、三排座，其中后兩排為側置豎排，8—10名乘員，也可以裝載更長更大的物件。此外，二者均為長車頭，裝備了纖維強化復合材料硬頂車身，風窗可前翻，并可變為敞蓬車。

外觀造型狼圖騰

“勇士”外形個性鮮明，車身外觀緊湊而流暢，前臉與前保險杠融為一體的造型，就像一頭野狼怒張牙齒、傲視遠方的表情一樣，將狼的野性、威猛的氣勢演繹得淋漓盡致。篷頂后部稍向下延伸，恰似豹子起跑前的后坐姿勢，突出了整車的動感與強悍。不可否認，許多人第一眼看到“勇士”后的反應是聯想到美國“悍馬”車，其實但仔細觀察后你會發現，“勇士”與“悍馬”只是神似，在“勇士”身上你找不到任何與“悍馬”一樣的局部或細節設計，甚至上翹的前翼子板設計正相反，它們的共同點是都給人極強烈的威猛感。

據北京吉普汽車有限公司介紹，“勇士”的外部造型是在研究了歐、美、日三大流派越野車趨勢的基礎上，結合中國文化特色和中國越野車的特點而設計的，具有原創性。其粗獷、簡潔、威武的造型，展現了現代“硬派”越野車的風格和我軍威武之師新—代軍車的嶄新風貌。

內外設計協調一致

進入“勇士”車內，內飾與外觀協調一致，也是見棱見方式設計，就連門鎖按扭也是一個小方柱。內飾采用灰色哽質塑1料，水平儀、海拔高度表、電子羅盤、：車內和車外溫度計、大氣壓表等，高檔越野車上的現代裝備一應俱全。儀表板中鑲嵌兩大兩小圓形表盤，引人注目的是整合在一起的兩個油量表，它們分別顯示主、副油箱的油量。車上的CD機和空調更是現代汽車配置的代表，但兩塊玻璃組成的前擋風玻璃顯得有點復古的味道，據說那是軍方特意要求這樣發計的。這兩款車都可以將玻璃鋼制的頂篷拆下，從而變成敞篷車。車上的防滾梁都用綠色帆布包裹，與包裹座椅的布料一樣，似乎時刻提醒著人們，這是輛軍用車。

雖然“勇士”的坐墊軟硬適中，但座椅稍稍有點高。據說高座位設計是現代四驅車的流行趨勢。三個踏板都有點偏硬，回應力較強，看來從里到外“勇士”都崇尚的是硬朗風格。

柴油動力打先鋒

使用柴油發動機有許多好處，不僅節省燃料，可靠性高，低轉速大扭矩，而且對軍隊來講，燃料運輸的安全性可能更為重要，不易燃燒的柴油更符合軍隊運輸的安全要求。但柴油動力噪聲大的特點在“勇士”身上也有所體現。在低速時聲音比較低沉，但一超過110千米／小時，發動機的聲音就隆隆入耳。這主要是采用可拆式頂篷設計的原因，力口上這是輛試驗車，車身模具都是臨時的，難免會密封不嚴，隔音不太好。

兩種不同軸距的車型均采用了進口的具備世界級先進水平的3．152升增壓中冷柴油發動機，在3 600轉／分時輸出額定功率為138馬力，在2000轉／分時即達到最大扭矩313牛米。與之匹配的是5速全同步手動變速器，換擋順暢，每個檔位的適應車速區間非常寬。“勇士”的起步和加速能力相當不錯，感覺動力儲備十足。但由于柴油汽車的特點，其高速奔跑能力稍弱，當車速表指向140千米／小時它就再也不肯上揚了。對于柴油汽車來講，這一成績已相當優秀。柴油機低轉速大扭矩的特點也很明顯，發動機轉速在2 000轉／分左右時車速就已超過100千米／小時。據北京吉普汽車有限公司介紹，“勇士”裝備的柴油機還具有良好的低溫啟動性能，當環境溫度在-30攝氏度以上時，可在10秒內啟動和20秒內起步；環境溫度-30～-41攝氏度時，采取輔助措施可在30秒內啟動和45秒內起步。

此外，“勇士”的轉向設計比較成功，在高速公路上行駛時轉向非常穩健，用兩個手指即可掌握方向，高速變線時指向準確、利落，四輪轉向循跡性