關注“吉利現(xiàn)象”

如果我們長期不能在經(jīng)濟高速成長中培育出自己的知名品牌來，那就需要對發(fā)展思路和政策進行認真反思，而不是為不發(fā)展自主品牌堆砌各種似是而非的理由來

在目前國內(nèi)轎車制造業(yè)“3+6”格局中，吉利是唯一的民營企業(yè)，吉利的起步和發(fā)展都面臨著更為艱難的局面。作為民營企業(yè)，吉利很少得到來自政府的支持，更沒有合資企業(yè)在金融和財稅方面享受到的各種優(yōu)惠政策。對于汽車行業(yè)而言，吉利完全是一個新進入者，它的前身是浙江一家民營摩托車制造企業(yè)，最初的工程師隊伍中基本甚至沒有什么汽車行業(yè)的工程技術力量，物質(zhì)條件也十分簡陋。

然而，正是這樣一家企業(yè)，從1997年正式進入汽車領域之后，取得了快速而長足的進步，在車型和關鍵部件開發(fā)上不斷獲得新的成績，并開始逐步走向國際市場。因此，從吉利的發(fā)展來反思20多年來中國轎車工業(yè)的歷程，不失為一個很好的視角。

吉利是從一個很低的起點開始進入汽車工業(yè)，但我們對吉利的關注，遠不只是因為吉利已經(jīng)取得的驚人成就，更在于吉利是一個有“靈魂”的企業(yè)，一個執(zhí)著于技術創(chuàng)新的企業(yè)，一個致力于“造老百姓買得起的好車”的企業(yè)，一個擁有從技術、企業(yè)管理到市場營銷等的高級人才團隊的企業(yè)，一個擁有極富人格魅力的領軍人物的企業(yè)。未來能夠成功的企業(yè)，一定是具有靈魂的企業(yè)。

今天，自主創(chuàng)新已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，受到全社會的推崇和關注。這對于吉利這樣高揚自主創(chuàng)新旗幟、執(zhí)著于樹立自主品牌的企業(yè)來說，絕對是一個福音。但是，圍繞這一戰(zhàn)略的討論乃至爭論還遠未完結(jié)，實現(xiàn)這一戰(zhàn)略的過程也注定是艱苦和漫長的。在這里，我們首先需要有一個對自主創(chuàng)新含義的重新認識。我們說的自主創(chuàng)新，不是一個國家科技實力和創(chuàng)新能力的現(xiàn)實狀態(tài)，更不是一個結(jié)果，而是一條路徑，一條獲得技術能力、最終獲得競爭能力的路徑。

我們要支持自主品牌，因為自主品牌凝聚了一個企業(yè)的資本、文化以及企業(yè)與消費者的關系，也是一個國家自主創(chuàng)新能力的重要標志。品牌不只是一個標識，它還有技術、質(zhì)量、文化等內(nèi)在的屬性；品牌帶給消費者的除了實際用途之外，還有精神上、心理上的價值。對于企業(yè)來說，鑄造品牌是一項長期的儲蓄和投資，是企業(yè)長期持續(xù)在技術、專利、服務、情感、文化、資本等各方面要素的全部凝結(jié)。同時，品牌也是用戶認同一家企業(yè)和一種產(chǎn)品的基本標志。奔馳中國公司總裁韓力達說：“品牌，是指它的內(nèi)涵與客戶之間的關系。我們要做的就是使客戶需要這樣一個品牌，而不是需要一部汽車這么簡單。”

但是，在相當長的時期里，我們似乎都認同另一種邏輯：今天是經(jīng)濟全球化的時代，各國按照自身的比較優(yōu)勢參與國際產(chǎn)業(yè)分工，獲得自身的利益，當然也就沒有“民族工業(yè)”之說；外國企業(yè)只要在中國投資，向中國政府納稅，促進中國就業(yè)，那就是中國的企業(yè)；跨國公司的品牌進入中國，在中國進行研發(fā)和生產(chǎn)，那就是中國的品牌。

正是在這種思想和理論引導下，今天的中國已經(jīng)成為國外品牌的自由王國。無論是飛機、計算機、手機等高端產(chǎn)品，還是飲料、膠卷、化妝品等日用消費品，基本上都由外國品牌把持著。在轎車市場上，外國品牌甚至已經(jīng)形成“諸侯割據(jù)”的格局，劃分出了不同跨國公司之間各自掌控的勢力范圍。在這一臺轟轟烈烈的大戲中，中國企業(yè)要么依附于他人，要么被擠壓到邊緣狀態(tài)，基本上淪為看客或“跑龍?zhí)住钡慕巧ＴS多人并不認為這是落后和危機，反而強調(diào)這是趨勢，是“規(guī)律”使然。于是，無數(shù)的中國企業(yè)便自覺地服從于這種“規(guī)律”，自覺地尋找不發(fā)展自主品牌、不走自主創(chuàng)新之路的種種理由。

但是，別人全然沒有我們這種書生意氣。一些跨國公司為了控制中國市場，在與國內(nèi)企業(yè)的合資合作談判中，往往憑借核心技術要挾中國企業(yè)放棄民族品牌；而國內(nèi)企業(yè)為了獲得技術上的支持，往往不得不屈從于這樣苛刻的條件。我們可以看到，在汽車產(chǎn)業(yè)領域，原有的當家品牌“紅旗”已經(jīng)因為合資而陷入茍延殘喘的境地，當年高貴、典雅的氣度已經(jīng)蕩然無存；“上海”品牌則因為合資而被“壯士斷腕”，早在十多年前就被徹底送進歷史博物館了；歷經(jīng)二汽人十余年努力打造出的“神龍”品牌，也同樣在為合資而中途夭折，二汽的“東風”卡車在日產(chǎn)全面進入之后也將命運未卜。

對于那些已經(jīng)形成一定市場效應的民族品牌，任何人都不應當有輕視甚至糟蹋的理由。這些品牌實際上是國家的長久積累，凝結(jié)著全體國民的智慧和心血。雖然今天還不夠光鮮，不能做到名滿天下，但世界上又有哪個知名品牌是天生的“龍種”？自己不愿意進行積累，不愿意付出必要的努力，而是指望倚靠在別人的軀體上混日子，說到底是寄生蟲，是不會有什么前途的。

在當今全球化格局中，我們的企業(yè)積極參與國際產(chǎn)業(yè)分工，這本無可厚非。但是，全球化不是一道“免費午餐”，我們不應在全球化浪潮中迷失自己，喪失自己的獨立性。如果我們長期不能在經(jīng)濟高速成長中培育出自己的知名品牌來，那就需要對發(fā)展思路和政策進行認真反思，而不是為不發(fā)展自主品牌堆砌各種似是而非的理由來。如果我們不想經(jīng)歷艱苦的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)過程，只愿意委身跨國公司，甘當別人的“小伙計”，甚至錯把別人的榮耀當成自己的光彩，最終受到傷害的將是我們自身，是我們這個國家和民族。

正因如此，吉利追求自主開發(fā)，并且在塑造自主品牌上一擲千金，就顯得彌足珍貴，極富遠見。國際品牌聯(lián)盟副主席費朗西斯·麥奎爾考察中國后說：“中國企業(yè)在品牌建設方面最大的誤區(qū)是低估了自己的實力，中國有能力生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，缺的恰恰是品牌的塑造。”這次參加法蘭克福車展，吉利投入的經(jīng)費就高達千萬計。一些人對此不解，一些人戲稱李書福是在“燒錢”。但是，如果沒有這種投資，吉利的車即使造得再好，也不可能成為知名品牌。

雖然吉利目前還不能與那些老牌汽車廠相媲美，但我們除了吉利之外還有什么？那些合資企業(yè)有資格去法蘭克福嗎？即使他們?nèi)チ耍淼挠质钦l？任何先進國家的汽車工業(yè)都不是一出生便顯出今天的高貴氣質(zhì)，日本的豐田和韓國的現(xiàn)代也曾是西方人眼中的“粗制濫造”產(chǎn)品，也都是在經(jīng)歷了幾十年的持續(xù)積累與打拼后才修成“正果”的。

在這一方面，韓國人所表現(xiàn)出的強烈民族志氣足以令我們汗顏。這種志氣不僅僅體現(xiàn)在韓國企業(yè)和韓國政府，更體現(xiàn)在韓國數(shù)千萬國民之中。韓國影星金喜善到中國來，指明非韓國車不坐，但我們從官員到普通百姓現(xiàn)在都是以坐外國車為榮，這不能不說是一種文化自卑的反映。對自己的品牌不珍惜，對自己的創(chuàng)新成果不珍惜，我們怎么可能在全球競爭的環(huán)境里建立起真正富有競爭力的企業(yè)呢？

所以，我們需要重塑我們的文化和精神。近代歷史上，中國經(jīng)歷了百年屈辱，許多人把眼光移向海外，許多人開始反思自身的文化，這都是正常的。但反思并不意味著全盤否定，更不意味著自甘落后，一個缺乏自尊自強的民族不可能得到別人的尊重。在今天的國際競爭中，文化與企業(yè)、文化與品牌事實上已經(jīng)融為一體。我們也許能夠造出世界一流的產(chǎn)品，但如果缺乏文化的塑造與積淀，就很難達到理想的境界。文化這種“軟實力”的培育，不僅需要企業(yè)自身的作為，也需要國家和政府的作為，需要全體國民的作為。