漫話“飛機拍攝”

在各種攝影題材中，拍攝飛機的難度較高，筆者對此關注多年，現將一些體會與影友交流。

認識飛機

要拍攝飛機，首先要認識飛機，攝影師拍攝飛機的水平與其對航空知識的掌握是成正比的。首先要問：飛機有多少種?怎樣分類?

以飛機的推進方式分，可以分為噴氣式飛機與螺旋槳式飛機，等等；以飛機的用途分，可以分為軍用飛機與民用飛機，運貨的運輸機與載客的客機，等等；

各種飛機之中，螺旋槳式的飛機在飛行速度、飛行高度方面比不上噴氣式飛機；在飛機動作方面，大型運輸機非常笨拙，而戰斗機則非常靈活；在飛機體積方面，大型運輸機體積龐大，而戰斗機則小巧玲瓏……。

不同飛機所具有的不同特點，這就要求攝影師必須熟悉這一切，才能掌握飛機的規律，選好拍攝角度，把握拍攝時機，拍到杰出的圖像。

認識飛機場

拍攝飛機最理想的地方就是飛機場，其次就是在飛機固定的航線上，在其他地方，飛機飛得極高，飛行速度極快，運動方向、軌跡不定，攝影者難以掌握。像2001年9月11日美國紐約有攝影師恰好拍下飛機撞大樓的鏡頭，這種機會難以遇到，作為攝影師，只有時刻準備著，才有機會搶拍到突發事件的精彩鏡頭。

飛機場占地甚廣，一般的都要以千米計，周圍地勢往往較為平坦、空曠，在起飛區附近，沒有樹木，夏天極為炎熱，氣溫常常遠遠高于天氣預報的預測溫度冬天則是北風凜冽，寒氣逼人，氣溫常常遠遠低于天氣預報的預測溫度；而在下雨天則無處避雨。所以，到飛機場附近拍飛機，一定要注意天氣，保護好自己。

攝影器材

對照相機有什么要求呢?對于愛好者來說，拍攝照片只是自己看的，大不了就是送去參加攝影比賽，因此，135照相機已經足夠了；假如使用大型照相機，操作難度要高得多，往往要經過一個艱苦努力的過程，才能得心應手地拍攝飛機。就以135照相機來說，也有許多種類，一般我們用的多為單鏡頭反光照相機及旁軸取景照相機。這兩類照相機用于拍攝飛機，可以說是各有長短。假如用廣角鏡頭在飛機場內拍攝，可能會覺得旁軸取景照相機使用起來會方便一些，特別是在飛機內部拍攝照片。假如拍攝戰斗機的飛行表演，由于旁軸取景照相機使用長鏡頭不方便，因而這時用單鏡頭反光照相機較好。

對于拍攝戰斗機來說，由于其飛行速度極快，尤其是在舉行飛行表演的時候，各種特技飛行動作極多，飛行范圍很大，時間極短，而天空光照情況相差三級光圈以上，飛機從這一邊飛到那一邊可能只有幾秒鐘，要是手動相機，可能根本來不及調整光圈和快門速度，這時容易出現曝光不足或者曝光過度。

筆者建議，若想拍攝戰斗機的飛行表演，應當使用電子快門的、有速度優先或光圈優先的照相機，比較容易掌握。

使用怎樣的鏡頭較好?使用自動對焦的比較好還是使用手動對焦的比較好?筆者認為，假如拍攝飛行中的飛機，因為飛機距離拍攝者總要在數百米之外，用手動對焦鏡頭即可，在拍攝戰斗機飛行表演的時候，將手動鏡頭調到無限遠處，飛機都在焦點范圍之內，這時，假如光線暗些，開大些光圈，使快門速度高一些，以利將飛機凝固在畫面上，否則，高速飛行的飛機在慢速快門拍攝下會變成一道虛影。

另外，筆者建議拍攝者盡量使用三腳架，筆者在1996年拍攝珠海航展飛行表演的時候，沒有使用三腳架，使用IS0100的膠卷手持照相機拍攝，事后觀看照片發現，大多數照片清晰度不足，即便使用的鏡頭焦距很短；過了兩年1998年再去拍珠海航展的時候，筆者盡量使用三腳架，這時拍出的照片清晰度大為提高。

膠卷要怎樣的才好?黑白膠卷還是彩色膠卷，要看拍攝者自己的意愿，但筆者建議，膠卷的感光速度應在IS0100為好。以筆者所見，飛行表演都在晴朗的白天；假如天氣不好，風雨交加的時候，飛機往往會停飛，飛行表演會取消，所以，用感光速度適中的膠卷，照相機的快門速度和光圈易于配合：舉例說，燦爛的陽光下，用IS0100的膠卷，曝光組合數據為： F16，1／125s；假如光圈增大一級，使用F11，這時快門速度為1／250s。我們再想想飛機的飛行情況，假如飛機飛到強光的區域，這時F11的光圈不變，而自動的快門速度就要用到1／1000s，這時照相機的快門速度和光圈都留有余地。假如膠卷用到IS0400，而照相機的最高快門速度只有1／1000s，鏡頭的最小光圈只有F22，這時在上述的情況下，就會超出照相機的曝光范圍。可見，在強烈陽光下使用高感光度膠卷，對照相機的功能會提出更高的要求，攝影者應當充分認識這一點。

1996年筆者去拍珠海航展，見有人將IS01600的膠卷裝在理光KR-5上使用，筆者對他說，你肯定拍不好。為什么?因為理光KR-5的最高快門速度為1／1000s，筆者看到他使用的長焦鏡頭最小光圈為F22，假如他拍攝飛機飛到太陽底下的鏡頭，膠卷一定會嚴重曝光過度，這時高光位的層次全部消失，由于飛機很小，不加密度擴印可能根本看不見飛機，即使加密度擴印飛機出來了，飛機的層次、色彩也會大受損失。

拍攝技巧

拍攝飛機的基本技巧是怎樣才能拍到清晰的照片，使用短焦距的鏡頭拍到的飛機太小了，即便用高倍率放大，也不一定能夠達到希望的大小，而且，在高倍率放大的時候，畫面的層次、清晰度、色彩濃度都要大打折扣。因此，對于拍攝飛行在空中的飛機來說，只能用盡可能長一點焦距的鏡頭，才能拍到較為滿意的畫面。

以筆者的經驗，拍攝飛行表演中的戰斗機，不宜使用太長焦距的鏡頭，筆者曾經打算使用?000mm的鏡頭，發現根本無法追上迅速飛行、飛行狀態變化萬千的戰斗機，使用500mm的鏡頭也難以達到將飛機保持在畫面之中的要求；使用200～300mm焦距的鏡頭比較容易掌握。

使用200～300mm的鏡頭還有另一個原因，就是當焦距對在無限遠的時候，往往恰好是在對焦環扭到限位的時候，這樣比較容易對準飛行迅速的飛機；筆者試過使用500mm的長焦鏡頭，對焦環在限位的時候，是過了無限遠，將對焦環扭來扭去的時間，飛機飛出了畫面，找不到了。

尼康生產的尼克爾AF-S遠攝鏡頭往往都有鎖焦的功能，就是在對準焦點之后，將對焦環鎖住，使之不會在攝影者無意中移動，使用這個功能拍攝飛機非常好用。

前面說過，筆者使用三腳架拍攝飛機，使用三腳架拍飛機是有技巧的：三腳架一定要架得穩，盡可能高一些，以防視線受阻，但不能將三腳架的云臺固定鎖死，而要使云臺不松，有點阻力，但又能夠移動迅速，方便照相機追隨飛機的飛行移動。

拍攝飛機的另一個要點是腦瓜兒要靈，手腳要快，飛機的運動速度極高，腦瓜兒反應慢，動作拖沓的人，大概是不能勝任這類工作的。此外，對自己使用的照相機的時滯要有清楚的認識和把握，才能抓住拍攝時機。

選擇拍攝點一定要安全，不要在專注地看著天上拍攝飛機的時候失足掉下去，不宜在沒有欄桿的屋頂拍攝，不宜在沒有防護欄的懸崖上拍攝，不宜爬到樹上拍攝。筆者有一次在樓上拍電視，走到欄桿外邊拍攝欄桿里邊的人們，在注視著攝像機畫面的時候，差一點失足掉到五層樓下，所幸當時有人抓住了筆者的胳膊，才幸免于難。

為了在拍攝飛機的時候可以互相照應，筆者建議拍攝者盡可能約上同好同往，尤其是不熟悉的地方，不要貿然單身一人獨自前往，遇到意外時呼天天不靈，叫地地不應。