英國研制出司機(jī)疲勞警報(bào)系統(tǒng)

對(duì)于世界各國的交通部門而言，疲勞駕駛一直是令人頭痛的問題。英國的科學(xué)家日前成功研制出一種司機(jī)疲勞警報(bào)系統(tǒng)，能夠有效地防止疲勞駕駛的司機(jī)在行駛中睡覺，從而消除這一重大交通事故隱患，如今這項(xiàng)技術(shù)正在成為世界各國車輛運(yùn)營公司關(guān)注的焦點(diǎn)。

司機(jī)疲勞警報(bào)系統(tǒng)是由英國Loughborough大學(xué)睡眠研究中心的科學(xué)家研制成功的。該系統(tǒng)能夠監(jiān)控司機(jī)表現(xiàn)出的疲勞跡象，并向他們發(fā)出警告。系統(tǒng)將一些常見因素作為參考系數(shù)，如由于司機(jī)睡眠造成的交通事故高發(fā)時(shí)段、車輛行駛狀況，以及司機(jī)持續(xù)駕駛的時(shí)間等，一旦司機(jī)昏昏欲睡，聲音和圖像警示器將對(duì)他們提出警告。司機(jī)疲勞警報(bào)系統(tǒng)在世界各地進(jìn)行過嚴(yán)格的測試，如今已在包括英國在內(nèi)的歐盟國家、中東地區(qū)和美國投入使用。負(fù)責(zé)開發(fā)該系統(tǒng)的史蒂夫·菲爾德說：“司機(jī)睡覺在各國都是最主要的交通事故原因。我們相信，在對(duì)抗因司機(jī)疲勞和睡眠引起的交通事故的戰(zhàn)役中，我們的這一成果將成為全球的領(lǐng)導(dǎo)者。”

那么如何操作該系統(tǒng)呢？當(dāng)司機(jī)進(jìn)入駕駛室準(zhǔn)備上路時(shí)，首先要對(duì)該裝置進(jìn)行重啟。按下“菜單”按鈕，顯示屏?xí)@示“新司機(jī)確定”信息。之后裝置會(huì)顯示確認(rèn)提示：“已重起并就緒”。司機(jī)輸入完自己的睡眠信息（共四種）之后，司機(jī)疲勞警報(bào)系統(tǒng)就作好了持續(xù)監(jiān)測各個(gè)參數(shù)（如當(dāng)日時(shí)間、司機(jī)的睡眠信息、已完成的駕駛時(shí)間和類型，以及車輛正在行駛的方式等）的準(zhǔn)備。如果認(rèn)為必要，該裝置會(huì)激活聲音和圖像警報(bào)，以提醒司機(jī)他們已開始表現(xiàn)出疲勞的早期跡象了。

如果交通事故已經(jīng)發(fā)生，一些重要的駕駛數(shù)據(jù)可以被下載，以幫助鑒定和確認(rèn)各方面的實(shí)際情況，如司機(jī)是否啟動(dòng)系統(tǒng)并輸入了自己的睡眠信息，系統(tǒng)是否發(fā)出了警報(bào)，以及司機(jī)是否采取了必要的措施進(jìn)行休息等。

中國地震局解密“獨(dú)門秘技”——靠月亮預(yù)測地震

近日，剛剛解密的中國地震局2004年全國地震趨勢預(yù)測資料顯示，我國科學(xué)家用20年時(shí)間開創(chuàng)的地震預(yù)測理論，成功預(yù)測了2004年全國16起五級(jí)以上地震當(dāng)中的14起。

獨(dú)辟蹊徑

長期以來地震預(yù)報(bào)一直是一項(xiàng)世界級(jí)難題。這是由于“上天有路，入地?zé)o門”，人們至今還無法對(duì)震源深處作任何直接的觀測研究。即使在最發(fā)達(dá)的國家，用儀器測量地震參數(shù)也才只有幾十年的時(shí)間，科學(xué)家難以積累起比較完整的資料。

中國地震局分析預(yù)報(bào)中心研究員尹祥礎(chǔ)介紹，地震的孕育過程雖然極其復(fù)雜，但地震最主要的物理實(shí)質(zhì)在于震源區(qū)介質(zhì)逐步受到損傷，從而最終導(dǎo)致大規(guī)模的突然失穩(wěn)（破壞）。課題組正是將著眼點(diǎn)放在了地震臨界狀態(tài)上。通過觀察檢測區(qū)域?qū)ξ⑿「蓴_的響應(yīng)情況，判斷該地區(qū)是否處于穩(wěn)定狀態(tài)。

一根稻草壓垮駱駝

尹祥礎(chǔ)向記者解釋說，在非孕震期或孕震初期，孕震區(qū)處于穩(wěn)定狀態(tài)，在這種條件下，如果其受力狀態(tài)增高一點(diǎn)（力學(xué)上稱之為加載），與之對(duì)應(yīng)的各種物理量（如變形、位移、能量密度等，統(tǒng)稱為“響應(yīng)”）也只增高一點(diǎn)；反之，其受力狀態(tài)減少一點(diǎn)（力學(xué)上稱之為“卸載”），其響應(yīng)也減少一點(diǎn)。但當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生前夕，哪怕是極其微小的加載，也會(huì)引起巨大的“響應(yīng)”。這就像一頭駱駝背負(fù)的稻草重量已經(jīng)達(dá)到了承受的極限，這個(gè)時(shí)候再增加一根稻草就足以壓垮它。我國科學(xué)家正是通過觀察檢測區(qū)域?qū)虞d的響應(yīng)和對(duì)卸載的響應(yīng)的比值判斷當(dāng)?shù)厥欠裉幱诓环€(wěn)定狀態(tài)。

月亮幫忙

因?yàn)榈厍虮砻婷娣e極大，因而科學(xué)家不可能人為對(duì)檢測地區(qū)加載或卸載。是月球和太陽等天體與地球之間的萬有引力幫了科學(xué)家的忙。尹祥礎(chǔ)告訴記者，就像月球等天體與地球之間的萬有引力作用引發(fā)地球潮汐一樣，這種引力對(duì)地球的固體介質(zhì)同樣產(chǎn)生作用，引發(fā)“固體潮”。雖然這種引力作用大小只有1%個(gè)大氣壓，但已經(jīng)足以幫助科學(xué)家預(yù)測地震。

據(jù)介紹，這種預(yù)測方法目前主要用于對(duì)地震的中短期預(yù)測，提前量約為幾個(gè)月到幾年。

加卸載響應(yīng)比理論是否適用于預(yù)測海底地震呢？尹祥礎(chǔ)表示，并不存在原則性困難，我國科學(xué)家在此領(lǐng)域也已經(jīng)開始了相關(guān)探索。但目前我國對(duì)海底地震的監(jiān)測力量還很薄弱。這主要是因?yàn)楸O(jiān)測海底地震活動(dòng)的成本至少比監(jiān)測陸地地震活動(dòng)高出一個(gè)量級(jí)。雖然尹祥礎(chǔ)表示我國受到海底地震影響的可能性不大，但他認(rèn)為對(duì)海底地震進(jìn)行預(yù)測研究仍然是一個(gè)需要重視的課題。

日本公司推出內(nèi)置測試功能車載電池

日本古川電池公司日前在東京舉行的國際汽車售后服務(wù)市場展上，推出了全球首款內(nèi)置測試功能的車載電池，為汽車駕駛者隨時(shí)掌握車載電池的蓄電情況提供了方便。

這款車載電池的表面設(shè)計(jì)有顯示電池壽命的藍(lán)、黃、紅3色指示燈，藍(lán)色表示電池處于可使用的正常狀態(tài)，黃燈顯示提醒車主更換電池，紅燈則表明電池應(yīng)馬上更換。此外，該電池還設(shè)有充電狀況顯示標(biāo)志，也是以藍(lán)、黃、紅3個(gè)小燈顯示。這樣，電池是否充電完畢及電池壽命如何等情況，均可以按動(dòng)一個(gè)按鈕后便一目了然。

本屆國際汽車售后服務(wù)市場展于本月3日至6日舉行。包括日本在內(nèi)的14個(gè)國家和地區(qū)的269家相關(guān)企業(yè)和團(tuán)體參加了展覽，展示了各自最新的汽車售后服務(wù)技術(shù)和理念。

國際汽車售后服務(wù)市場展是日本汽車售后服務(wù)行業(yè)中唯一的國際性展覽會(huì)，每年吸引大批國際同行前來參展洽談。