民機商戰中的成功與失敗

世界民用飛機市場，是世界航空航天市場中最大的一塊蛋糕。正因為利潤巨大，所以飛機廠商和發動機廠商間的競爭空前激烈。

1969年，法國和當時的聯邦德國為主，英國、西班牙、荷蘭為次，聯合組建了五國“空中客車工業公司”。主要生產約40噸級載重量的雙發寬體A300“空中客車”。

相當一段時間以來，歐洲和美國都沒有把空中客車公司當作一回事。在人們眼中，似乎只有羅·羅公司(即羅爾斯·羅伊斯公司)還算是一個能參加民機工業競爭的歐洲公司，但也認為它是最經不起風險的競爭者。在民用發動機制造商中，當時最經得起沖擊的要算是普·惠公司(即普拉特．惠特尼公司)。它不僅在市場上占支配地位，售后服務的信譽也無可指責。

然而，普·惠公司也面臨一些問題。首先，它作為大量不同型號民機發動機的主要制造商，又上了研制波音747發動機項目，幾乎沒有精力再搞新項目了。因此，當時準備制造寬體客機的道格拉斯、洛克希德和歐洲空中客車公司都在尋求其他發動機制造商匹配動力。其次，普·惠公司的客戶雖對產品表示滿意，然而單一的供貨源，使客戶們不能從競爭產品中得到價格和服務好處。最后，少數大航空公司和波音懷疑普·惠公司已經把他們視為當然的客戶。

欲與普·惠公司一爭高低的對手正在形成。羅．羅公司早就渴望這個地位。通用電氣公司(GE)猶疑之后也決心打人民用發動機市場。GE擁有成為強勁競爭對手的資源，但航空公司對它能否生產出符合民航客機要求而又經久耐用的發動機，以及能否提供滿意的售后服務表示懷疑。……