汽車安全技術(shù)要首先考慮行人

在汽車上開發(fā)各種先進(jìn)的安全技術(shù)時(shí)，開發(fā)者、利用者最需要銘記的是，路上的行人絕對(duì)是個(gè)弱者

轎車正在走進(jìn)普通中國(guó)人的家庭。據(jù)商務(wù)部預(yù)測(cè)2004年中國(guó)汽車產(chǎn)量將突破500萬(wàn)輛，其中240萬(wàn)輛是轎車。

當(dāng)汽車堂堂皇皇地進(jìn)入到人們生活中時(shí)，其負(fù)面影響也愈發(fā)地顯著起來(lái)。每次到中國(guó)訪問(wèn)，我都能立即感受到城市中的大氣污染。而汽車的迅速增加也帶來(lái)了交通事故的頻發(fā)。中國(guó)只有2400萬(wàn)輛汽車，但交通事故造成的死亡事故在這幾年一直是每年10萬(wàn)人，相當(dāng)于每天將近有300人死于交通事故。

當(dāng)然汽車廠家、中國(guó)政府都非常重視這些問(wèn)題。在環(huán)境方面，上海汽車工業(yè)公司與通用公司（GM）在共同開發(fā)油電兩用車（同時(shí)使用汽油引擎及電動(dòng)馬達(dá)的汽車），東風(fēng)集團(tuán)也將在2005年以后生產(chǎn)同種汽車。第一汽車集團(tuán)已準(zhǔn)備和豐田共同生產(chǎn)油電兩用車，中國(guó)政府在全方位地推進(jìn)環(huán)境對(duì)應(yīng)型汽車的開發(fā)。國(guó)際社會(huì)上有些廠家的燃料電池汽車已經(jīng)接近實(shí)用化，在汽車大踏步地走入到人們生活中時(shí)，技術(shù)的開發(fā)、引進(jìn)有可能讓環(huán)境等問(wèn)題得到改善。

世界眾多的廠家都在為解決交通事故的產(chǎn)生，而在進(jìn)行著技術(shù)開發(fā)。現(xiàn)在，日本正在開發(fā)和利用的相關(guān)技術(shù)有：窗簾氣囊（在側(cè)面遭受撞擊時(shí)，能保護(hù)乘客頭部的氣囊）、防止橫向滑動(dòng)裝置、帶有控制車與車之間距離的低速行駛裝置、導(dǎo)航系統(tǒng)、囊括了以上主要裝置的ITS（Intelligent Transport Systems）系統(tǒng)等。日本正在進(jìn)行安全技術(shù)、支援駕駛等技術(shù)的開發(fā)和利用，如果中國(guó)也進(jìn)行這方面的開發(fā)、引進(jìn)的話，這些能成為對(duì)付交通事故的一個(gè)有力的手段。

但是筆者更愿意在這里強(qiáng)調(diào)的是，技術(shù)的開發(fā)、利用由于意識(shí)、思想的不同，能帶來(lái)結(jié)果也大不相同。乍一看同樣是安全技術(shù)，但其開發(fā)、利用的意識(shí)的不同，能營(yíng)造出完全不同的結(jié)果。打個(gè)比方說(shuō)，刀子可以作為餐桌上使用的餐具，也可以作為戰(zhàn)爭(zhēng)中的武器。雖然它都是以金屬加工技術(shù)為基礎(chǔ)的，但使用目的的不同，做出來(lái)的刀具其形狀及結(jié)構(gòu)也大相徑庭。手握一把刀子時(shí)，是用它去加工食品還使用它去打仗，最后結(jié)果是完全不一樣的。

從汽車安全技術(shù)上看，一方面是公路建造方法、交通法規(guī)不完備，對(duì)司機(jī)的安全教育不徹底，而另一方面則在車上裝上了氣囊及防止橫向滑動(dòng)裝置，這些與行人的徒步行走環(huán)境的改善毫無(wú)關(guān)聯(lián)。司機(jī)的安全系數(shù)高了以后，反而使一些人敢胡亂開車，讓行人處于更加危險(xiǎn)的境地。導(dǎo)航系統(tǒng)在強(qiáng)調(diào)它們是如何的方便，但如果在技術(shù)開發(fā)上無(wú)原則地增加信息量，反而會(huì)讓司機(jī)的注意力不能集中。

所以在汽車上使用這些技術(shù)時(shí)，開發(fā)者、利用者應(yīng)該在意識(shí)和思想上真正把安全當(dāng)一會(huì)事來(lái)思考，最需要銘記的是，路上的行人絕對(duì)是個(gè)弱者。

一個(gè)以每小時(shí)5公里速度行走的體重50公斤的人，和以每小時(shí)50公里行駛的1噸重的汽車相比較，由于運(yùn)動(dòng)能量與重量有關(guān)，和速度成二次方的比例，汽車的運(yùn)動(dòng)能量是人的2000倍（重量是人的20倍，速度為10倍時(shí)，20×10２=2000）。我們應(yīng)該注意的是，在行人的旁邊（這里面有注意力不夠成熟的孩子，有行走的自由度比較少的老人，還有殘疾人），具有如此巨大的運(yùn)動(dòng)能量（破壞力）的汽車在飛駛著。要保衛(wèi)處于絕對(duì)弱勢(shì)的生命，必須徹底堅(jiān)持“行人優(yōu)先”的原則，這與2004年5月在中國(guó)實(shí)施的新《道路交通安全法》的精神——“以人為本”的精神也是一致的。

當(dāng)然，司機(jī)也是人，人是會(huì)犯錯(cuò)誤的。我們應(yīng)該讓公路結(jié)構(gòu)，讓交通法規(guī)在司機(jī)犯錯(cuò)誤的時(shí)候也能減少行人的生命危險(xiǎn);應(yīng)該在道路設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)人車完全分離，讓司機(jī)在駕車失誤時(shí)也不會(huì)造成行人的人員傷亡;應(yīng)該充實(shí)交通法規(guī)，確實(shí)地遵守法規(guī);應(yīng)該進(jìn)行徹底的安全行駛教育。

在“行人優(yōu)先”思想的指導(dǎo)下，在實(shí)施以上對(duì)策之后，再引進(jìn)汽車安全技術(shù)，這才是有意義，汽車也才能真正地為人類服務(wù)。如果不是這樣，在沒有安全意識(shí)、安全思想的時(shí)候推進(jìn)汽車的普及，行人在路上行走將時(shí)刻面臨著死亡的危險(xiǎn)。筆者已經(jīng)多次在日本看到過(guò)慘不忍睹的狀況，衷心地希望中國(guó)的汽車普及能在“行人優(yōu)先”的原則下推展下去。

（日本·名城大學(xué)經(jīng)濟(jì)系副教授）