資訊

政策

我國降低大型貨車公路通行費

交通部1月1日起降低大型貨車公路通行費。載重量15噸以上貨車收費標準將比現(xiàn)行標準下降三成，10噸至15噸貨車收費下降二成。中國目前有572.5萬輛營運貨車，其中七成為載重五噸以下的輕型或中型車。這些車載重量小，運輸效率低，資源消耗多，裝備質(zhì)量差。而載重量十噸以上的多軸大型車輛是國際上大力發(fā)展的高效運力。此次調(diào)整收費政策后，一輛十噸以上貨車從石家莊到廣州，通行費支出將降低1300元，運輸總成本降低7%。

聲音

“常常會出現(xiàn)這樣的尷尬場面：產(chǎn)品在各節(jié)點的倉庫里大量積壓，消費者卻在貨架上找不到自己需要的商品；制造商有著旺盛的生產(chǎn)能力，零售商卻大呼市場缺貨。”

——寶潔零售客戶系統(tǒng)經(jīng)理沈鋒

美國寶潔成功的秘訣在于物流的信息技術(shù)投資，在中國，能與寶潔用電子訂單交易的也就是沃爾瑪、家樂福、上海華聯(lián)等大型零售企業(yè)，這嚴重影響了寶潔的物流管理和電子商務(wù)運作，造成中國寶潔的經(jīng)營成本比國外高很多。所以寶潔一直在克服種種阻力，在中國力推ECR標準，通過其提高物流效率。但這改變了供應(yīng)鏈企業(yè)的利益格局，引發(fā)了中國的供應(yīng)鏈爭奪戰(zhàn)火。

“2005年我國公路物流業(yè)將加速‘洗牌’，通過合理的價格引導(dǎo)，有助于重構(gòu)不合理的公路物流格局！”

——廣東技術(shù)師范學(xué)院肖貴春博士

肖貴春說，一輛5噸的貨車在大量超載后，還敢從海南開到烏魯木齊，這樣的長途運輸模式，不單成本高、安全性低，對司機也是一種摧殘。不久的將來，我國也會出現(xiàn)重型卡車組成的長途運輸車隊。這些車隊專在高速公路上跑，實行“端對端”的運輸方式，效率更高。大型車隊的運輸發(fā)展、貨代公司的規(guī)模和汽車金融業(yè)都面臨極大的機會。

“2005年為LG中國物流創(chuàng)新元年。為了使本公司將來引領(lǐng)中國物流產(chǎn)業(yè)乃至成為世界最專業(yè)的物流公司奠定基礎(chǔ)，我們將集中所有資源和力量進行發(fā)展和創(chuàng)新。”

——LG（中國）物流公司CEO崔萬福

隨著市場競爭的日益激烈，“建立物流平臺，通過發(fā)掘內(nèi)部潛力來提高企業(yè)的對外競爭力”成為了LG電子提高競爭力的戰(zhàn)略發(fā)展方針。2005年2月24日，LG（中國）物流有限公司宣告成立，成為第一個將專業(yè)的物流系統(tǒng)引進中國的外資企業(yè)。權(quán)威人事預(yù)測，未來10至20年是中國物流業(yè)發(fā)展的黃金時期，LG在這個時期成立物流公司，可謂用意長久。

“我們在中國市場面臨的最大挑戰(zhàn)是人力資源的挑戰(zhàn)。中國的物流市場發(fā)展很快，但是人才發(fā)展的速度卻跟不上這個步伐。”

——TNT（荷蘭天地快運）中國首席執(zhí)行官肯·邁高(Kenneth S McCall)

TNT公司表示，要在中國立足發(fā)展物流業(yè)，絕不能忽視本土員工的貢獻和力量，他們了解市場運作，且工資水平遠比“外國人”低廉。到2010年，公司在中國的業(yè)務(wù)共需3萬名員工，是現(xiàn)在的10倍以上。據(jù)中華英才網(wǎng)消息，全國物流人才缺口達600萬，其中對高級物流人才的需求每年都以15%的速度增長。

搶灘中國

聯(lián)邦快遞：建立中國總部 圖謀大發(fā)展

日前，聯(lián)邦快遞（FedEx）宣布在上海成立中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部，統(tǒng)籌中國區(qū)所有業(yè)務(wù)的發(fā)展。據(jù)悉，聯(lián)邦快遞已制定相應(yīng)的發(fā)展計劃，未來幾年計劃在中國再增加100個服務(wù)城市，每年增加5家或更多的分公司。去年10月，美國交通部已正式批準授予聯(lián)邦快遞新增加12條往來于中美間的航班，這樣聯(lián)邦快遞每周飛往內(nèi)地的貨機增至23班，是目前航班數(shù)的兩倍多，在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

普洛斯：投資20億美元加緊中國沿海布點

一向在中國低調(diào)行事的美國物流地產(chǎn)巨頭普洛斯突然一改常態(tài)，宣布將在未來5～7年內(nèi)，投資20億美元在中國打造沿海地區(qū)布點倉儲網(wǎng)絡(luò)。作為全球最大的物流地產(chǎn)開發(fā)商和服務(wù)商，普洛斯在北美、亞洲、歐洲等70個市場上擁有并管理著1972處物流倉儲設(shè)施，共計2700萬平方米。在中國市場，截至2004年底，普洛斯在上海、廣州和蘇州共投資了約1.7億美元，倉儲建成面積達40萬平方米。沿海戰(zhàn)略的下一步目標是環(huán)渤海經(jīng)濟圈。從今年開始，普洛斯將在京津地區(qū)實施大規(guī)模的投資計劃。

永旺集團：欲在深圳設(shè)全球采購中心

日前，日本零售巨頭永旺集團董事會議長常盤敏時表示，集團已經(jīng)把深圳作為其在中國最重要的戰(zhàn)略基地之一，今后爭取在深圳開設(shè)更多的分店，并希望在深圳設(shè)立全球采購中心、物流中心。永旺(中國)商業(yè)有限公司統(tǒng)籌集團在中國的零售及進口采購業(yè)務(wù)，計劃未來五年內(nèi)除了繼續(xù)在中國開設(shè)吉之島品牌的大型綜合百貨超市以外，還將設(shè)立物流中心，開展集中采購和配送業(yè)務(wù)，出口中國商品。

前沿

民營快遞攪動春節(jié)市場

春節(jié)期間，民營快遞公司以其快捷、便宜的特色攪動了快遞市場的一池春水，從EMS和洋快遞口中分得了一塊不小的蛋糕。一些民營快遞公司的最低收費門檻均低于EMS和洋快遞。以上海申通為例，寄送到北京的最低收費是20元。有些更小的民營快遞公司則根本沒有最低收費，中小物品根據(jù)路程遠近收費6至10元不等。與此相對，中國郵政EMS的“起步價”為20元，著名的中日合資公司“宅急送”，寄往北京的最低收費為50元。

福田物流欲做中國最大汽車物流商

在不到兩年的時間里，北京福田物流有限公司迅速發(fā)展為以北京總部為中心，以北京、山東等各生產(chǎn)型事業(yè)部為基地、以分布全國的1000多家合作商家為支撐，以1600余輛物流配送車輛為載體的覆蓋全國的現(xiàn)代物流企業(yè)。福田物流是靠整合資源實現(xiàn)經(jīng)營目標的管理型組織。近期目標是在2006年以前做成福田汽車最大的經(jīng)銷商，并力爭成為中國最大的汽車物流商。

國際貨運代理資格證書來到北京

“國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會貨運代理資格證書”是目前全世界貨運代理行業(yè)權(quán)威性最高的從業(yè)人員資格證書，該證書由FIATA主席和FIATA授權(quán)的國家級貨代協(xié)會主席聯(lián)名簽署，一旦授予，國際通用，終身有效。中國國際貨運代理協(xié)會近日和對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)達成合作協(xié)議，將在一個月內(nèi)成立FIATA貨運代理資格證書中國考試中心，并承擔(dān)在北京地區(qū)的培訓(xùn)任務(wù)。據(jù)有關(guān)人員透露，尚在上學(xué)的學(xué)生必須獲取國內(nèi)貨代員資格后方可報考，工作2年以上的在職人員則可以直接報考。

我國大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開

據(jù)國家發(fā)改委經(jīng)濟體制與管理研究所透露，今年是我國鐵路大規(guī)模建設(shè)全面展開的第一年，擬新開工項目58個，續(xù)建項目48個，鐵路基本建設(shè)投資規(guī)模將超過1000億元。根據(jù)國務(wù)院2004年審議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將從目前7.4萬公里增加到10萬公里。

觀點

公路物流的六個不協(xié)調(diào)

不久前在北京召開的“中國公路貨運現(xiàn)代化與裝備發(fā)展方向高層論壇”上，國務(wù)院發(fā)展研究中心和中集集團組成的課題組做了“中國公路貨運現(xiàn)代化與裝備發(fā)展的方向、條件和對策”的主題報告。專家認為，目前我國公路貨物運輸中明顯存在六個不協(xié)調(diào)：

* 公路貨運的發(fā)展水平和經(jīng)濟社會發(fā)展要求不協(xié)調(diào)；

* 貨運裝備的水平和結(jié)構(gòu)與高等級公路發(fā)展要求不協(xié)調(diào)；

* 運輸企業(yè)運營模式和組織形式與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求不協(xié)調(diào)；

* 運輸管理的能力和水平與運輸市場發(fā)展要求不協(xié)調(diào)；

* 貨運組織的信息化程度與現(xiàn)代貨物運輸發(fā)展要求不協(xié)調(diào)；

* 運輸管理體制與貨運現(xiàn)代化要求不協(xié)調(diào)。

上述問題在很大程度上吞噬了我國由廉價的勞動力、土地等生產(chǎn)要素和低成本的投資環(huán)境所帶來的制造業(yè)的競爭優(yōu)勢，嚴重影響了經(jīng)濟社會的發(fā)展。

隨著經(jīng)濟全球化進程的加快和市場競爭的日益加劇，一個高效、便捷、安全的公路貨運系統(tǒng)和物流配送體系，不僅成為地區(qū)和國家投資環(huán)境的重要組成部分，也日益成為決定地區(qū)和國家制造業(yè)競爭力的重要因素。因此，實現(xiàn)公路貨運現(xiàn)代化和提高貨運裝備的水平，已經(jīng)成為提高國家競爭力的一項重要的基礎(chǔ)性任務(wù)。