藍新國 得人心者得天下

四川航空集團公司總裁、黨委書記，四川航空股份有限公司董事長、總經理，空軍前特級飛行員，1995年后出任總經理。

藍新國的笑聲響徹辦公室。雖然年過五旬，這位有著四川航空集團公司（簡稱川航集團）總裁、黨委書記，四川航空股份有限公司（簡稱川航股份）董事長、總經理等諸多頭銜的空軍前特級飛行員依然神采奕奕。

天之驕子

藍新國無意向我們透露了一個消息，截至10月底，今年川航股份的利潤達到1.13億，大大超出了年初股東定下的6800萬。帶領川航在并不景氣的民航業里連續8年贏利，藍新國難掩激動：“光油價，我們今年就多掏了整整2個億。”

1964年，經層層挑選，不滿15歲的藍新國進入當時空軍預備役學校——山東滑翔飛行學校。

當年冬季，藍新國第一次飛天。

在飛行學校表現出色，在陸軍部隊鍛煉出色，到了空軍部隊依然出色，17歲的藍新國被上級指派做飛行學院的飛行教員。手下10個學生9個年紀都比他大，然而小藍教員帶學生卻很有一套，被公認“飛不出來”的“笨”學生在他的循循善誘下，項項考核都是合格。

從助教到教員，從副中隊長到副院長，藍新國在每個軍階里，都是最年輕的軍官之一。原來表現平平甚至后進的隊伍，他一帶，就成了先進集體。“越是難的、亂的，就越適合我去治理。”

翱翔藍天的經歷，成了藍新國業余文學創作的靈感之源。他筆下的男主角無一例外都是性格剛毅、外表冷峻的硬漢，臨危不亂，富有犧牲精神——這里邊都有藍新國自己的影子。有意思的是，感情戲無一例外地是女主角傾心于男主角。

在那個崇尚英雄的年代，年輕英武的飛行員走到哪里，都會成為姑娘們心中的白馬王子。療養的時候，醫院里的小護士總是有意無意圍在藍新國身邊，用各種方式向他表達好感。一次，一個小護士打扮得漂漂亮亮的，借故到他病房倒水，用甜美的聲音和他拉話兒：“小藍——中隊長，你怎么就不出去玩呀？”幾分鐘后小護士又進來倒水和他拉話兒。可惜小藍中隊長情竇未開，懵懵懂懂，傻呼呼地問：“咦？你不是才倒過水呀！”姑娘的臉唰地羞得通紅。

硬漢是不會輕易兒女情長的，藍新國笑著說他的愛情觀有點倔強，所以他筆下的戀愛模式多少有些單調。

上世紀90年代初，社會上正大力倡導以經濟建設為中心，自32歲起就擔任師級領導工作的藍新國忽然向部隊提出轉業請求。“和平年代，軍人的奉獻不是在戰場上，我當了30年的兵，已經盡到責任。我想學點新東西，我要換個戰場。”

“我要飛。部隊，我已經飛不了了，所以我要到地方上去飛。”骨子里，他就是屬于藍天的，一旦沒有了雄飛的可能和新的挑戰，他就要去尋找新的天空。

川航攻堅

川航，給了藍新國事業第二次高飛的可能。

1993年底，藍新國轉業到川航，兩年半后出任總經理。當時的川航是個地地道道的爛攤子，背負著所有國企的重負：資不抵債，人心渙散，管理混亂，飛機飛得很滿卻不賺錢，職工工資發不出，還有許許多多說不清道不明的人事斗爭。有人曾斷言：“誰來都沒用。”

1996年6月14日，星期五，下午會議剛剛宣布藍新國上任的消息，當晚一封匿名告狀信已經送達上面，有人甚至揚言與藍新國不日見分曉。有人勸他等下周四再做交接。藍新國斷然拒絕，“宣布之日就是我的上任之日！”厲令周日提前召開川航經理會議。

狹路相逢勇者勝，藍新國深知，人事是川航首當其沖的問題。在部隊深受諸多領袖理論的熏陶，“人民戰爭”和“統一戰線”成了他治理川航的兩大法寶。一邊通過當時還很新鮮的群眾評議、末位淘汰的方法，改造干部隊伍；一邊大打川航精神的牌子，把職工干部都統一在一個目標下。

“我很健忘，妒恨我、說我壞話的人，我會忘得很快。大家在一面旗幟下就能求同存異。\"僅僅半年，川航就實現大幅減虧，第二年扭虧為盈。

當時的川航頗為寒酸，家底薄，飛機老舊。西南航老總就曾如此調侃藍新國：“老藍哪，你們這么幾架破飛機，待在機場南邊的一個角落，我們在雙流機場一大片，你們能抗得過我們嗎？還是早點繳槍吧。”七八年過去了，西南航被國航納入囊中，兩者的格局已發生了根本性轉變，“我們現在的飛機都在北頭，坐北朝南，風水好著呢。”藍新國樂滋滋地談著往事。

2002年，一場前所未有的重組大變革在中國民航業全面爆發了。以國航、南航和東航為主的三大航空集團已初具規模，虎視眈眈盯著各家地方航空公司。一時間，西航與國航重組，云南航空與東航重組，新航與南航重組，武航與東航重組，中原航空與南航重組。

地處西南一隅、剛剛繞過急流險灘的川航怎么辦？在川航內部，有人提出干脆被某大集團收購算了。軍人的霸氣使得藍新國不甘寄人籬下，關鍵時刻，他定下了川航未來的戰略：“我們只有靠聯合，通過產權制度改革殺出一條路。”

藍新國是清醒的，他并不天真，他明白現實中力量的強弱意味著什么：“如果這種聯合僅僅是地方航空公司間的合作，就沒有多大優勢。”

年輕時從不主動找女朋友的藍新國，此時有了顆恨嫁的心。為了尋找合作伙伴，他四處出擊，跑到香港和中信泰富的榮智健談過，和泰國正大的謝國民談過，和李嘉誠的和記黃埔談過，和新加坡航空公司談過，和國內的三大集團談過……這些戀愛最后大多不了了之，因為川航在控制權上絲毫不愿讓步，“川航的航徽標志和名稱堅決不能換。”

幾番周折，合作伙伴最后鎖定南方、上海、山東、銀杏4家。當年8月29日，川航順利完成股份制改造，川航集團占40%股份，為第一大股東。藍新國一直堅守著8個字——以我為主，與狼共舞。

航空業經過一番搏殺，全國35家航空公司目前僅存 8家，憑著改制、聯合，川航在3+5格局里終于堅守住一席之地。然而，這番聯合真的像王子和公主結合，從此過上幸福生活這般簡單嗎？曾有傳言，今年的一次會議上，川航股份公司的控制權爭奪風云再起；然而會議之后，三年業績輝煌，股東皆大歡喜，根本沒有必要改變持股比列，婚姻美滿。

性格爽快的藍新國并不回避這一問題，他坦承，合作中的小摩擦時常發生，“聯合本來就是戰略，關鍵是要有協調溝通的藝術，有妥協，有堅持。”“今年在廣州的會議上，有些股東對我們表現得不太友好，質疑川航股份的資產評估結果。按平時的性格，我早就拍案而起了，但是為了大局，我得忍著。”；一旦涉及底線，藍新國性格中強硬的一面就畢現無疑，在一次談判中，藍新國當場就扔了一句話：“那就離婚吧。”

對于合作各方的利益博弈，藍新國有更為開闊的心態：“這恰恰是現代企業制度的優越性，有制約、有責任，不再是一言堂了。這對川航而言，是很好的一件事。”

新的航程

從整體看，中國國有民航業依然是內憂外患，先是亞洲金融危機，接著2003年的SARS危機，隨后又是油價飛漲，如今新興民營航空公司又進入市場競爭。藍新國并不悲觀：“船到橋頭自然直，民航的要害問題還是管理，這里依然有很多空間可尋。”

同行中對民營航空公司表現出來的如臨大敵、嚴防死守，讓藍新國頗為不屑：“看一個人的智慧，要看他的眼睛；評價一個人的力量，要看他的對手。”對奧凱、鷹聯、春秋這3家民營航空公司，川航不同程度地給予了支援。民航總局局長楊元元曾如此評價：“川航有文化大胸懷。”

“其實，講大了是文化，講小了就是策略——得人心者得天下。將來有一天，民營航空公司也會重組，那時在感情上他們會傾向于川航的。現在我們之間既有競爭又有合作，合作大于競爭。我們不能四處樹敵。”藍新國心中有數。

11月底，川航集團新一輪的重組改制又將啟動，集團由四川省政府獨資變更為牽手中外運、四川化工控股有限責任公司，打造航空-貨運-物流產業鏈。“關鍵是把川航股份的根——集團公司做大做強。”

藍新國看得很清楚，“我們的航空市場、管理水平和素質，也就是100架飛機以內的規模。所以，川航的目標是立足于成、渝、 滇‘金三角’，做優做強而不做大。這絕對是大有可為的——除了川航，沒有一個航空公司能夠把3個前10名的機場作為航空基地的。”

這個被藍新國喻為“金三角”的區域，孕育著中國最為豐富的旅游資源。川航為此開拓了一系列新航線，開辟成都-九寨航線，跨省直飛麗江，突破封鎖進入西藏，傳說比九寨溝更美麗的西藏林芝地區也將于2006年春節開通。

“如果能夠打通成都直飛歐洲的航線就好了，我不能再說了，再說就把我們的作戰機密全都泄露了。”藍新國直起身，大笑。