“中國跑車” 開進汽車設計業

中國能從一個汽車制造大國變成一個汽車設計強國嗎？六年來，雷雨成的回答一直是：Yes

這是一輛名為“雷霆”的桔紅色跑車，整車舒展流暢的線條在飽滿豐盈的型面上起伏迭踏，勾勒出雄性十足的動感形象。2005年4月21日，上海車展首日。當它第一次在許多專業人士面前亮相時，他們驚訝地發現這輛概念跑車居然沒有任何豪門譜系，它出自一個陌生的中國汽車設計公司之手：同濟同捷。

“這款車是我們開發的第一輛擁有自主知識產權的跑車，很多人還以為這是請國外專家設計的”，同濟同捷公司的創始人兼CEO雷雨成驕傲地說。

如今的同濟同捷已經不再是六年前11個人的小公司，這家國內最大的汽車設計公司僅設計人員就超過400人，而總人數超過600。雷雨成的目標是在五年內成為亞太地區最大的汽車設計公司。

2003年，同濟同捷一年所設計的車型就超過10個，平均一個設計的收入是1200萬元人民幣。2003年的合同收入是1.35億。但由于一些項目是跨年的，所以平均下來，一年的收入超過8000萬左右。“估計今年的收入也是8000-9000萬元”，雷雨成告訴記者。

更重要的是，他們的專業能力正日益獲得主流車廠的認可?，F在公司的主要客戶包括東南汽車、福田、長城、江淮、二汽、一汽、上汽集團等?！耙郧翱蛻魧ξ覀冇谐梢?，現在成見和擔心越來越少了”，雷雨成說。

標竿

1996年，雷雨成來到同濟大學任教授。三年后，身為博士生導師的雷雨成和另外10個人一道成立了今天的同濟同捷公司。這11個人，有的是汽車系的教師，有的是雷自己帶的博士生。大家一共湊了120萬人民幣，雷雨成一個人出了30多萬，作為大股東。

這些創業者都是技術出身，但做生意跟搞技術還是兩碼事。啟動資金還沒有開業就在租房、買家具和電腦上花去了一半。為了維持基本運作，公司一方面為優集系統公司（UGS）開發汽車設計模塊的軟件，為汽車零件進行三維建模，接一些車型改造訂單；另一方面組建市場部，積極和客戶接觸，希望獲得整車設計的機會，但當時沒有幾家汽車廠相信同濟同捷可以設計汽車。

為了說服客戶，銷售人員不得不苦口婆心的告訴客戶現在的汽車設計主要依賴三維設計軟件和分析軟件，不再是過去的那種試錯式開發了，在這一點上，中國是與世界同步的。但還是吃了很多閉門羹?！八麄兿嘈艊馄囋O計公司，但是國外的很貴”，雷雨成說。

2000年，機會終于來了。昌河汽車公司同意將一個微型面包車的項目交給同濟同捷設計，合同金額1500萬人民幣。但昌河并非完全信任同濟同捷，一方面，它只肯預付5％的定金，即75萬元，視進展決定下一步的投入。另一方面，同一個項目它還找了一家日本設計公司合作，而日本公司要的設計費高達八九千萬。

與昌河的合同是2000年的二三月份簽署的，為了設計新車型，公司人員從40多人突然漲到80多人，成本上升很快，而雷雨成需要用75萬元支撐到年底。結果到6月份的時候，公司賬面上已經僅剩幾萬元的流動資金了。這導致了公司至今為止最為嚴重的一次現金流危機。為了不拖欠工資，雷雨成甚至自己出錢給工人付工資。

但這終究不是長久之計，由于是民營企業，貸款的希望又十分渺茫，因此雷雨成不得不引進戰略投資者。非常幸運的是，身為同濟教授的他拿到了上市公司同濟科技實業股份有限公司700萬的戰略投資，以18％的股權作為交換。

雖然資金問題解決了，但對于如何設計汽車，很多人還是一頭霧水，“那時來的新員工都傻了，說從來沒做過汽車設計”。為此，雷雨成告訴大家最有效的辦法就是使用標桿比對（benchmark）。日本和韓國的汽車業當年正是這樣崛起的。比如豐田要造汽車，首先買幾輛通用的車，買幾輛奔馳的，同類型的每種買幾輛，然后解體測量分析。收集數據看人家怎么做的。

“我們做任何發明都不能從零開始。都應有一定積累。一百多年的汽車制造歷史，那么積累在哪里呢？一部分在書本里，但是大部分在產品里。尤其是最新的產品”，雷雨成說。

當然，這涉及到另外一個重要的問題，那就是如何規避專利。對此，雷雨成的觀點是要學習，不要抄襲。比如別的車弧高是30毫米，高是200毫米，那么同濟同捷在設計的時候，弧高是25毫米，而高是150毫米，這樣既沒有侵犯專利，又模仿了競爭對手的優點，“每個特征都要和別人區別，但本質是一樣的”。

2002年公司完成了設計的樣車。后來昌河給這輛車起名“海豚”，現在海豚的年銷量超過6萬輛。而日本設計公司設計的后來叫做“海象”，海象僅僅生產了4千輛就停產了，后來昌河高層曾當面對雷雨成說：當時幸虧找了同捷，不然日本的海象失敗以后，我們這幾年就沒什么好產品了。

在雷雨成看來，日本設計公司不是水平不夠，而是設計理念不符合中國國情。在設計之前，公司專門調查了微型面包車市場的情況，發現它的主要的市場在城鄉結合部或中西部地區?？蛻羧褐饕莿倓偢辉Ｆ饋淼霓r民，沒有太多的文化，買車也是為了向其他人炫耀自己的財富，比較講究外觀氣派，希望面包車像轎車一樣，所以同濟同捷的產品就稍微有些轎車化的設計。但日本公司的設計則比較貨車化，前面的車頭比較方，因為按照日本的理念，這種客貨兩用車要體現力度，要簡潔，要大氣大方，“他們有文化，但是他們不懂得中國人在想什么”。

知道自己不知道

雷雨成造的第一輛車如今還靜靜地停放在東北的哈爾濱玻璃鋼研究所里。

1991年，在哈爾濱工業大學一邊當老師一邊讀博士的雷雨成以汽車技術研究所的名義注冊了一所公司，附屬于哈工大。當時哈爾濱玻璃鋼研究所和大慶的一家改裝車廠各贊助了15萬給汽車技術研究所，讓研究所設計汽車。玻璃鋼研究所的主要目的是將它們所研究出來的玻璃鋼材料應用到汽車上去。大慶的這家改裝車廠主要是想看到底能否設計出汽車，假如技術上行得通，那么再考慮申請生產的問題。

就憑借這30萬的資金，雷雨成帶著一批學生開始嘗試。到1995年，他們已經生產了兩輛可以行駛的轎車樣車。但制造轎車需要國家審批，大慶的這家公司無法獲得生產許可證，而當時在北方，除了一汽之外，沒有汽車廠可以進行后期制造，但說服一汽制造顯然又是不可能的，于是這兩輛樣車最后送給玻璃鋼研究所成為了收藏。

雖然第一次嘗試最終無果而終，但這次失敗至少教會了雷雨成三點。第一，設計汽車沒有想象中的那么高不可攀；第二，專業的設計公司不能靠學生，一是因為學生沒有經驗，一是因為學生不穩定，“剛有經驗就畢業了，一畢業就走了”；三是公司要企業化，不能和學校關系太多。

1999年，雷雨成認為成立一個專業的汽車設計公司的時機已經成熟。因為在國外，百分之六十到七十的汽車設計任務是汽車設計公司完成的，整車廠是做設計后的工作的，制造、、質量控制、配套廠的選擇、工程實驗等。

但業界卻是異口同聲的一片反對。有的人認為設計汽車的模式在中國行不通，有的人認為自主開發的速度是跟不上國外的速度的，更有人認為中國沒有汽車開發和設計的能力。“1999年基本上是全線投降的”，雷雨成說。國內的汽車廠商顯然也更信任國外的設計公司。華晨請意大利公司設計中華轎車花了6200萬美金，在雷雨成看來，“這是典型浪費錢，被外國人騙，按歐洲的價格可以設計三個車了。”汽車設計實際上既是一個技術密集型，又是一個勞動密集型的工作，僅設計階段就需要20-25萬人/小時的工作量。而中國的人工僅有國外的十分之一，在成本上有著不可替代的優勢。

可以說，當初業界對于中國的汽車設計能力有些過于自卑，但雷雨成對于其中的難度也過于低估。2001年，有一次公司的造型師為客戶制造了一個儀表板的模型，但表面刮得不亮，當時客戶當著雷雨成的面大發脾氣，說了很多難聽的話，當時內部的看法卻是“做的很好，客戶太苛刻了”?，F在連雷雨成自己也承認“那個時候的東西太糟糕，根本不能用”。

“2002年我們發現車型開發不像我們想象得那么簡單，有點知道不知道了，有些東西需要提高。2003年開始強調品質質量，很快知道自己知道了。2004年又知道不知道了，又發現有些東西拿不準，還要提高，還要謙虛謹慎?！崩子瓿苫剡^頭來反思。

為了控制質量，雷雨成在公司內部推行了一些規范的質量標準和流程，比如外表面設計必須符合日本標準，達到A級曲面。為此，公司一直長期進行內部培訓，過去雷雨成每天都給員工上課，現在仍然保持著這個習慣，每周全員培訓達三小時。雷雨成還專門成立了一個事業發展部，負責專利的申請和審查等。現在已經有十幾項專利在手。

同濟同捷現在已經基本上度過了求生存的階段，所以品牌成了下一步的關鍵。塑造品牌，一方面需要提高質量，另一方面公司也開始慎重的選擇客戶。

公司曾為吉利的華普轎車做過設計，但最后汽車銷量不佳，業界有人認為是同濟同捷設計有問題，而雷雨成認為主要問題還是制造工藝不到位，“它沒錢投模具，三億的模具它只投三千萬”，但最后難免瓜田李下?，F在公司的客戶慢慢從一般的民營企業過渡到主流車廠。

這個行業最值錢的還是人才。同濟同捷的很多骨干都是從哈飛、北京吉普、甚至一汽二汽請過來的。公司還從馬自達請來了有著25年從業經驗的格雷格·亨特（Greg Hunter）擔任設計總監，而造型總監也是從奧迪請來的一位有著15年從業經驗的白人高管。另外，公司還聘用了兩個華裔日本人。

當然，請這些人來并不單單是為了滿足客戶的虛榮心，公司的設計總監和造型總監的年薪都在一百萬人民幣左右，和他們在外資公司的持平，而這筆錢對于年銷售額還不到一億的同濟同捷來說，顯然不是一個小數字。不過雷雨成認為這是值得的，兩人到任之后，公司原來比較薄弱的整體項目管理馬上有了提高，而且在細節上也有了一系列的改進。例如，參加車展的概念車“雷霆”，在參展之前，亨特專門做了兩個月的檢查，其中車門車窗下的經線，亨特認為設計的太直了，缺乏跑車的動感，于是改為帶有一定的波浪，像這樣的改動一共有十幾處。

按照人數，同濟同捷現在就可以躋身世界30強，但雷雨成深知水平上還有一定的距離，“還需要五到十年的努力去培養人才”。雖然設計軟件都是一樣，但經驗在設計行業還是最為重要的，“這就像一個普通裁縫和一個服裝設計師之間的差別”。國外汽車設計人員需要有5年以上經驗才能被稱作設計師，但同濟同捷很多設計人員一畢業就開始從事設計。

2002年的時候，雷雨成曾給公司制定了一個5年發展計劃，希望公司５年內躋身全球汽車設計公司20強；設計開發人才超過2000人；實現中國90％汽車設計開發任務由中國自主完成。

但現在雷雨成認為“當時過于樂觀了”。雷雨成新的五年計劃比2002年的五年計劃顯得保守了不少，基本目標還是按照人數成為亞太第一。但雷也同時強調“希望這五年我們的質量也可以同步，不能只看規?！?。

明年公司計劃前往日本或者美國上市，希望融資2_3億人民幣，雷雨成更傾向于日本，一是在日本有業務，二是日本上市成本比較低，是美國的一半。雷雨成計劃用這些錢去購買一批最新的設備，在硬件方面超過國外同行。而且公司還計劃花1000-2000萬美元收購一到兩家國外汽車設計公司，以進入國際市場。

（助理記者曹麗對此文亦有貢獻）