韓國：零部件競爭加劇

一個吸引了幾乎所有汽車零部件廠商的韓國能否繼續它的領先步伐？

從表面上看，要韓國成為世界汽車零部件廠商的寵愛似乎不太容易。這不僅是因為該市場領域競爭無比激烈，還因為這個國家十分“不幸”地夾在了以高品質著稱的日本和有著大量廉價勞動力的中國之間，難以得到投資者的青睞。然而表象并不可靠，事實是，韓國已成為世界汽車零部件廠商的加油站，有超過200家汽車零部件廠商在韓國建立了分支機構。

這個名單包括：Visteon、Delphi、Robert Bosch、Denso等。幾乎所有世界一流汽車零部件廠商都云集于此。個中緣由？1997年到1998年的亞洲金融危機讓韓國各項資產大幅貶值，無數中小企業紛紛倒閉或被跨國巨頭收購。“金融危機讓很多零部件廠商瀕于破產，外資幫它們渡過難關的同時，也令它們大幅提高了產品品質。” 韓國工業經濟貿易研究所汽車顧問Cho Chuel說。盡管日本在制造工藝方面依然無以倫比，但它的勞動力成本過于高昂；與此同時，中國勞動力價格雖然低廉，但卻缺乏韓國那樣優秀的設計和制造能力。“在韓國，你能在質量和成本之間找到平衡”，Delphi（韓國）公司總裁Lee Dae Un說。

高速發展的產業

就在去年，現代汽車公司和它的子公司起亞一起實現了12%的銷售增長。在總共320萬輛轎車中，有240萬輛出口海外。現代還制定了到2010年將銷售額提升到500萬輛的宏偉目標。“可選擇的低成本制造基地有幾處，但像現代位于泰國和墨西哥的工廠那樣的還不太多”，韓國天主教大學汽車工業系教授Kim Ki Chan說。

外國零部件廠商的趨之若鶩令韓國車商受益匪淺。曾因質量低下而淪為笑柄的現代汽車在過去兩年中一舉成為世界頂級車商，來自多家頂級零部件廠商的源源不斷的配件供應是一個因素。今天的韓國各大汽車公司中，有1/3的配件供應來自外資公司，這與90年代不從到1/5的比例形成了鮮明的對比。現在韓國汽車零部件產業正以超乎尋常的速度發展。今年銷售額有望突破364億美元。去年Delphi主席訪問韓國時，對2005年的銷售額提出了增長20%的預測，表明了他對韓國市場的樂觀態度。

曇花一現的繁榮？

外資的源源不斷給韓國零部件廠商帶來了重整旗鼓的機會，Mando就是最好的例子。這家韓國第二大汽車零部件廠商在1997年宣布破產，兩年后摩根大通通過支付給債權人9850萬美元控制了該公司。在摩根大通的領導下，Mando銷售收入翻了一倍，利潤從2000年的5000萬美元上升到2004年的1.29億美元。過去的兩年，Mando公司總共贏得了價值29億美元的合同，它的客戶包括知名的底特律三大汽車制造商。

然而這股繁榮也許只是曇花一現。中國市場正以其巨大的潛力和不斷提高的設計、制造能力吸引著投資者的目光。“我們已親眼驗證了中國汽車零部件市場的巨大增長”，博世集團下屬KAMCO公司總經理Chung Ha Seung說。這意味著韓國需要更加專注于技術創新和自動化設備的引入。在一片創新浪潮中，工會的阻撓是不容忽視的方面，2003年KAMCO工會拒絕將一套自動化系統引入生產，直接導致了博世公司將緩沖裝置馬達的生產移向中國。“除非韓國迅速予以改變，否則被中國超過是遲早的事”，Chung說。

眼下外國廠商對韓國的投資依然如火如荼。博世集團稱，它將在三年內再投資1.49億美元在韓國大田修建一座工廠，專門用以生產柴油引擎零部件。Halla Climate公司計劃投入9000萬美元對生產線進行改造，期望到2006年，將壓縮機產能從目前的400萬臺提高到520萬臺。在漢城郊外的Munmak，由Delphi投資興建的工廠正緊張地運作著，該工廠正計劃將模擬計算機技術引入汽車撞擊實驗，總耗資2000萬美元的實驗室將幫助Delphi更好地為中國及亞洲各地的車商提供服務。“Delphi正用它韓國的設施拓展它在中國的業務”，Delphi總裁Lee一語中的。也許做一個夾層餅并不像它看起來的那樣尷尬。