必比登的誘惑

對有望成為世界“汽車之都”的中國市場，下一個引爆精彩的會是誰？

一年一度的必比登挑戰賽（Challenge Bibendum）于2004年秋天落戶上海，這個由米其林集團贊助的賽事已成為世界汽車環保技術的展示場。對13億人口的中國來講，清潔能源的需求相當迫切。在位于長江之畔的武漢理工大學，黃妙華教授正展示她和她的學生研制的新款電動車Aspire。除了曼妙的曲線和繽紛亮麗的色彩，該車配備的Linux操作系統、GPS衛星導航系統和內置式自行車也令人嘆為觀止——沒錯，當你陷在擁堵的車流中難以脫身時，自行車可就派上了用場。

在西方，環保汽車不過是富人的寵兒——昂貴的價格和復雜的技術令無數愛車族望而卻步。但在中國，一個問題不容忽視：這個國家的石油需求以令人難以置信的速度飆升，比石油價格上漲的速度還要快。有專家估計，到2030年，因環境污染引發的疾病將會吞噬掉這個國家國內生產總值的15%。

后發優勢啟動

眼下中國的計劃者們正用各種方法解決中國的能源環保問題，與之相關的措施包括推廣混合動力車、電力汽車和丙烷出租車等等；與此同時，傳統汽車的生產及公路建設依然進行得如火如荼。“在‘綠色GDP’和經濟增長之間存在矛盾”，北京能源基金會的一位專家指出，“中國正經歷國民觀念上的深刻變革”。

現在的中國已開始致力于改善她的能源狀況。2003年底，北京出臺了一系列在世界上也堪稱苛嚴的節能標準。中國目前是世界上最大的可替代型燃料工具運輸市場，有20萬輛清潔能源車在運營。為迎接2008年奧運會，北京政府正計劃將其所有12萬輛公交車全部配備清潔能源CNG（壓縮天然氣）。

所有這些都為車商們提供了巨大的商機。世界各主要汽車廠商（除本田外）都參加了在上海舉行的必比登車賽。豐田將于年內在長春市生產混合動力轎車Priuses，通用預備在上海推出混合動力款的公交車。東風雪鐵龍總裁Gilles Debonnet說“到2010年，中國將成為世界上最大的清潔燃料市場，如果我們不盡快推出低排放的出租車，那等待我們的只能是被淘汰。”

在汽車文化落后于西方數載的中國，由“燃油經濟”缺失所引發的后發優勢是不容置疑的。上海通用副總裁戴維·陳說“有相當多的專業人士相信，中國在推出燃料電池驅動的汽車上擁有獨特優勢，這個國家與世界市場脫軌近30年了，現在正是它實現跨越式發展的時候。”

搶占橋頭堡

“蛙跳”（leapfrog）固然令人迷醉，但前景如何？殼牌氫能源公司副總裁，曾成功在冰島實施了氫能源計劃的Gabriel de Scheemaker說“中國像一張萬能牌”。談到上海，Scheemaker眼中流露出興奮的神情：一個“氫能源”城市似乎就在眼前呈現。

這多么像是一場變革。每天早晨，王建碩（音譯）和妻子都會準時離開他們位于上海郊外的家，坐著嶄新的菲亞特轎車去上班。僅僅兩年前，他們還住在上海一幢破舊的居民樓里，每天坐公交車上下班。現在的王建碩是美國微軟公司的軟件工程師，每到周末，夫婦倆一起進城探親訪友，再也不用擔心地鐵運營結束回不了家。

在上海同濟大學，一輛奧迪轎車緩緩駛過，從車中走出一位精明干練的中年男子。萬鋼，這位中國科技創新計劃 “863計劃”的首席科學家，正擔負著讓中國在今后15年實現燃料電池量產的重任。2001年開始實施的這項計劃無疑是具有野心的，但困難也不容低估：僅有的1.06億美元預算要支撐200所高校和企業對未來電動、混合動力車以及燃料電池車進行研發。

回顧2000年，當時的中國科技部與原在萬里之外的萬鋼取得了聯系，那時的萬已在德國生活了近十年，他的工作就是為奧迪系列轎車作研發。科技部希望萬鋼為中國未來汽車產業的發展制定規劃。萬鋼的意見是：中國在汽車引擎技術上面與西方較量是極不明智的，要在未來的競爭中占有一席之地，最大的機會是占據燃料電池這一堡壘。

在記者面前，萬鋼向我們展示了他的“15年規劃”：通過大力發展燃料電池車，讓中國躋身于世界氫能源汽車工業的前沿。4種燃料將可以得到廣泛應用，分別是電力、電力/燃油混合動力、壓縮型天然氣和氫。在這4種能源中，氫無疑是最具前景的，可以從煤、太陽光、核裂變或水力發電中獲得。萬鋼解釋說，今天業界廣泛用于電動汽車的研發，即使到了燃料電池時代也仍會帶來回報，而像混合動力引擎這樣的技術則完全是以節能為目的的。萬鋼舉例說，最新款的混合動力車安裝的剎車裝置可以令馬達向后旋轉，通過釋放電池中的能量而產生剎車效果。“有專家稱，混合動力技術只是權宜之計，但我認為，這項技術將會持續很長時間”萬說。

現在的中國正盼望著氫能源時代的早日到來。美國研究燃料電池的專家John Wallace說：“15年？是個美妙的設想，但光有決心肯定不夠，中國還需要更多的配套設施、高新技術公司和風險投資機構。”

考驗政府意志

這樣的投資或許已經到來。加拿大燃料電池投資公司Chrysalix Energy就將目光投向了中國，該公司主席，也是風險投資家的Mike Brown說，“萬鋼的計劃絕對可行，現在是考驗政府是否有能力貫徹到底的時候。”

在上海一家外觀類似Epcot中心的飯店里，蔡曉慶（音譯）正急切地踱著步。作為上海經委設備工業部的負責人，蔡曉慶要讓上海早一天成為中國的底特律。在對海外市場的考察中，蔡發現，外國汽車商花費高昂代價開發的燃料電池車竟無用武之地。在加州，燃料電池車淪為給阿諾德·史瓦辛格出行作陪襯的尷尬境地。

然而蔡曉慶很有信心。他的設想是：今年年內，將10輛燃料電池車推上市，5年后達到1000輛的水平；到2015年，將這個數字提高到10000輛。但要實現這個目標，政府還需要更多地在技術上投入，并提供給消費者相應補貼。在蔡曉慶看來，這是一個“巨大的跨越”：到2020年，大批的汽車停在港口等待裝運，與此同時，這個世界的其他地方卻因不斷增加的環境污染和石油短缺苦苦掙扎。

為更好地開發燃料電池車，蔡曉慶已將目光投向了通用汽車。迄今為止請公司已為環保轎車的開發投入了10億美元。“如果政府能夠提供相關的基礎設施，通用將能夠將這些車輛投入實際運營”，蔡說。

過去的一年，Tim Vail——通用汽車公司商業發展部經理，多次造訪中國，親眼目睹了這個國家發生的巨大變化。作為冉冉升起的國際化大都市，上海的丙烷動力出租車已達38000輛，投資10億美元制造的磁懸浮列車也在市內往返穿梭，由燃煤加工所產生的工業用氫將能夠支撐燃料電池車運行15年……當然，這其中最為重要的是，政府已開始大力興建有利于燃料電池發展的基礎設施。“當人們擁有了更多權利，你將會看到有錢人爭相購買燃料電池車的場面”，Vail說。

去年10月，通用汽車公司主席瓦格納與上海市副市長舉行了會面，雙方同意在未來數年共同開發燃料電池轎車。大眾與上海同濟大學的燃料電池項目也已啟動。“這是一個帶有戰略意義的轉折”，北京研究可替代能源的專家Chris Raczkowski說，“一些公司很可能會據此取得壟斷地位，但不這樣不足以讓市場高速運轉起來”。