北京現代：打造消費者最喜愛的車

4月6日出版的《金融時報》在顯要位置刊登了“現代汽車在華銷量升至榜首”的大幅標題。作為“6個月談判簽約，5個月新廠竣工，兩個月新車下線”的著名轎車企業，北京現代的“狂飆突進”給予我們哪些有益的啟示？

2005年的中國汽車市場，悄然刮起了一股“現代風暴”。1、2月份的統計數據顯示，現代汽車在經歷多年不懈耕耘之后，已悄然躍居中國汽車銷量榜榜首。無論家用車、企業用車還是政府用車，現代汽車均創造了銷量的奇跡。而如此“奇跡”，卻是在中國汽車市場一片低迷、消費者購買熱情銳減的不利形勢下取得的，更加具有不同尋常的意義。結合現代汽車近期的亮眼表現，本刊就人們關注的一些熱點問題向現代高層進行了問詢，對方以書面形式給予了簡明扼要卻又不失客觀理性的回答。

問：在中國汽車市場銷售放緩，車貸緊縮的不利形勢下，現代汽車取得了月度銷售冠軍的業績，您認為能取得這樣的成績，最大的原因是什么？

答：首先，現代汽車堅持為消費者量體打造符合其需求的產品；其次，通過對整車品質矢志不渝的追求和改進，現代汽車已在廣大消費者中建立了絕佳的口碑。此外，在售后服務和維護品牌形象方面，現代汽車注重“以人為本”，從而與消費者建立了穩定的信賴關系。

問：有人說，現代汽車之所以用兩款車型就跑贏了大市，與其對消費者需求的深刻理解有關，您怎么看待這個問題？

答：無論索納塔還是伊蘭特，車款的推出恰逢這兩種檔次車款市場需求最旺的時候，從銷售業績可以看出，我們極好地把握住了產品的投放時機。

今后北京現代還將一如既往地關注市場需求，同時不斷增強企業對市場的應變能力，及時準確地推出符合消費者需求的產品。

問：與現代汽車“搶灘”中國汽車市場相對應的，是其卓越的性價比和不同凡響的成本控制機制，在這方面，現代汽車超過了很多世界一流大廠如豐田、大眾等。請問北京現代是如何做到這一點的？

答：北京現代之所以能在如此短的時間里沖進行業的前沿，與其具備的極高的性價比和得到消費者青睞有密切關系。在零部件供應方面，現代汽車采用的是全球采購戰略，質量和價格方面都將零部件供應商納入全球范圍的競爭機制當中。對整車生產廠家來說，汽車零部件市場的競爭越激烈，對我們就越有利。不論競爭格局怎么演變，北京現代零部件采購將永遠遵循“質量至上，價格最優”的原則，確保產品的性價比優勢。

問：索納塔相比伊蘭特的銷售有所不足，請問您如何看待這個問題？下一步的舉措是什么？是按照市場需求改進車輛內外形還是對營銷策略進行改變？

答：其實索納塔的銷售也很好，只是在這個檔次上，索納塔的市場需求比伊蘭特要少，因此在銷售的絕對量上，索納塔不及伊蘭特。兩種車型的目標消費群有所區別，索納塔主攻商務用車，而伊蘭特則偏重于家庭用車。現代汽車已注意到了這種差別，下一步將對索納塔進行升級，以提高其附加價值。

問：北京現代如何選擇經銷商，對經銷商網絡的建立和管理有何特別之處？

答：在對經銷商的選擇上，北京現代有自己的一套原則：經銷商必須是4S模式，即整車銷售、零配件供應、售后服務和信息反饋。這是一種新興的汽車整體銷售服務模式，在實踐中證明非常成功。

問：如今消費者對于汽車售后服務的質量愈加重視，請問北京現代在這方面作何規范？

答：北京現代十分注重產品的售后服務，而這也是我們領先市場的原因之一，我們將繼續努力保持這一優勢。迄今為止，北京現代推出了我們的售后服務品牌：真心伴全程，真心、隨時隨地為客戶服務，令客戶無后顧之憂，讓客戶全程放心。

問：以中級車市場所取得的驚人業績為基礎，現代有無進一步進軍豪華車領域的打算？

答：如果市場需要，不排除這種可能。

北京現代汽車公司董事長徐和誼：

個人簡歷

1957年11月生于北京

1982年畢業于北京科技大學，曾先后就讀于中歐國際工商學院、美國馬里蘭大學、華中科技大學，獲博士學位

1982年至1993年任首都鋼鐵公司設計院設計員、科長、院長

1993年至1997年任首都鋼鐵公司助理總經理、副總經理

1997年至2000年任北京市經委副主任、黨組副書記

2001年至2002年任北京市委工業工委副書記

2002年起先后任北京汽車工業控股有限公司副董事長、北京汽車投資有限公司董事長、總經理、北京現代汽車有限公司黨委書記、董事長

北京現代汽車公司總經理盧載萬：

個人簡歷

●1949年4月生于韓國

●1972年畢業于韓國成均館大學校機械工學科

●1975年進入韓國現代汽車株式會社

●1990年至1994年任韓國現代汽車加拿大工廠部長

●1994年至1998年任韓國現代汽車蔚山工廠部長及牙山工廠理事

●1998年至2002年任韓國現代汽車牙山工廠廠長

●2002年起任北京現代汽車有限公司總經理