現(xiàn)代汽車能開多遠(yuǎn)

通過對(duì)質(zhì)量問題的全力關(guān)注，現(xiàn)代汽車在美國(guó)贏得了一片贊許，并希望其在美國(guó)阿拉巴馬州投資10億美元的工廠能進(jìn)一步迅速增長(zhǎng)，該廠計(jì)劃于下月投入生產(chǎn)。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車在中國(guó)、印度和俄羅斯的銷量也在飆升。

“現(xiàn)代在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌形象已得到大幅提升，產(chǎn)品質(zhì)量幾乎能與日本大型汽車制造商相媲美，而且它還在非常迅速地建設(shè)海外生產(chǎn)基地，”一位漢城的汽車分析師表示。

作為世界上最大的汽車市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代汽車來說最為重要，然而，現(xiàn)代汽車同時(shí)也將重點(diǎn)放在中國(guó)、印度和歐洲，以實(shí)現(xiàn)其到2010年銷量達(dá)到500萬輛的目標(biāo)，這將使現(xiàn)代成為世界第五大汽車制造商。

現(xiàn)代汽車與北京市政府所有的一家企業(yè)在中國(guó)成立了合資企業(yè)——北京現(xiàn)代汽車。今年第一季度，該公司汽車銷量在中國(guó)排名第一，客用車銷量達(dá)5.61萬輛，比去年同期增長(zhǎng)了2.5倍多。現(xiàn)代汽車在中國(guó)的成功，很大程度上歸功于該公司向小型和廉價(jià)車型的轉(zhuǎn)移，此外，北京在2008年奧運(yùn)會(huì)前更新出租車隊(duì)的舉措也推動(dòng)了現(xiàn)代的成功。現(xiàn)代的小型車——“伊蘭特”1.6L 型在2月和3月的銷量增長(zhǎng)了68%，達(dá)1.5631萬輛，成為中國(guó)3月份最暢銷的轎車車型。

7年前，現(xiàn)代汽車是世界第12大汽車制造商，銷量為130萬輛；然而，去年該公司已經(jīng)躍升為世界第7，銷量達(dá)到310萬輛。

作繭自縛？

現(xiàn)代將這一“卓越”轉(zhuǎn)型歸功于公司的種種努力，包括1998年決定為每輛汽車提供10年期、10萬英里的保修承諾。

漢城三星經(jīng)濟(jì)研究院的Bok Deuk-kyu認(rèn)為，這種保修承諾會(huì)使現(xiàn)代公司陷入一種作繭自縛的危機(jī)。“管理層引入這種承諾是在給自己制造危機(jī)。因?yàn)槿绻a(chǎn)品質(zhì)量達(dá)不到承諾標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)給公司造成很大損失。鄭夢(mèng)九領(lǐng)導(dǎo)的管理層已要求迅速并且穩(wěn)步地提高產(chǎn)品質(zhì)量，”Bok先生說。

這些變革受到廣泛贊許。上個(gè)月，《消費(fèi)者報(bào)告》將現(xiàn)代索納塔汽車列為去年美國(guó)最可靠的汽車，每百輛只出現(xiàn)兩個(gè)問題。與此同時(shí)，研究咨詢機(jī)構(gòu)Strategic Vision也將伊蘭特評(píng)為美國(guó)最“受人喜愛”的小型車。此外，JD Power在去年展開的備受關(guān)注的新車質(zhì)量調(diào)查中，也將索納塔列為最佳中型車。

目前，美國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)注意到現(xiàn)代公司產(chǎn)品質(zhì)量的提高。僅在上個(gè)月，現(xiàn)代汽車的年銷售量就增長(zhǎng)了11%，北美地區(qū)銷量達(dá)4.0063萬輛，其中1.1373萬輛是其旗艦品牌索納塔車型。

“等我們開始在阿拉巴馬州蒙哥馬利嶄新的汽車裝配廠生產(chǎn)2006新款索納塔后，這種勢(shì)頭必將繼續(xù)下去，”現(xiàn)代汽車北美地區(qū)銷售的副主管埃德·布拉德利說。

該工廠占地200萬平方英尺，將于5月20日開始投入生產(chǎn)，計(jì)劃年組裝30萬輛高利潤(rùn)的索納塔和圣達(dá)菲運(yùn)動(dòng)型多用途車。

韓國(guó)東遠(yuǎn)證券分析師Suh Sung-moon認(rèn)為，上個(gè)月美國(guó)通用汽車調(diào)低了贏利預(yù)期，這說明美國(guó)汽車制造商正在失去競(jìng)爭(zhēng)力，因此韓國(guó)汽車制造商就有機(jī)會(huì)擴(kuò)大其在美國(guó)的市場(chǎng)份額。

產(chǎn)能過剩？

然而，道路可能很快變得崎嶇不平。分析師想知道現(xiàn)代在長(zhǎng)期質(zhì)量調(diào)查中會(huì)有何種表現(xiàn)，并警告說現(xiàn)代必須努力保持其現(xiàn)有地位。

分析師認(rèn)為，迅速建立海外生產(chǎn)基地會(huì)使現(xiàn)代面臨生產(chǎn)力過剩的危險(xiǎn)。“目前，現(xiàn)代已經(jīng)完成了必要的改進(jìn)，以引入豐田式的生產(chǎn)系統(tǒng)，這將幫助他們降低成本并縮短生產(chǎn)時(shí)間，”三星經(jīng)濟(jì)研究院的Bok先生說。

漢城工業(yè)研究和咨詢機(jī)構(gòu)的商業(yè)分析師彼得·安德伍德認(rèn)為，目前韓國(guó)的汽車制造商(包括現(xiàn)代)汽車售價(jià)都過低。“他們應(yīng)該采取日本企業(yè)從前的做法，提高售價(jià)，”他說。“韓國(guó)汽車企業(yè)的傳統(tǒng)銷售手法一向是以低于市場(chǎng)價(jià)出售；然而，用一個(gè)通俗的說法，他們這樣做等于把錢拱手讓給別人。”