日產敗退中國市場的真相

日產汽車在經營革命上取得了成功，但也有一個“誤算”。

誤算的地點在汽車需求出現了爆發性增長的中國。中國在2004年躍進為500萬輛汽車銷售市場，成為排在美國、日本之后的一大市場。世界上除了中國以外不存在能爆發出如此巨大需求的國家，各個汽車廠家紛紛開足馬力，擠進中國，在這里掀起了陣陣狂潮。

日產在這狂潮中也如醉如癡，2004年拿出的轎車銷售計劃比上一年增加約二成，要達到9萬輛。除了現有車型藍鳥（日本在1991年至95年生產的車型）外，還從04年開始在廣州花都工廠生產陽光。從9月開始投入高級轎車公爵。日產在加強攻勢。

但是，在日本汽車企業先后在中國增加了轎車銷售數字的時候，東風汽車（日產與東風的合資企業）的銷售量卻低于2003年。在日本掀起變革之風的日產，這次在成長市場中卻沒有拿出像樣的結果。

“日產花都工廠開始漲庫了。”去年年底，一位日產系列的零件工廠的經理對記者說。為陽光提供零件的另一家企業老板也說：“去年能讓生產與銷售保持一致的，也就是本田和現代兩家。東風汽車從去年下半年已經賣不出去了，但他們卻增加了生產量。”

2003年，日產為東風投下1200億日元，組建了合資企業，并希望把中國市場一舉拿下。本田是從1998年開始投資的，到現在只投下了650億日元，和本田相比，日產原想一口吃個大胖子。

言必行，行必果，這是日產總裁戈恩的經營風格，但在中國的苦戰多少讓他有些尷尬。這些問題是暫時的，還是根深蒂固難以解決的，日產尚難定性。

日產不能不投下巨資在中國擺開背水一戰的架勢。2005年，日產的新中期3年計劃開始實施，其最終目標是在全世界銷售420萬輛汽車（04年為338萬輛），這里面當然包括了準備在中國銷售的50萬輛（03年為30萬輛）。日產在北美已開始強攻，在日本市場的比率也已上升，他們絕對不允許在中國打敗仗。