中國物流的國際化契機

2005年3月17日，中歐合作交流研討會暨展覽在北京舉辦。此次會議是歐盟與中國簽訂的第六框架合作項目內容之一。其中，“數字物流”作為研討會的兩場平行會議其中一場的中心議題。德國聯邦物流協會執行董事、歐洲物流協會業務管理委員會委員Thomas Wimmer、英國海里特·瓦特大學物流研究中心A.C.McKinnon教授、奧地利物流公司CEO Oswald Werle等作為演講嘉賓，與聽眾分享了各自在數字物流所做的創新及取得的成功經驗。

這次會議僅僅是個開始，據報道，借此會議，中國將與歐盟各國開展數字物流方面的合作；歐盟有關機構將為中國企業提供了合作立項的具體方法，甚至將有專項資金支持項目研究與實施。

有專家認為，這次中歐雙方對于“數字物流”的探討，為中國企業學習歐洲在數字物流方面的成功經驗以及未來合作提供了一個難得的機會，也又一次地為中國物流的國際化開啟一扇通向廣闊天地的大門。

物流國際化，要求物流的發展必須突破一個國家（或地區）地域的限制，實現不同國家間的物流服務。國際化的物流通過分布在國際間的物流運送體系，以國際統一標準的技術、設施和服務流程，來完成貨物在不同國家之間的流動。

自從我國加入WTO以來，外向型經濟越來越明顯，國際貿易占的比重越來越大。2003年，中國港口集裝箱吞吐量接近5000萬標準箱，比2002年遞增32%，已超過美國，躍居世界第一。據預測，到2010年，世界貨物海運量將達70億噸，其中，中國港口貨物吞吐量近40億噸，集裝箱吞吐量約1.1億標準箱。中國參與國際分工和全球經濟一體化的進程繼續加快。在經濟市場化、市場一體化、競爭國際化的大背景下，中國物流的國際化發展已成為重要而急迫的問題。

但縱觀我國物流業的現狀，情況不容樂觀。眾所周知，物流業與其他行業不同之處在于它是個純粹操作和服務性的行業，它自始至終不是一個點的概念，而是一個網的概念。因為網絡經濟的出現，現代物流才有了巨大的利潤源。說白了，現代物流的成功就取決你網絡的建設，即你的物流系統的建設。這個系統是包括“點”(收發貨站)、“線”（運輸）及與之相伴隨的信息流網絡的有機整體。就目前我國物流業的現狀來說，離這個要求還很遠，只有少數幾家企業有全國性的物流網絡，而像一些具有國際能力的運輸企業，一般只從事國際間的干線運輸業務，沒有在國外的配送終端體系，形不成完整意義上的物流企業。

“市場是競爭的舞臺，又是競爭的裁判”。在激烈的市場競爭中，“沒有永恒的朋友，沒有永恒的敵人，只有永恒的利益”。物流國際化的實質其實是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動和交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。在世界各國廣泛開展國際物流理論和實踐的大膽探索的基礎上，人們已經形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經濟繁榮。物流無國界。

在這種多國合作中，需要我們新建和重建的有很多，而物流的數字化（物流信息網的建設、信息技術的應用）是其中關鍵的一個新建“點”。只有做好的這個點，為物流過程提供供應鏈的可視性，提供全球通用性的系統，才能在復雜的國際物流中做出成績。

在中國物流的國際化進程中，必須緊密地與其他國家的企業、政府等相關部門進行合作、互惠互利。希望能有更多的企業把握中國開放的契機，通過多種多樣的國際間的交流，打開一扇又一扇通往世界的大門。

注：

數字物流是指：可以為物流過程中各方將物流過程自動化，并提供一個集成的、端到端的業務實現和供應鏈管理服務的機制。通過數字物流而自動化的物流過程提供了供應鏈的可視性，并成為企業中現有電子商務或工作流體系的一部分。