“以市場換技術(shù)”關(guān)鍵是掌握合資主動權(quán)

眾多企業(yè)采取“貼牌”生產(chǎn)模式獲取的附加值極低，而作為提升“中國制造”關(guān)鍵的品牌和技術(shù)仍大量掌握在國外企業(yè)手中。對比日本、韓國等國，從中國的比較優(yōu)勢出發(fā)，合資可能仍是“以市場換技術(shù)”的現(xiàn)實選擇，但這個過程的關(guān)鍵是獲取主動權(quán)。

“貼牌”生產(chǎn)模式難獲核心技術(shù)

在市場開放過程中，采取“貼牌”生產(chǎn)模式的大量企業(yè)賺取的只是十分微薄的加工費，國外企業(yè)始終牢牢控制著絕大多數(shù)戰(zhàn)略性民用裝備制造業(yè)的核心技術(shù)，這使得大部分中國裝備制造業(yè)在技術(shù)開發(fā)、系統(tǒng)集成等方面仍相當(dāng)落后，重要器件和成套裝備還大量依靠進口。

2004年，制造業(yè)全部上市公司平均凈資產(chǎn)收益率為1．58％，遠低于3％的市場平均水平，也低于銀行存款利率。如此低的凈資產(chǎn)收益率意味著一大批制造型企業(yè)的生產(chǎn)活動不是增加價值，而是位于“微笑曲線”的底端部分。所謂“微笑曲線”，指的是不同類別公司在產(chǎn)業(yè)分工中價值增值的規(guī)律，即處于兩個高端的是擁有品牌和技術(shù)的企業(yè)，處于底端的是大量創(chuàng)造低附加值的、低回報的加工組裝和生產(chǎn)性企業(yè)。2004年制造業(yè)上市公司的營業(yè)利潤率(營業(yè)利潤(EBIT)／銷售收入分布也印證了這一規(guī)律(圖1)，處于高端的是那些由擁有良好品牌和核心技術(shù)的上市公司組成的子行業(yè)，如金屬制品、電器制造業(yè)、機械、設(shè)備等；處于低端的是缺乏品牌和核心技術(shù)的普通制造業(yè)，如紡織、服裝、造紙、印刷、食品和飲料等，它們數(shù)量龐大，但是創(chuàng)造的價值較少。

僅憑市場等“籌碼”合資并不夠，關(guān)鍵是取得主動

提升裝備制造業(yè)水平，韓國靠的是自主創(chuàng)新，日本靠的是購買、引進、消化吸收和改進。基于發(fā)揮國際制造業(yè)中心和尋求自主創(chuàng)新的雙重考慮，對于中國而言，合資仍是一條比較現(xiàn)實的道路。中國裝備制造業(yè)合資的“籌碼”：一是因為有完整、配套的制造業(yè)基礎(chǔ)，上游有原材料價廉質(zhì)優(yōu)、就近供應(yīng)的優(yōu)勢，下游有強大的本土需求；二是由于部分裝備制造業(yè)龍頭無論是生產(chǎn)規(guī)模還是技術(shù)創(chuàng)新，都已具備與國際競爭者一比高低的能力。

在合資過程中，為避免中國那些競爭能力強、正在高速成長的裝備龍頭企業(yè)被跨國公司控制，預(yù)防巨大的裝備制造市場繼續(xù)被跨國公司占領(lǐng)，關(guān)鍵是如何在合理的時間內(nèi)掌握核心技術(shù)，而掌握核心技術(shù)的關(guān)鍵又是如何在合資中掌握主動。

以“滬東重機”(600150)為例。在國際低速大馬力船用柴油機領(lǐng)域，“滬東重機”的營業(yè)利潤率呈增長趨勢，超過競爭對于日本三井造船和韓國現(xiàn)代重工(圖2)。三井造船在船用低速柴油機制造領(lǐng)域有近80年的歷史，其國內(nèi)市場占有率達50％以上，近年來營業(yè)利潤率逐年下降，而現(xiàn)代重工則陷入了虧損。正是憑借這種實力。2005年“滬東重機”能夠以國際排名第五的身份與排名第一的三井造船設(shè)立合資公司，共同開發(fā)新型船用柴油機，“滬東重機”占股51％。占據(jù)主導(dǎo)地位。