ＷＴＯ稱中國成為世界第三大出口國等八則

WTO稱中國成為世界第三大出口國

世界貿易組織(WTO)說，中國已超過日本，成為全球第三大出口國。

世貿組織高級經濟學家邁克爾-芬格(Michael Finger)表示，中國2004年出口值增幅達35%，出口量則上升20%，出口增長主要是受到電子產品出口激增45%的推動。

相比之下，去年紡織品和服裝的出口值增長了15%到17%。在中國總的出口產品中，紡織品和服裝的比重還不到10%。

以美元計算，2004年全球貿易商品金額增長了21%，達8.88萬億美元。這是25年來最大的增幅，這既是實際增長強勁的反映，也反映出因美元貶值，產品以美元計的價格上漲了11%。

芬格先生指出，中國目前是亞洲最大的商品貿易國家，也是全球第三大貿易進出口國，使其成為全球貿易增長的重要推動者。

來自中國的需求也幫助推動了其他地區的貿易，特別是非洲和南美洲。在這些地區，中國在自然資源和制造業的投資近年出現快速發展。★

北京房價不會大幅上漲

北京市發改委召開的北京房地產市場供需情況信息披露會上，發改委委員宋宇提醒廣大市民，目前社會上流傳的北京房源緊缺、土地供應量不足的說法并不屬實，北京房價今后一段時間將會呈現緩慢上升趨勢，但不

會大幅上漲，廣大消費者應根據實際需要理智購房。

宋宇稱，目前北京市尚有1.4萬公頃左右的建設用地用于房地產開發。按照2000年至2004年每年供給1051公頃土地的方法計算，這些建設用地仍可滿足北京10年以上的開發需求。因此，北京不存在土地供應量不足的問題。

此前有人認為，雖然政府土地供應量很大，但是受征地、拆遷等因素的影響，土地形不成有效供應，導致住房價格上漲。

對于這種說法，宋宇認為是不正確的。他說，今后三年，北京即使不新開工1平方米住宅，現有施工面積竣工后仍可保持每年2000萬平方米以上的供應規模。此外，迅速發展的二手房市場也已成為住房供應體系的重要組成部分。★

我國一美元產值能耗比發達國家高4倍

在第八屆中國國際電子商務大會上，發改委副主任張曉強強調：2004年，中國的GDP約為全球GDP的4%，但原煤、鋼材和水泥的消費分別約為全世界的31%、30%和40%。中國每一美元生產總值能耗比發達國家的能耗高4倍以上。因此，按照科學發展觀的要求，轉變經濟增長方式，促進結構調整顯得至關重要和尤為緊迫。

而推進國民經濟和社會信息化，發展電子商務將大大提高能源和資源的利用率和資金使用效率，減少資源消耗，優化資源配置，降低生產成本，促進傳統產業的優化升級，改變我國經濟發展對能源和資源的過度依賴。走出一條資源節約型的發展道路。★

我國軟件人才缺口四十萬

有關專家指出，目前我國軟件業市場空間巨大，人才培訓急需跟上。

作為信息化發展的核心產品，軟件已經滲透到老百姓生活的方方面面。據統計，2004年中國軟件產品總銷售額為172.9億元人民幣，比2003年增長16.2%。業界預測，軟件業今后將持續保持高速增長態勢。

但在高速增長的同時，中國軟件業也暴露出了不少問題：一是國產軟件產品總體技術水平低，在市場競爭中占劣勢；二是軟件人才缺乏。據了解，目前我國軟件人才缺口達到40萬，很多企業高薪聘請都請不到。而解決這些問題，培養大量的IT精英人才是關鍵所在。目前我國計算機專業畢業的大學生有上百萬，但由于傳統的高等教育過度注重基礎知識和理論培養，職業培訓方面的工作做的很少，很多學生都難以達到企業的用人要求。同時，目前我國很多IT職業培訓機構的工作做的也不是很完善，培訓期短，急于求成，而學員進入企業后工作表現如何，培訓機構也不再負責，這就使中國缺少培育IT精英人才的土壤，從而阻礙了中國軟件業的發展。★

煤炭訂貨會將逐步取消

在2005中國國際煤炭大會上，國家發改委價格司副司長劉振秋透露，將逐步取消煤炭訂貨會議，每年只針對新增發電或其他新增用煤召開小規模的產銷銜接會議。

劉振秋表示，電煤供應具有長期、穩定的特點，適于簽訂長期合同；隨著鐵路運輸狀況的改善，要減少政府直接干預以及煤、電雙方對政府的依賴；改進煤炭訂貨方式，在煤電雙方供貨合同中，逐步引入并推行類似石油領域的差價合同方式，以規避市場風險，更好地發揮價格信號的引導作用。

劉振秋還表示，將積極推進競價上網，通過建立發電市場，引入競爭機制，理順煤電價格關系，同時，建立煤炭價格與發電價格、發電價格與電網銷售電價聯動機制，使電網的銷售價格能夠準確、全面反映發電市場供求和燃料價格的變化。★

中國最大汽車進口岸一季度進口量大幅下降

天津口岸是我國最大的整車進口口岸，全國近40%的進口汽車都是通過該口岸進口的。統計表明，該口岸一季度進口汽車10699輛，比去年同期大幅下降了50%。2004年我國共進口整車17.71萬輛，比2001年中國加入世貿組織時凈增加了10萬多輛。

從2005年起，我國取消了執行多年的汽車產品進口配額管理，同時繼續降低進口汽車關稅。

配額的取消和關稅的降低并沒有迎來更多的汽車進口，反而出現了下降的趨勢。天津口岸作為中國汽車進口的晴雨表，其汽車進口首次出現大幅度下降，也預示著整個中國汽車進口的大幅下降。統計顯示，天津口岸一季度從日本、韓國和德國進口的汽車均有較大幅度的下降，其中進口日本車4065輛，下降44%；進口韓國車2134輛，下降76%；進口德國車2249輛，下降31%。

分析認為，我國汽車產業的迅猛發展和汽車產業發展政策的調整，對汽車進口的影響是深刻的，我國進口汽車的數量將在相當長時間內呈下降態勢。★

青藏鐵路10月底貫通

鐵道部部長劉志軍在青藏鐵路建設工作會議上說，青藏鐵路將于今年10月底全線貫通，明年7月1日開始試運行。

劉志軍將2005年稱作是“青藏鐵路建設的決戰年，其總體目標是：站前工程全部完成，鋪軌架梁全線貫通，站后工程全面推進，質量環保再創佳績。”青藏鐵路建設小組副組長、鐵道部副部長孫永福介紹說，2004年青藏鐵路建設共完成投資68億元，截至去年年底，青藏鐵路全線路基、橋涵、隧道等主體工程已經基本完成，全年完成正線鋪軌396公里。★

國資委：大型國企不得轉讓

國務院國有資產監督管理委員會、財政部4月14日正式公布了《企業國有產權向管理層轉讓暫行規定》，對企業國有產權向管理層轉讓提出了規范性要求，對管理層出資受讓企業國有產權的條件、范圍等進行了界定，并明確了相關各方的責任。

《暫行規定》明確，國有資產監督管理機構已經建立或政府已經明確國有資產保值增值的行為主體和責任主體的地區，可以探索中小型國有及國有控股企業的國有產權向管理層轉讓，但國家法律、行政法規和規章制度另有規定的除外。

同時規定，大型國有及國有控股企業的國有產權不向管理層轉讓，大型國有及國有控股企業所屬從事該大型企業主營業務的重要全資或控股企業的國有產權也不向管理層轉讓。