降服“飛行恐懼癥”

３７歲的瓦萊里和５８歲的阿涅斯，登上一架注定是多災多難的航班。飛機在跑道上開始滑行后僅僅數秒，剛剛達到決斷速度Ｖ１，一臺引擎便發生了爆炸。駕駛艙里的氣氛，頓時變得緊張起來。剩下的跑道長度已經不夠緊急剎車，機長收回起落架，啟動滅火器撲滅事故引擎上翻騰的火焰——讓飛機繼續升空，準備緊急著陸。瓦萊里和阿涅斯的心，一下子提到了嗓子眼？

這真是一次驚險的降落：飛機從跑道上一掠而過，反復進行著正式迫降前的測試，猛然，飛機一下子擦到地面，緊接著滑出了跑道。在乘客的一片驚呼之中，迫降成功了。擦去頭上的冷汗，瓦萊里和阿涅斯緊緊握住機長的手。事實上，作為本次航班僅有的兩名“乘客”，他們根本沒有登上真正的飛機，而是呆在法國航空公司的飛行模擬器里。

從１９９３年開始，法國航空公司為了幫助人們消除“飛行恐懼癥”，開展了這項全世界獨一無二的業務：模擬民航飛行。從那時起到現在，至少有４００名年齡在３５～５５歲的“飛行恐懼癥”患者體驗了這種有驚無險的模擬飛行。

恐懼癥千奇百怪

根據法國民航總局的統計，一架可以乘坐３００名乘客的大型航班，平均可以發現３名對飛行心懷恐懼的乘客。這種莫名其妙的恐懼，困擾著許多想乘飛機旅行的人。

所謂“飛行恐懼癥”，每個人的表現各不相同。５７歲的皮埃爾，是一個知名度非常高的醫生，但是沒有人知道：從小到大，他連一次飛機都沒有坐過?！懊看?，我總能成功地給自己找到借口，改乘火車或者汽車前往目的地?！彼f道，“假如要去的地方不乘坐飛機就無法到達，那就編一個誰也反駁不了的理由。”然而，最近他還是遇到了麻煩：兒子遠在亞洲定居，難道他也要乘火車去探望嗎？

發生在皮埃爾身上的事，比較極端，因為他甚至連一次飛機都不敢坐。更多的人，只是對長距離飛行心懷恐懼，３０歲的樊尚就是這樣。他說：“再過兩個月我就要結婚了，計劃和妻子到毛里求斯度蜜月。１１個小時的飛行，對我來說，簡直就是一場噩夢！飛機起飛后不久，總有一陣兒，發動機好像被關掉了，靜得讓我喘不過氣來。而在即將著陸的一刻，機艙里又變得嘈雜可怕?！睂Ψ衼碚f，身懸半空的滋味，是一種難以忍受的痛苦：飛行時間越長，痛苦越深重，最嚴重時可能還會有生命危險。

還有些人，甚至根本等不到飛機起飛。在法航工作的機長諾埃爾#8226;謝弗里耶，就遇到這么一位。登機口已經關閉，大家坐得整整齊齊，一位乘客卻拼了命地要求下去?！俺藙諉T百般勸阻無效，只好同意他離機?？墒?，他還想找回自己托運的行李，這下可愛莫能助了?！?/p>

到底在怕什么？

謝弗里耶比較愿意把產生“飛行恐懼癥”的主要根源，歸因于對飛行的無知。以樊尚的擔心為例，謝弗里耶說：“飛機升空后不久，為了降低引擎噪音對機場周圍居民的影響，我們會降低發動機的轉速。于是，像樊尚這類觀察力極其敏銳的人，會誤以為引擎出了毛病。”

假如產生“飛行恐懼癥”的原因都是這樣簡單，問題也就好解決了。許多人對飛機的恐懼，完全是出于自身的恐怖經歷?，F今效力于英超阿森納隊的荷蘭前鋒博格坎普，自從１９９４年的美國世界杯之后，一直拒絕坐飛機參加比賽。一個交往甚密的隊友死于飛機失事，自己乘坐的航班也曾因炸彈警報而虛驚一場，經歷過這些之后，博格坎普徹底放棄了乘坐飛機旅行的打算。賽季里，他比隊友提前出發，乘坐火車或是親自駕駛汽車趕往賽場，比賽結束后也比他們晚一些回家。所幸，歐洲國家之間，彼此的距離都不算遠。

也有些時候，“飛行恐懼癥”來得莫名其妙。３７歲的瓦萊里就無法解釋自己的病因。她說：“每次乘坐飛機，空中爆炸的慘劇，總在腦海里翻騰。而且，乘坐飛機前好幾天，精神緊張已經在我身上出現了?！辈豢伤甲h的是，瓦萊里的“飛行恐懼癥”，是不知不覺形成的。小時候，父親有一架私人飛機，瓦萊里經常被他帶進駕駛艙，“很高興地坐在他身邊，看他操縱飛機”。長大之后，情況發生了變化，“‘飛行恐懼癥’突然在心里扎下根，自己都不清楚為什么”。

還有些因為擔心“局面失控”而引起的“飛行恐懼癥”，這種情況多發生在決策者階層，比如說公司老板，或是部門負責人。這些人習慣于發號施令，一旦陷于被動的、無法對局面進行掌控的狀態，心中自然而然會感到極度不安。５５歲的教師妮娜就是這樣，她說：“我感到自己被懸在半空當中，無論發生什么都無能為力。我對自己說，假如事故真的發生，自己什么都做不了，完全處于被飛行員和大自然支配的狀態。”

消除無知，方能無畏

人們常說，無知者無畏。對飽受“飛行恐懼癥”折磨的人群來說，努力消除因為對飛行無知而產生的莫名畏懼，才是最好的解藥。

根據法國官方機構公布的數字，２００４年全世界總共有１８億人次登上飛機旅行，他們中因飛機失事而死亡的不到５００人；而法國一年中因交通事故死亡的人數，就高達７０００～８０００人。按照諾埃爾#8226;謝弗里耶的說法，“在天上，比呆在地上安全得多”。

一方面，隨著科技水平的提高，飛機性能越來越出色；另一方面，地勤人員對飛機所能提供的技術保障，越來越完善。諾埃爾#8226;謝弗里耶介紹說：“每隔５～７年，我們都要把飛機拆開來，從頭到腳仔仔細細地檢查一遍，引擎、起落架、座椅．．．．．．什么都不會放過。當飛機從機庫里出來的時候，簡直和新出廠的一樣。有一次，機械師在登機之前看見一只松鼠從飛機旁邊跑過，他們馬上對飛機做了全面檢查，甚至打電話給獸醫，要求對松鼠糞便進行化驗，想弄明白它會不會對飛機造成腐蝕?！?/p>

看起來，飛機是不會出問題了。飛行員呢？據統計，１４％的飛行事故源于機械故障，１０％歸咎于惡劣的天氣，剩下的絕大多數事故，飛行員都負有一定的責任。對此，法國民航總局安全管理司司長馬克西姆#8226;科芬是這樣解釋的：“為盡量減少人為失誤，我們對飛行員進行包括心理訓練在內的嚴格的培訓?！闭l都不是完美無缺的圣人，為避免飛行員出現致命錯誤，除去嚴格訓練，團隊間相互監督也是避免失誤的好辦法。“和機械一樣，飛行員也需要反復檢測。”

假如統計數字和上述解釋還不足以平復“飛行恐懼癥”，法國航空公司還會祭起絕招：模擬民航飛行。顧客在付出５３０歐元之后，可以前往法航的訓練基地，聆聽飛行員講解飛行知識，回答自己的問題。最后，他們還會被飛行員帶進飛行模擬器，進行一次模擬飛行。經歷過一次“空中歷險”之后，糾纏在他們心中的“飛行恐懼癥”，幾乎百分之百地消散了。

順便再提一句，為避免恐怖分子借機會參觀駕駛艙并熟悉飛行流程，開展這項業務的模擬飛行座艙，采用的是空中客車里一種已經退役的機型。