新中國汽車工業的“軍師”

如果你向老一輩的汽車人詢問誰是新中國汽車工業的第一代技術權威，答案非“孟少農”莫屬。他在清華大學創建中國第一個汽車專業，他是蘇聯援建一汽時駐蘇代表小組的總負責人；他先后擔任一汽、陜汽、二汽的總工程師，解放、紅旗、東風等中國人所熟知的車型，都是在他的指導下設計定型的；他曾是中國汽車行業唯一的學部委員（1994年改稱院士），提出過不少對我國汽車工業發展具有深遠影響的觀點。

在國際汽車行業，孟少農也是聲名響亮。他曾擔任國際汽車工程學會聯合會的輪值主席。二汽最初與法國雷諾合作時，孟少農發現對方某一產品的設計有問題，法國人開始非常不服氣，傲慢地問：誰說的？中方人員答：我們孟總說的。法國人聽后一言不發，不久雷諾公司便向二汽出具正式的修改說明。

身體力行 開辟道路

美國麻省理工學院機械系的碩士學位，加上曾在世界一流汽車廠的實習經歷，使孟少農成為新中國成立之初十分稀少的技術人才，被稱為新中國汽車行業足智多謀的“活諸葛”。經他親手指導設計出來的各種車型，質量都足夠過硬。

解放牌汽車是新中國汽車工業的第一個品牌，承載了千萬中國人沉甸甸的希望和無限的自豪，其良好的性能已是家喻戶曉，但很少有老百姓知道這個品牌也承載著孟少農無盡的心血和汗水。為了實現中國汽車工業從無到有的突破，在一汽建廠階段，孟少農可謂嘔心瀝血，他詳細寫出工廠組織機構、工作制度、工作內容、人員職責等資料，他和產品、工藝、機動、技術等處的領導干部逐一談話，講解要干些什么，怎樣組織開展工作；進入調試和生產階段后，孟少農經常深入施工現場，及時解決處理一些重大技術問題，如發動機開鍋、駕駛室悶熱、轉向沉重、車架縱梁易裂等。孟少農和有關設計人員一起，反復研討，制定改進方案。經過幾年努力，解放牌汽車的性能和質量大大提高。

中國人設計制造的第一輛轎車，也是而今中國具有完全自主知識產權的汽車——紅旗轎車，也是在孟少農的指導下定型的。1958年下半年，一汽接到中央生產高級轎車的指示后，組織若干個攻關隊進行周期性輪番研討和攻關，重大技術問題請孟少農拍板定案。當時參與研制的老汽車專家支德瑜說：“少農同志可貴之處在于他聽取匯報后，能針對問題的特點，做出比較正確的判斷和指導，因而較快地奠定了紅旗高級轎車的技術基礎?！?/p>

上世紀60年代初，一汽按照蘇聯吉爾157車型的圖紙，試制出兩批軍用越野車，但存在不少質量問題，無法正式投產。孟少農組織人員到部隊調查，集合有關人員討論改進方案，親自參與審定整車、各個總成設計結構和圖紙，經常到圖桌旁指導工作。在他的率領下，車子很快便正式投產，而且質量很好。

陜汽生產的第一輛軍用越野車——“延安250”剛造出來的時候，存在可靠性較差及動力性不足的嚴重問題，孟少農這位“汽車軍師”被請到陜汽后，花了將近6年時間指導“延安250”進行改進。此車于1978年獲全國科學大會科技成果獎。后來，在同噸位三種越野車的競爭中，該車名列榜首。

1978年，多年吃國家“救濟糧”的二汽準備打翻身仗， 由軍車向民用車轉型，孟少農這位“活諸葛”被請來，擔任產品設計改進攻關的總指揮，他把這次轉型喻為“背水一戰”，組織起16個攻關隊，夜以繼日地鏖戰，解決了64項主要問題，實現車子一次試制成功。新出產的東風車一掃過去“看起來齜牙咧嘴，走起來搖頭擺尾，停下來漏油漏水”的舊貌，以馬力大、速度快、耗油低、輕便靈活、視線開闊等先進性能而受歡迎。特別在對越自衛反擊戰中，東風車大顯神威，被廣大指戰員贊為“英雄車”、“功臣車”。東風車試制成功的當年，多年靠“救濟糧”度日的二汽即扭虧為盈，由此出現興旺發達局面。

二汽技術中心的幾位工程師，對孟少農贊不絕口，因為孟少農對汽車生產各道工序的了解、對前沿科技的了解是無人可及的，孟少農可以回答技術中心所有技術人員的問題，他提供的數據往往比技術人員算了幾天的都準確。

汽車設計的關鍵技術是發動機開發，孟少農在這方面也做了不少開拓、鋪路性質的工作。

為提高解放牌汽車的馬力（原設計為95馬力）和其他性能問題，孟少農積極組織開發直列頂置汽門發動機（6102型）來代替老解放車的發動機，并親自參與設計、試制和試驗。該機開發工作搞得很出色，一次試驗成功。這種性能先進的發動機，后經改進成為二汽EQ140型東風車的發動機，使東風車以馬力大、跑得快而聞名全國。

孟少農還大大推動了我國柴油機的開發。在一汽時，在國家科委的支持下，他組織研制120系列V8柴油機，并親自參與和指導該機設計。1964年，試制出樣品，樣機一次試驗成功，鑒定合格，成為一汽第一個汽車發動機產品儲備；在陜汽時，孟少農還主持了對陜汽“延安250”越野車的發動機改進工作，把該機沖程由140毫米加大到150毫米。更改沖程所帶來的一系列具體技術問題，他也周密細致地考慮到并解決了。后來的生產實踐證明，修改設計十分成功。此發動機在1978年獲全國機械工業科學大會科技獎。

在孟少農的主持下，二汽獨自開發研制出EQ6110型柴油機和EQ6105型汽油機，發動機的主要參數均由他提出，這兩款發動機有兩大優點：一是壽命長，二是好制造，很適合我國生產、工藝、制造水平。

口授筆耕 高瞻遠矚

孟少農重視技術，也很看重技術人才的培養，他一生誨人不倦，走到哪里就把掊訓班帶到那里，親自編寫講義、授課，一旦有條件就組建設計中心儲備人才。他曾說：“先進的技術成果，我們可以用金錢買到，而在這些成果后面的理論、方法、數據……是不易買到的。因此，我們要把重點放在培養我們自己發展技術成果的本領方面。”

在汽車工業籌備組時，他為集結到一起的技術人才講課，開辦實驗室；一汽建廠初期，他告訴到蘇聯實習的人員到蘇聯后該學什么、怎么學、學回來干什么。孟少農對一汽產品處同志多次說：“我國汽車工業需要大發展，技術工作要走在前頭，要有準備，要學會自己走路。”

在他的倡議下，一汽與地方合作創辦起我國唯一的一所汽車、拖拉機學院（后改為吉林工業大學），培養高級汽車工業人才。

“文革“期間在陜汽時，孟少農主持組建設計科，建立試驗室，使陜汽有了自己的設計試驗陣地。

上世紀50年代初和二汽籌建者交流時，孟少農指出蘇聯援建一汽的一個不足之處：沒有設計研究開發中心。建議以后二汽建研究中心，培養人才。后來到二汽，他不但領導改組二汽產品設計處和工藝研究所，建立一個以產品開發為核心，融材料、工藝、基礎技術于一體，具有強大開發能力的技術中心，還創辦了湖北汽車工業學院，親任院長。

孟少農晚年是在口授筆耕、培育后人中度過的。雖然他健康情況一直欠佳，經常住院治病，然而他在最后3年中，從未因病停止過給湖北汽車工業學院學生講課，他常常掛完吊瓶，就去教室講課。孟少農還提出不少對我國汽車工業影響深遠的精辟見解。

1965年，二汽開始籌建時，籌備組領導人饒斌和他一起研究二汽建設問題，他就大膽提出：二汽建設不能照搬一汽模式，要闖出新路，產量要大，品種要多，設備要新，技術要先進，生產要專業化。饒斌采納了他的建議，作為建廠方針的重要內容。

孟少農是提出小轎車開發的第一人。早在20世紀50年代中期，他就提出一汽開發小轎車的設想。甚至在1957年患病住院期間，他仍在病房里繪草圖，并請設計專家吳敬業、劉炳南、史汝楫等人去病房探討研究。在二汽，他多次談及開發轎車和輕型車的設想，說：“造卡車是小學水平，造輕型車是中學水平，造轎車是大學水平。國外的經驗是小廠搞大車，而大廠搞小車，我們也應當這樣干?！?/p>

孟少農總結世界汽車的發展規律：世界汽車發展一般規律是3年一小改，8至10年一換型。大多數先進國家是前一代產品在生產改進，下一代產品在設計室、試車場里發展成熟并進行生產準備；第三代產品則在造型室、在研究部門和人們的腦海里逐步醞釀成型。據此，他明確指出：“產品發展要設計一代，改進一代，預研一代?！?/p>

在陜汽5噸越野車研制過程中，他就提出：“一個工廠光靠生產軍車是不行的，必須開發一個當家的民用品牌汽車。”10年后，原陜汽革委會主任陳子良十分感慨地說：“陜汽當時如果沿著老孟的路走下去就好了，把160車（民用車）搞上去，陜汽就不會這么困難！”

孟少農一生都夢想著小轎車進入普通家庭，他曾說過：“汽車產量不超過100萬輛，小轎車不進入家庭，死不瞑目！”

年少立志 一生追求

孟少農1915年出生于北京。他祖籍湖南桃源，那里的桃花源原是瀟湘八景之一，集陶潛文化、秦楚文化、道教文化于一體。一方水土養育一方人，盡管孟少農的童年是在北京度過的，但他身上仍體現出傳統文化的深厚影響：既有感時憂國、壯懷激烈的秦楚志士之風，又有淡泊超然、寬厚平和的道家風范。

孟少農年少時因為貪玩報考中學落榜，這次失利對他是個很大打擊，他從此發奮努力，第二年以全省第一的成績考進長沙市一中，之后又以第一名畢業。孟少農一生都牢記著這個挫折，并用它來教育子女。

中學時代受當時社會上“實業救國”思潮的影響，孟少農的人生道路選擇發生了重大轉變。他本來愛好文學，后棄文學工，考入清華大學機械工程系。兩年后盧溝橋事變爆發，日軍大舉侵華，北京陷落，清華遷入長沙。當時國民黨政府的一個部隊需要技術人才，學校決定由機械系一名教授帶領30多名學生，編成技術學員隊，到金井交通輜重學校學習。學習期間，孟少農對汽車產生濃厚興趣。

就在這一段時間里，22歲的孟少農立下了一項宏大志愿：建設中國自己的汽車工業。自此之后，他人生的每一步都在為實現這個夢想努力，所到的任何地方都與汽車息息相關。

在輜重學校學習半年后師生們返校，輜重學校要成立研究室，指定把孟少農留下。不久，他發現所謂的研究室只是個空招牌，毫無研究條件，便回到設在昆明的西南聯大完成了學業。

1940年，孟少農以出色的成績考取留美公費生，進入著名的麻省理工學院機械系深造。三個學期后，他便獲得碩士學位，如果再讀兩年就可獲得博士學位。但他認為讀博士學位只能學一兩門學科，所得知識面較窄，作用不大。他想掌握整個汽車設計、制造技術，以便回國后為祖國創建汽車工業，于是，他放棄許多人夢寐以求的博士學位，走出課堂到工廠學習。

1943年到1946年5月，孟少農先后在美國福特汽車公司、錘上蘭森機器公司、司蒂貝克汽車公司、林登城中國發動機廠任技術員和工程師，學習考察汽車、發動機的產品、工藝、工具、機械加工和汽車工廠設計等方面的理論。因學習、工作極為嚴謹認真、成績突出，福特等幾家公司很器重他，愿正式聘用他，答應提供優厚的研究條件和生活待遇。然而，為了學到更多的實際知識，孟少農拒絕了廠方的正式任職聘請，寧可當實習生從一個工廠轉到另一個工廠。

孟少農聽到日本投降的消息后，欣喜欲狂。1946年，他收拾行裝，攜帶幾箱子書籍資料，乘坐航輪滿腔熱忱地回到祖國。然而迎接他的是持槍的大兵，他們沒收了孟少農兩只裝書的大箱子。孟少農回到母校，在機械工程系任教。他是系內第一位汽車專家，開出了多年沒能開出的汽車工程學課程。當時清華大學剛遷回北京，經費十分困難，孟少農千方百計恢復充實了汽車實驗室。經過他的努力，汽車工程的教學有了很大的進展。

身處進步力量聚集的學校，一向感時憂國的孟少農很快認識到“實業救國”和“教育救國”的道路均走不通，開始接受共產黨的進步思想和主張。1947年7月，他毅然參加了中國共產黨，次年又拋棄眾人艷羨的大學教授一職，奔赴解放區參加革命工作，成為一名普通的革命戰士。

解放后，新中國首先重點建設汽車工業，一直心懷建設中國自己的汽車工業夢想的孟少農，終于有機會實現平生抱負。此后幾十年間，除了“文革”初期幾年被迫停止工作外，孟少農一直工作在汽車工業的第一線，全心全意地做技術指導員工作：先在長春一汽干了15個春秋；“文革”期間在陜汽干了7年；“文革”結束后在二汽干了整整10年。

孟少農一生中除了造汽車之外，把什么都看得很淡，在別人看來似乎有些不懂人情世故。

20世紀三四十年代中國汽車工業異常落后，有人形容國內大街上的車子時這樣說：一去二三里，拋錨四五回，搖車六七次，八九十人推。盡管如此，孟少農仍在抗戰勝利后，以最快的速度回國。在新中國成立后，他還不斷介紹自己的同學朋友到汽車工業籌備組來充實力量。在“陜汽”時條件極其艱苦，女兒去看他時，屋里冷得伸不出手，夜里蓋三床被子也不暖和，但他卻把全家的戶口遷到了陜西，這在當時援建陜汽的全體人員中屈指可數。

按說，退居二線后孟少農完全可以安心地頤養天年。他年輕時建立自己汽車工業的夢想已經實現，他本人幾乎為中國汽車工業的發展貢獻了畢生的精力。當時，中國大地上跑著的國產汽車，幾乎都是在他指導下定型的；他一生培養人才無數，桃李遍天下。住在北京的女兒多次勸他回北京，但孟少農考慮再三還是留在了二汽，他對女兒說：在汽車廠覺得心里踏實，靠近汽車、聽得到汽車廠的脈搏才睡得著覺。孟少農每次跟女兒談汽車時，臉上都會放光。他曾向女兒坦露心跡：自己人生最大的樂趣就是出一輛車、再出一輛車，不斷地有新車推出來。

即使在病危之時，孟少農仍然要醫護人員拿汽車圖紙給他看。去世前的兩天，他要一些汽車業同行到醫院來，可當同行見到他的時候，他卻已經說不出話了。他的一位姓方的老同事生前接受采訪時說：“當時他嘴唇顫動著，聲音微弱得聽不見。別人聽不見，分不清，可我懂得他的意思，他想說的一定是‘小轎車的開發要以我為主’，我很自信能翻譯出他的語言，誤差為零。因為這是我倆幾十年來相知甚深的結晶語言！”

在孟少農調到二汽后與他親密合作了10年的二汽第二任廠長黃正夏回憶，自己見到孟少農的第一印象就是：“他不僅是個知識淵博的學者，還是一個有高度愛國心的志士、實干家和革新者?！?/p>

在女兒眼中，只為汽車動心的父親沒有絲毫刻板學究之氣，正相反，孟少農在女兒心中是一個極其樂觀大度的人，哪怕千鈞壓力在頭頂，他也能保持著樂呵呵的良好心態；同時，他還是一個很會享受生活的人，愛好廣泛，喜歡釣魚、照相、集郵、下圍棋、聽古典音樂。他最大的愛好是收集碑帖，有空就去逛舊書店，每當發現一本好帖，就會很興奮地將碑帖的來源、出處對自己的女兒一一道來。

在女兒眼里，父親還是個愛吃會做的美食家，他會做可口的西餐，在長春時曾用鐵皮做了一個小烤箱，在煤氣爐上烤通心粉。他喜歡吃零食，在他辦公桌的每個抽屜里都能找到一些零食?！拔母铩敝?，孟少農由受人尊敬的專家被打成“反革命”，不時寫檢查，但他依舊心平如鏡。后來下放江西干校勞動插秧的時候，他發現一步一退的動作很有趣，還調侃道：“六根青莖方為稻，退步原來是向前！”

1988年，為中國汽車工業的崛起奉獻了畢生精力的孟少農病逝，為緬懷這位學識人品均令人敬仰的“軍師”，國家科委提議，為他鑄就兩尊半身銅像，分別放在湖北汽車工業學院和武漢汽車工業學院內，孟少農將以這樣的方式默默關注中國汽車工業的發展，直到永遠……