漫談開羅地鐵

周云霞

榜上有名的開羅地鐵

說到地鐵，人們可能首先想到的是英、俄、日、法等國的地鐵。因為無論從建造年份，還是從長度，這些國家的地鐵都赫赫有名。以地鐵長度排列，倫敦地鐵最長，全長420公里；莫斯科次之，長達(dá)262公里；再次為東京，249公里；巴黎地鐵長211公里。很少有人提及埃及的地鐵，就像它不曾有地鐵一樣。其實，埃及不僅有地鐵，而且是中東和非洲第一個擁有地鐵的國家。開羅地鐵早在1987年起就開始運營，目前長度65公里，在世界有地鐵的114個城市，開羅地鐵排行第35位，可謂榜上有名。

就個人的喜好而言，在諸多城市交通工具中，我最偏愛乘坐地鐵。一是因為它安全、準(zhǔn)時。進(jìn)入地鐵就意味著擺脫了城市的喧囂，地鐵載著你在幽靜的地界里毫無障礙地快速運行，準(zhǔn)時將你運送到你想要去的地方。二是因為乘坐地鐵也是一個長見識、長知識的過程，欣賞地鐵的本身也是在欣賞一門美輪美奐的建筑藝術(shù)。這種感覺在乘坐莫斯科地鐵、巴黎地鐵時尤為鮮明。正因為如此，當(dāng)我在埃及研修時，我給自己安排的第一個“考察項目”，就是在抵達(dá)開羅的第三天，從頭至尾、每站必下地“考察”這條榜上有名但卻鮮為人知的地鐵。

開羅地鐵印象

開羅地鐵給我的第一印象是，寬敞、整潔、安靜。

說它寬敞，是因為各地鐵站少有擁擠現(xiàn)象。位于市中心人口密集處的穆巴拉克站、納賽爾站、薩達(dá)特站等更是寬敞得就像巨大的地下廣場，無數(shù)條地下通道像蜘蛛網(wǎng)一樣，呈放射狀將乘客直接引向所要去的街道。

說它整潔，是因為站臺的水泥地面無任何雜物紙屑，與開羅地面的景象有天壤之別。墻面是用彩色瓷磚貼成各種圖案。重要的中轉(zhuǎn)大站還用馬賽克拼成了古代壁畫，有的還陳列了古代雕塑，給人以美的享受。

說它安靜，是因為盡管乘客如潮水般一波未平另一波又起地涌進(jìn)地鐵，但卻沒人高聲說話，也沒人大嚷大叫。聽到的只是匆匆的腳步聲，看到的是人們悄無聲息地耐心等候。列車進(jìn)站從不廣播站名，人們通過瀏覽站臺上、車廂內(nèi)多處設(shè)有的路線圖，井然有序地上下車。這樣精心營造出的安靜環(huán)境，使得不少大學(xué)生在車廂內(nèi)溫習(xí)功課，還有一些市民拿出《古蘭經(jīng)》無聲地默誦。對于慣于粗聲大嗓說話的埃及人，在地鐵里竟然能做到如此緘默安靜，我不得不感嘆現(xiàn)代化交通工具的魅力。

印象之二是，設(shè)計先進(jìn)合理，實施務(wù)實避虛。我注意到，即便在上班高峰，地鐵站臺上也不像北京地鐵站那樣擁擠。原來這要得益于科學(xué)合理的設(shè)計。因為開羅地鐵站內(nèi)的雙向鐵軌是緊挨在一起的，站臺分設(shè)在鐵軌兩側(cè)。這種設(shè)計的科學(xué)合理性在于，乘客們進(jìn)站后就因來往方向的不同而被自然地分為兩股人流，疏散在鐵軌的兩側(cè)，加上中間隔著鐵軌，形成偌大的空間，不僅顯不出擁擠來，而且便于空氣流通，兩側(cè)靠墻壁的空間還是放座椅的理想地方。

開羅地鐵采用當(dāng)今世界上先進(jìn)的自動化驗票系統(tǒng)。每個地鐵站都設(shè)有少則十幾、多達(dá)30多個自動檢票口。這么多的檢票口使得人們在任何情況下，都不會出現(xiàn)進(jìn)出站乘客擁擠的現(xiàn)象，且簡便、快捷。先進(jìn)設(shè)備和高起點的設(shè)計，需要巨額資金，而埃及資金嚴(yán)重不足。為解決這一矛盾，開羅地鐵工程在實施過程中，不盲目追求進(jìn)度，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打，在不降低設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量的前提下，分期分段施工。因此，盡管地鐵自1987年通車以來18年過去了，但從工程質(zhì)量到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)都并不落伍，經(jīng)受住了時間的考驗，即便同一些發(fā)達(dá)國家的地鐵相比，開羅地鐵也毫不遜色。而地鐵長度和車站數(shù)量也隨著時間的增長而增長。

印象之三是，體現(xiàn)了以人為本思想。開羅地鐵幾乎每個站臺兩側(cè)都長長地安置著或石質(zhì)的、或水泥的、或塑料的座椅，大的站臺座椅可多達(dá)100多個。這些座椅無疑是理想的休息之地，對于老弱病殘、婦女兒童和因長時間行走而疲憊不堪的人來說，能在這里稍事休息，真的十分愜意。

地鐵的每趟列車上，前兩節(jié)為女士專用車廂。如果要將此現(xiàn)象誤認(rèn)為是埃及社會的伊斯蘭教因素，婦女不能享受與男子平等待遇的話，那就大錯而特錯了。特設(shè)女士專用車廂正是出于尊重和照顧女士的考慮，體現(xiàn)了一種社會風(fēng)尚。因為埃及婦女不善運動，動作遲緩，且常攜多個子女出行。若男女混乘，女士十之八九上不了車，即使上去也不可能有座位。專用車廂解決了女士們出行的后顧之憂。

以人為本的思想還體現(xiàn)在地鐵票價上。鑒于埃及是一個低收入群體十分龐大的社會，因此，開羅地鐵票價十分便宜，只需0.75埃鎊（美元與埃鎊比價1：5.9左右），學(xué)生票便宜1/3。去年開齋節(jié)期間，地鐵票價還從0.75埃鎊下調(diào)至0.50埃鎊，全國鐵路客運票價下調(diào)了25％，以便于低收入公民的節(jié)日出行。這些舉措深得人心。

開羅地鐵的現(xiàn)在

開羅是一個有著1675萬人口的國際性大都市，每天的客流量達(dá)300萬人次，每天有200萬輛各種車輛運行在開羅的大街小巷。隨著地面交通狀況擁擠而使安全狀況日益嚴(yán)峻。據(jù)統(tǒng)計，埃及全國每年約有20多萬人死于交通事故。幾乎每一個到過開羅的人，都對開羅大街交通擁擠、雜亂無章、喧囂嘈雜的混亂景象留下十分糟糕的印象。而地鐵安全、快捷、舒適，成為開羅市民外出最受歡迎的交通工具。

目前開羅已建成2條地鐵，即1號地鐵和2號地鐵。1號地鐵主要在路面運行，地下運行距離僅4.7公里。1號地鐵于1987年10月開始運營。它北起新麥爾吉，南至哈勒萬，沿尼羅河?xùn)|岸呈彎月形，全長44公里，共34站。設(shè)計運送能力每天達(dá)200萬人次。

2號線于1996年10月開始運營。它北起尼羅河?xùn)|岸的北部舒布拉·海依邁，經(jīng)市中心穿過尼羅河折西，終止于尼羅河西岸的吉薩地區(qū)，全長19公里共18站，在地下運行距離達(dá)13公里。設(shè)計能力每天達(dá)175萬人次。兩條地鐵在市中心的穆巴拉克站和薩達(dá)特站相交匯，供乘客中轉(zhuǎn)。它的線路雖比1號線短，但它像一根紐帶，將大開羅的三省吉薩、蓋勒尤卜和開羅的中心地帶連為一體。目前兩條地鐵每天運送乘客260萬人次，為緩解開羅繁忙而擁擠的城市交通狀況立下了汗馬功勞。

開羅地鐵的將來

寫到開羅地鐵的未來，我不由地要提起一件曾令我難堪的事情。那是當(dāng)我“考察”開羅地鐵時，由于開羅每個地鐵站的地鐵路線圖上不僅清楚地標(biāo)出了地鐵第3號線，而且標(biāo)出了每一站的站名，我便將它也列入到“考察”范圍。我初來乍到，又是第一次接觸開羅地鐵，根本沒想到一條正在設(shè)計的地鐵線會堂而皇之地標(biāo)在正式的地鐵路線圖上。這可把我給坑苦了。當(dāng)我坐完第1、2號線，詢問如何轉(zhuǎn)第3號線時，幾乎所有的人都告訴我，開羅目前只有兩條地鐵線，第3號線尚未動工。聞言后我不禁心中叫苦不迭，頓覺尷尬。

但正因為有了這次的尷尬，促使我決心揭開第3號線的神秘“面紗”。后來，我找到埃及地鐵隧道管理委員會尋找答案，一位少將熱情接待了我，并向我提供了有關(guān)資料，第3號地鐵的“真面目”這才徹底暴露出來。

原來，由于開羅地區(qū)日益增長的交通需求，埃及政府已于1998年起規(guī)劃興建第3號地鐵。它自西部人口稠密的因拜巴，經(jīng)老城區(qū)艾資哈爾大學(xué)、薩拉丁城堡一帶，直達(dá)東北部的開羅機(jī)場，全長33公里。工程將分4個階段進(jìn)行，由市中心向東西兩端延伸。第一階段長度為4.3公里，計劃4年完工；第二階段6.2公里，計劃2年完工；第三、第四階段分別長10.5公里和8.7公里，分別4年完成。建成后每小時的運客量達(dá)到6－9萬人。目前第一階段的主體設(shè)計包括測量和土木工程設(shè)計已經(jīng)完成。政府正在討論3號線的融資方式，計劃吸納國內(nèi)外資金。據(jù)說，法國、德國、俄羅斯等國均對投標(biāo)修建開羅地鐵3號線表示興趣。

我從這些資料中還了解到，為了滿足到2022年時大開羅地區(qū)的交通需要，政府還規(guī)劃再建地鐵第4、5、6號線。第4號線將從東部的納賽爾城經(jīng)市中心的阿巴西亞地區(qū)到西南部吉薩金字塔，全長24公里；第5號線從東部經(jīng)新埃及到西北部的舒布拉地區(qū)，全長19公里；第6號線從南部的馬阿迪，經(jīng)塞依達(dá)·宰依奈布，北達(dá)舒布拉，全長20公里。這些地鐵線建成后，將形成大開羅地區(qū)東西南北四通八達(dá)的地下交通網(wǎng)，總長度將達(dá)到161公里，比目前的德國柏林地鐵還要長16公里。到那時，開羅交通擁擠的狀況也許會真正得到緩解。

現(xiàn)在，每當(dāng)我乘坐北京地鐵，就會不知不覺地想起開羅地鐵來。我常常想，任何一個國家再弱，也會有自己的強(qiáng)項；任何一個民族再落后，也會有其先進(jìn)的方面。雖然開羅在市容市貌上無法與北京相媲美，不盡如人意處也許無處不在，但開羅地鐵卻不失為一項了不起的、經(jīng)得起歷史考驗的工程。它也給了我們不少有益的啟示，比如設(shè)計追求合理性、科學(xué)性和高起點，管理貫穿以人為本理念，工程運作講究務(wù)實，不盲目追求進(jìn)度等等，難道這不正是值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的東西嗎？

（本文責(zé)任編輯：劉萬鎮(zhèn)）