“超新三樣”能否留下成功印記

李安定

全球化和市場化推動著中國汽車業正從單純“造車”向“賣車”延伸，產品內涵和市場營銷手法提升了許多。“超新三樣”的出現即是一例。

“超新三樣”是媒體對于今年下半年三款國產新車的概括。它們分別是東風日產的頤達—騏達、東風悅達起亞的賽拉圖、長安福特的福克斯。有趣的是，三廂頤達和兩廂騏達僅是剛剛上市，賽拉圖和福克斯還都尚未投放，屬于即將破殼而出。但是關注車市的消費者和車迷，已經對這三種車型耳熟能詳，甚至在車市不大景氣，消費者出手越來越謹慎的今天，許多賽拉圖和福克斯的追捧者已經到專賣店，用提前繳訂金的方式，給他們的愛車投了一票。

“超新三樣”都是中級車，是市場的主流車型。與此對應的是風行中國車市20年的“老三樣”和近兩年銷量領先的“新三樣”：別克凱越、現代伊蘭特、馬自達福美來。

“老三樣”的概括有些貶意，透著對當年中國轎車車型多年一貫制的無奈；“新三樣”是對近年暢銷車型的一種概括，盡管有以絕對銷量為取舍的硬杠杠，也有對其性價比和市場運作的肯定。比如伊蘭特和凱越就分別以10．2萬輛和7．6萬輛位于今年1至7月份中級轎車銷量的冠亞軍。而“超新三樣”則不同，有一種尚未上場，鑼鼓先行的味道。

驅車經過上海的高架路，車窗外不時有“賽拉圖”即將在8月18日上市的巨幅廣告牌閃過。而原車型CERATO的中文譯名早在今年4月上海國際車展期間，就通過在互聯網上開展“我的車，我命名”活動，經12萬車迷的參與評選，確定新車定名“賽拉圖”；為此聚集了不少人氣，并先聲奪人地被媒體評為上海車展“最值得期待的車型”。

而福克斯的市場預熱做得更早。2004年夏，福克斯三廂概念車就在北京車展發布，其后，巴黎車展、日內瓦車展，主打中國市場的三廂福克斯頻頻亮相。為了確認新一代福克斯德國開發，德國率先投產的“德國車血統”，長安福特更邀請一批中國媒體赴德采訪，從研發中心到制造廠細細地參觀，并在試車場親自試駕，以求贏得上市前的口碑。長安福特日前推出的8位新銳導演執導的福克斯電影短片秀，更吸引消費者的眼球。

“超新三樣”如此市場預熱，也是不得已而為之。因為市場嚴峻，甚至生死在此一搏。

東風悅達起亞以小型車“千里馬”起家，獲得市場認可；而在中高級車市場，投產的“遠艦”因跨越步伐較大，腳下有些踏空；所以只有借賽拉圖補上中級車的缺口，產品系列才能完善，企業才能在今后激烈競爭中進退有余。然而，同出韓國現代起亞旗下的中級車伊蘭特已經羽翼豐滿，并且毫無因同宗兄弟而放賽拉圖一馬的厚道，近日北京現代的經銷商頻頻降低伊蘭特的零售價，就是為狙擊賽拉圖的上市。

同樣，三廂福克斯也不能再輸一回。長安福特兩年前以嘉年華小型車叩擊市場，響動不大，幸喜其后以中高檔車型蒙迪歐站穩了腳跟。但是真正要完善產品系列，立于不敗之地，非要靠量大面廣的中級車福克斯攻城略地。

過早暴露火力，說起來是兵家的大忌。“超新三樣”為何在上市之前就大事聲張呢?恐怕是出于對產品性能和質量技高一籌的信心。正如長安福特銷售副總經理柯冉迪所說：福克斯不怕任何對手。

已經面世的頤達—騏達，挾雷諾和日產的最新技術，車身高而空間大，造型另類，發動機先進，投放后頗受追捧。

賽拉圖與伊蘭特同門同宗，但是賽拉圖2003年上市，比伊蘭特“年輕”了四歲，對于汽車這種技術日新月異的產品，四年幾乎就是一代。在外型的時尚、操控的靈活、底盤的扎實、安全配置的齊全、發動機的動力和流暢等方面，賽拉圖比起頭幾年日韓甚至歐洲的同檔次車型有明顯出色之處，的確達到當今國際中檔車的較高水平。

新福克斯更是累計產量400萬輛的歐洲福克斯的第二代，2004年問世。新福克斯在開發伊始確立了一個“行駛質量”的新追求。它涵蓋了駕駛環境、高性能感、駕駛平順、以及消除噪聲和振動的綜合考慮。測試數據表明，新福克斯繼續保持了在駕駛的靈敏和精確性方面與歐洲對手的優勢，而在舒適性和穩定性方面也后來居上地超越了對手。

“超新三樣”能否成為中國汽車市場化發展的標志物，剩下的懸念就是賽拉圖和福克斯推出時的價格了。8月18日即將推出的賽拉圖有1．6升、1．8升發動機不同配置的8個車型，如果要一舉突破眾多中級車的圍堵，恐怕要率先下探11萬元以下的廠家公布價格，以“10萬元中級車”為標榜；福克斯盡管只有1．8升一檔發動機，品牌含金量更高，但是也要和蒙迪歐的價格拉開一個距離，價格讓消費者覺得物超所值。

前兩年眾多新車價格高開低走，上市不久高價就崩不住，急吼吼地跳水，對第一批買車的消費者絕不是什么幸事。培育消費者的品牌忠實度，應該提上中國汽車廠家的日程了?