我國客車市場有待規(guī)范

閆飛龍　馮韶華

我國客車產(chǎn)品呈“金字塔”式結(jié)構(gòu)

在近50年的時間里，我國大中型客車經(jīng)歷兩個發(fā)展階段。前30年中，從“解放牌”卡車問世到用卡車底盤改裝客車就用了20年的時間。從“東風(fēng)”卡車的投產(chǎn)到用“東風(fēng)”大部分卡車總成開發(fā)JT663半承載式客車，到“東風(fēng)”專用客車底盤的問世，國產(chǎn)客車經(jīng)歷了全國產(chǎn)化底盤的30年歷程。

改革開放后的20年中，我國客車企業(yè)通過引進(jìn)客車產(chǎn)品進(jìn)口先進(jìn)的客車底盤和總成、合資生產(chǎn)客車等方式引進(jìn)和吸收國外客車工藝和新技術(shù)，使我國客車的造型、做工、技術(shù)性能與國外知名客車的差距大大縮小。同時，為適應(yīng)不同層次、不同地區(qū)客運(yùn)市場的需求，產(chǎn)品的檔次也逐步拉開：最高檔的客車基本選用原裝或在國內(nèi)組裝的底盤，各種性能、配置與國外客車差距不大，但價格也最高；次高檔的客車，選用部分進(jìn)口總成和配置，在性能上滿足高等級公路需要，但價格適中，用戶可以接受；中檔客車基本選用國產(chǎn)底盤和用國產(chǎn)總成自行設(shè)計制造的底盤；普通客車完全采用現(xiàn)成的大批量生產(chǎn)的底盤價格低廉，適合低等級公路和廣大農(nóng)村道路使用。

大中型客車產(chǎn)品已形成“金字塔”式結(jié)構(gòu)，高、中、低，大、中、輕的局面，基本滿足了當(dāng)前我國客車市場對產(chǎn)品性能和價格的需要。在客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理的同時，客車的制造質(zhì)量、工藝水平也同步得到了很大的提高。但我國的大中型客車產(chǎn)品同國外同類產(chǎn)品相比目前還存在著一些問題和差距。

我國客車產(chǎn)品市場現(xiàn)狀

客車行業(yè)產(chǎn)能過剩

近年來，我國客車行業(yè)經(jīng)歷了快速增長階段，已經(jīng)進(jìn)入到穩(wěn)步發(fā)展階段，見圖1—1。

年產(chǎn)能在萬臺以上的客車企業(yè)有六家，見表1—1，但銷售量達(dá)到萬臺的卻只有字通、廈門金旅(廈門金龍旅行車有限公司)兩家。整個客車行業(yè)都面臨產(chǎn)能過剩的問題。

2004年前9名客車企業(yè)產(chǎn)能狀況及實(shí)際產(chǎn)量

資料來源：中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊，中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)，作者整理

行業(yè)盈利能力低下

2004年前三個季度，客車行業(yè)中利潤總額排在前5位的是字通集團(tuán)、廈門金旅、丹東黃海、蘇州金龍和“亞星客車”，其銷售利潤率分別為4．90％、2．24％、2．56％、1．31％和1．73％1。也就是說，成績最好的企業(yè)賣出一臺100萬的客車也只能產(chǎn)生4．9萬元的利潤，足以證明客車行業(yè)的贏利能力較差。

入選中國客車信息網(wǎng)的42家企業(yè)2003年的的利潤總額為298199．24千元，比上年同期降低50％．42家企業(yè)中，利潤同比增長的僅有6家，虧損企業(yè)有20家，虧損面達(dá)到47．62％。利潤總額在1000萬以上的只有9家，見圖1-2。

2003年利潤總額千萬元以上的9家客車企業(yè)利潤對比圖

稅金總額中，產(chǎn)品銷售稅金及附加為721 72．74千元，應(yīng)交增值稅488424千元，利息支出為164169千元，平均資產(chǎn)總額為19146854，35千元。

總資產(chǎn)回報率2=利稅前利潤／平均總資產(chǎn)=(利潤總額+產(chǎn)品銷售稅金及附加+應(yīng)交增值稅+利息支出)／平均總資產(chǎn)=[(298199．24+72172．74+488424+164169)／19146854．35]×100％＝5．34％。

42家企業(yè)中僅有3家企業(yè)的總資產(chǎn)回報率超過國家公布的標(biāo)準(zhǔn)值(10．7％)，列前10位的見表1-2。

從客車行業(yè)從整體來看，利潤空間是非常狹小的，近半數(shù)的企業(yè)處于虧損狀態(tài)，即便是盈利企業(yè)，利潤率也非常低。所有客車企業(yè)都面臨產(chǎn)能過剩，開工不足的問題。

客車市場規(guī)范程度和成熟程度低

當(dāng)前大中型客車市場出現(xiàn)了比拚價格現(xiàn)象，產(chǎn)品降價，開發(fā)低價產(chǎn)品的企業(yè)不少。如果通過降低管理成本、提高效率、壓縮毛利的辦法，對市場的清理整頓、對消費(fèi)者都是有利的。但國內(nèi)的一些客車廠家通過降低可靠性、犧牲質(zhì)量的辦法降價，這就對行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)的自身都是十分不利。過分壓低配套件價格，過多選用低價材料，將會迫使配套件和材料生產(chǎn)廠家偷工減料，降低質(zhì)量，進(jìn)而損害整車質(zhì)量。沒有好的配套件和材料質(zhì)量，整車質(zhì)量也難以保證。

我國客車市場的規(guī)范程度和成熟程度都很低，與國際上規(guī)范和成熟的客車市場都存在一定的差距。

整個客車行業(yè)正處于洗牌時機(jī)

目前客車市場的競爭態(tài)勢對客車企業(yè)來說是十分不利的，公路客車由于客運(yùn)市場運(yùn)力過剩而難有作為，旅游客車和通勤車由于市場份額太小不足以支撐整個行業(yè)的發(fā)展需求，而城市客車雖然市場在不斷擴(kuò)大，但由于競爭過于激烈、產(chǎn)品技術(shù)水平低等因素使客車企業(yè)的盈利能力大大降低。在這種狀態(tài)之下，實(shí)力較強(qiáng)的客車企業(yè)會硬撐著等別人倒下去之后再來重新建立新的競爭秩序，而實(shí)力較弱的客車企業(yè)則會在市場和競爭對手的雙重擠壓之下逐步走向窮途末路，這種形勢正是客車行業(yè)重新洗牌的時機(jī)。

“湖南三湘”是湖南省最大的客車制造企業(yè)，也是行業(yè)內(nèi)少數(shù)幾個具有客車底盤生產(chǎn)資格的企業(yè)，2003年10月，廣東美的受讓其全部股權(quán)。

2003年底，揚(yáng)州格林柯爾創(chuàng)業(yè)投資有限公司以協(xié)議收購方式收購江蘇亞星客車集團(tuán)持有的公司11527．25萬股國家股，占公司總股本的60．67%。本次收購?fù)瓿珊螅瑩P(yáng)州格林柯爾成為亞星客車的第一大股東。格林柯爾收購亞星客車11 527．25萬股國家股(占總股本的60．67％)付出的代價是，每股轉(zhuǎn)讓價格3．625元，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價款總計41786．28萬元，且轉(zhuǎn)讓價款全部以現(xiàn)金支付3。

2003年初，中大集團(tuán)在控股了鹽城中威后，又先后重組了上海光輝、北京燕京和西安驪山。在2003年南京車展上中大集團(tuán)同時展出了十款新車，并提出了“同等車型比配置，同等配置比價格，全面下調(diào)市場銷價，真誠回報客戶”的口號。

2004年4月份。上海復(fù)星集團(tuán)與江西煤炭集團(tuán)公司簽訂合作意向書，共同開發(fā)安源客車廠，承諾兩年內(nèi)將在萍鄉(xiāng)市或江西省境內(nèi)投資10億元。

作者單位：閆飛龍河北農(nóng)業(yè)大學(xué)商學(xué)院馮韶華河北工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

(編輯／婭茜)