東風悅達起亞總經理李炯根：千里馬不只是黑馬

吳迎秋

1月20日，李炯根專程趕到無錫，他要與部分經銷商開會，親自布置新千里馬的銷售。

他身邊的人對記者說，從去年11月接任東風悅達起亞總經理以來，他的出差就像家常便飯一樣，而且，經常是突然安排的“急差”。

到東風悅達起亞工作，李炯根自己稱“一點兒思想準備都沒有”。此前，人們也一直認為原總經理會干到任期滿。有消息說，原總經理的突然被免職是因為銷售業績不佳，特別是新車型“遠艦”沒有一炮打響。當然，也有人分析，，他與合作伙伴東風的矛盾有關。但是，不管怎么說，對于新任總經理來說，如果銷售業績上不去是絕對不可以的。

1月6日，新千里馬的推出對于李炯根來說無疑是一次很重要的考驗。

說起“千里馬”，業界都將它稱之為汽車市場上的一匹“黑馬”。2002年底上市后迅速“竄紅”，很快的以83.98%的增幅列同級別單品牌銷量增長第一名，年銷量超過5萬輛。與賽歐、POLO一起被稱為汽車市場“三劍客”。

對于這一奇跡而帶來的“黑馬”說，李炯根笑著對記者表示，消費者對“千里馬”的追捧只說明產品從品質到質量、到價格、到服務被肯定，但“我不認可千里馬是黑馬的說法”。他說，“千里馬路遙知馬力，黑馬只能證明一時一地跑得快”。

確實，對于韓國汽車，中國的消費者了解的不是太多。許多人還認為韓國車價格便宜，但質量不好。

2003年，千里馬參加中國年度車型評比。事先，評委對韓國車的評價都不高，當千里馬經過評委的駕駛測評后，他們一致覺得韓國汽車進步很快。一位評委甚至發出了“重新認識韓國汽車”的感慨。

千里馬在中國改變了韓國車的形象，今天說來可能有點過。但確確實實在2002年前，千里馬以及后來的北京現代索納塔等車型還沒在中國合資生產的時候，中國消費者印象最深的是北京舉辦亞運會時，韓國大宇、起亞等公司贊助的一批車。那批車由于質量問題，沒用多久就停運了。

李炯根認為，韓國汽車要讓更多的中國用戶喜歡，還要走很長一段路。這其中最主要的是塑造出能夠讓消費者信賴的品牌。他不回避“遠艦”在推廣過程中遇到的挫折。但他更認為，讓每個消費者親自去體驗是解決營銷問題的好辦法。“我們的產品，包括新千里馬、遠艦、嘉華，不怕消費者試”。

2004年12月，就在李炯根上任一個月后，他親自策劃布置了“百人百日百輛遠艦試乘試駕活動”。那次活動新聞發布會上，李炯根的上述表態就引起了一些人的注意。有人認為，這個新任總經理“說得挺有思路”，“對營銷有點新東西”。不少記者開始打聽李炯根的“來頭”。

據了解，李是原韓國現代汽車公司海外業務部負責人。一年前剛被派到起亞發動機廠任總經理。據說，北京現代項目談判時，他曾參與過。似乎，從經歷看，他過去沒有管過營銷，但據東風悅達起亞的中方員工認為，“從現代營銷創新、執行和接軌等方面看，他應該是個專家”。

操刀新千里馬上市，李炯根顯然不輕松。在上市儀式上，他對記者說，當前最重要的是“抓好三件事”。一是確定新千里馬時尚、個性的市場定位，突出“小車配備強勁動力和出色的安全性能”的產品特性。據介紹，新千里馬保持了04款千里馬動力強勁、動感十足的特點并增強、增加了許多安全配置。使之達到了美國四星安全標準。“引以自豪的新動力和配置，以及全新的更加時尚的造型，應該成為新千里馬的最大賣點”。李炯根很自信地說。二是要宣傳好。“新千里馬三百多項技術改進，一定要讓廣大消費者了解”。據說，新車上市以來，李炯根每次給經銷商開會，大部分時間都是如數家珍的講述新千里馬的每一項改進。最后，李炯根特別強調，“東風悅達起亞不是低價格車的代名詞”。“要讓消費者喜歡你的品牌，一定是從性能價格比上下功夫，而絕不單單是價格”。他對記者說，“既然是千里馬，一定是各方面都禁得住考驗的”。