一季度進(jìn)口汽車市場分析

按照中國加入WTO的協(xié)議，2005年是中國汽車行業(yè)結(jié)束過渡期的第一年，涉及到一系列政策的調(diào)整，自然2005年一季度，屬于進(jìn)口汽車政策的銜接期和市場的調(diào)整期。應(yīng)該說，隨著國產(chǎn)車競爭能力的不斷提高和新汽車產(chǎn)業(yè)政策以及相關(guān)配套政策的有效銜接，進(jìn)口汽車市場已經(jīng)平穩(wěn)渡過過渡期，進(jìn)入無配額時代。

一、 影響一季度進(jìn)口汽車市場的主要因素

今年一季度，作為進(jìn)口汽車市場政策銜接期和市場調(diào)整期，影響進(jìn)口汽車市場的因素多而且復(fù)雜，既有正常的市場因素、供求因素，又有政策因素、匯率因素，還有進(jìn)口車經(jīng)銷商訂貨行為因素、訂貨周期因素以及消費(fèi)者心理因素等等，這些都不同程度地反映到一季度進(jìn)口汽車市場上，主要影響因素和影響程度如下表。

這些影響因素對不同國別、不同結(jié)算幣種、不同廠家、不同競爭車型影響有所不同，各車型在市場上反映出來的表現(xiàn)也就有所不同。如美系、韓系車進(jìn)口大增，而歐系車更多的是恢復(fù)價格、規(guī)范市場，有些車價格小幅下降后啟穩(wěn)，而有些車價格上揚(yáng)。對不同進(jìn)口車型應(yīng)根據(jù)其不同的綜合情況進(jìn)行分析，不能光看一、兩個因素，要作全面分析。

二、 一季度進(jìn)口汽車市場的主要特征

一季度進(jìn)口汽車市場，經(jīng)歷了去年恐慌性虧損甩貨階段后，開始另一種恢復(fù)性調(diào)整，在各種因素的綜合影響下，主要呈現(xiàn)以下特征：

1、 進(jìn)口汽車價格已經(jīng)趨于穩(wěn)定。

據(jù)網(wǎng)上車市調(diào)查，2005年3月份與2月份相比，可比的進(jìn)口車型平均降幅僅為0.75%，在監(jiān)測車型中既有漲價車型，又有降價車型，相比而言，主流車型奔馳、寶馬、豐田等價格略有上漲。其他車型價格也基本穩(wěn)定，總體上主調(diào)是穩(wěn)定。主要原因有四個，一是去年虧損甩貨也屬于不正常狀態(tài)，應(yīng)回歸理性；二是進(jìn)口車貨源數(shù)量不多，而需求又在恢復(fù)，一季度略顯供不應(yīng)求；三是歐元、日元依然堅挺，進(jìn)口成本居高不下；四是廠家和代理商力圖穩(wěn)定價格，不想惡性競爭、虧損銷售，直接導(dǎo)致價格趨向穩(wěn)定。當(dāng)然，個別車型價格上揚(yáng)也屬暫時現(xiàn)象，不是常態(tài)。

2、 進(jìn)口汽車數(shù)量銳減。

由于去年年底進(jìn)口汽車多為虧損銷售；相關(guān)政策很晚才明朗；對一季度市場看不準(zhǔn)著三方面的因素，去年底進(jìn)口商為規(guī)避風(fēng)險，訂貨相當(dāng)謹(jǐn)慎，一季度主要在消化以前的一些庫存，新增訂單不多。雖然3月份訂單已經(jīng)有較大恢復(fù)，但由于進(jìn)口車特有的訂貨周期長，到貨普遍要到5、6月份。應(yīng)該說，一季度進(jìn)口數(shù)量銳減，四個口岸進(jìn)口數(shù)量都大幅減少，屬于政策銜接期和調(diào)整期的正常現(xiàn)象，后續(xù)訂單會恢復(fù)到正常水平，但也不能矯枉過正，訂單不宜過大，否則會出現(xiàn)新一輪的供過于求，畢竟國產(chǎn)車競爭能力已大大提高，進(jìn)口車的需求不會太大，這也是應(yīng)當(dāng)注意的動向。

3、 未取得授權(quán)的貿(mào)易商和小經(jīng)銷商陸續(xù)退市。

按照品牌管理辦法和進(jìn)口車自動許可登記辦法，未取得國外汽車廠商授權(quán)的經(jīng)銷商，沒法取得自動進(jìn)口許可，加上實際上去年下半年貿(mào)易商大多虧損，傷了元?dú)猓Q(mào)易商又很難拿到第一手貨源，盈利前景不明朗，政策風(fēng)險又很大，一些進(jìn)口車的貿(mào)易商和小經(jīng)銷商自去年下半年開始，就陸續(xù)消庫退市。據(jù)悉，大連保稅區(qū)過去300多家經(jīng)銷商，有授權(quán)的只有十多家；上海外高橋汽車交易市場去年有會員80多家，現(xiàn)在也降到70多家；天津保稅區(qū)有的經(jīng)銷商已經(jīng)改行，亞運(yùn)村交易市場入駐的進(jìn)口車經(jīng)銷商也大幅減少。同時，許多既經(jīng)營國產(chǎn)國又經(jīng)營進(jìn)口車的商家，有的已經(jīng)調(diào)整重點(diǎn)，把進(jìn)口車作為副業(yè)看待。

4、 進(jìn)口汽車市場秩序趨于規(guī)范和平穩(wěn)。

與去年下半年進(jìn)口汽車市場一片恐慌，爭相甩貨形成鮮明對比，今年一季度進(jìn)口汽車市場沒有產(chǎn)生惡性競爭，正在趨于理性、平穩(wěn)和規(guī)范。特別是品牌管理辦法實施后，進(jìn)口車正在建立品牌授權(quán)體系，由于授權(quán)經(jīng)銷商較少，廠家又易于控制和管理，市場趨向規(guī)范。同時也有另一種傾向需要注意，就是代理商的局部壟斷，也不利于進(jìn)口汽車市場的健康發(fā)展。

三、 二季度進(jìn)口汽車市場的預(yù)測

進(jìn)口汽車市場總體上講，正在調(diào)整中走向規(guī)范，波動中走向平穩(wěn)。隨著一季度政策的明朗，市場正在恢復(fù)信心，二季度進(jìn)口汽車市場走向如何？

1、二季度進(jìn)口汽車數(shù)量會有相當(dāng)回升。隨著進(jìn)口代理商的進(jìn)一步明確，進(jìn)口汽車市場的恢復(fù)性增長，特別是一季度很多經(jīng)銷商從盈利中得到鼓勵，正在加大進(jìn)口汽車訂單的數(shù)量，應(yīng)該說，會恢復(fù)到正常水平。但同時也應(yīng)理性訂貨，避免訂貨過大，市場大起大落。

2、進(jìn)口車價格總體上仍然是穩(wěn)定。有些車型的漲價會隨著新貨的到來而回到正常水平，只要訂貨數(shù)量在正常水平下，就不容易發(fā)生惡性競爭，加上目前大部分進(jìn)口車價格與進(jìn)口成本基本匹配，價格原則上不會有大起大落，已經(jīng)基本穩(wěn)定。

3、進(jìn)口汽車市場秩序會進(jìn)一步規(guī)范。隨著品牌管理辦法的實施，加上跨國公司對進(jìn)口車政策的調(diào)整，特別是對營銷管理的加強(qiáng)，對零售環(huán)節(jié)管理的加強(qiáng)，以及對代理商管理的加強(qiáng)，進(jìn)口汽車市場將進(jìn)一步規(guī)范化。

另外，進(jìn)口汽車市場仍存在不少不確定因素，如中高檔國產(chǎn)車新車不斷推出，競爭不斷加劇，以及匯率變化，尤其是人民幣匯率的動向，都會深刻地影響進(jìn)口汽車市場的走向。