地溝油也有“航天夢”

邵聰慧 綜合整理

地溝油也有“航天夢”

邵聰慧 綜合整理

長久以來，地溝油因非法回流餐桌、危害百姓健康而飽受詬病。近日，一則消息讓臭名昭著的地溝油似乎有了“咸魚翻身”的機會。

2月12日，中國民用航空局向中國石化頒發了我國首個生物航煤技術標準規定項目批準書，標志著我國自主知識產權的生物航煤產品獲得了商業化應用的“門票”。生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油，與傳統的石油基航空煤油相比，在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在55%以上，最高可達90%。此次獲得適航批準的1號生物航煤正是以棕櫚油和餐飲廢油為原料。

長達兩年多的適航審定

“地溝油”變廢為寶，由“妖”變“仙”，成為航空清潔用油，實在令人欣慰。但也有很多人發出疑問：“地溝油”上天是否足夠安全，是否自此暢通無阻？

據了解，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進行管理，對航煤生產過程及質量保證的要求提高到航空器及發動機制造標準，全面監督和管理，最終目標是確保民用航空器和乘客生命財產的安全。

在正式獲批適航前，1號生物航煤經歷了長達兩年多的適航審定程序。

2011年12月5日，中國石化正式向民航局提交生物航煤適航審定申請。2012年2月28日，民航局正式受理該申請，航空器適航審定司成立了包括適航、發動機、石油煉制以及航油等專家組成的1號生物航煤適航審定委員會和航油航化適航審定中心專家組成的審查組，正式開始了適航審定工作。審查組以不低于國際技術標準制定了中國特色的技術標準規定。在長達兩年的時間里對生物航煤的工藝、產品理化性能、特定性能試驗以及生產質量體系評審，并進行了發動機臺架驗證和試飛驗證，最終投票通過審查報告。

目前，生物航煤在一些國家已用于定期航班。民航局航空器適航審定司副司長徐超群說，我國生物航煤的研發和應用將與國際同步。下一步，我國也計劃將合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠證據來驗證其穩定性。

成本是石油基煤油的2至3倍

雖然生物航煤已經獲得商業化應用的“門票”，但距離大規模推廣仍有很長的一段路要走，其主要問題是過高的生產成本。

中國石化科技部副主任徐惠說，以國際標準測算，生物航煤的生產成本是石油基航空煤油的2至3倍。以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產1噸生物航煤。“嚴格意義上講，餐飲廢油不同于“地溝油”，必須是不含水的油脂，收集成本較高。”

目前中國石化1號生物航煤的年生產能力是3000噸。在獲得適航批準后，已有一些航空公司表達了合作意愿。徐惠認為，進入市場初期，價格必然是石油公司和航空公司共擔。隨著碳減排力度的強化以及生物航煤市場化的推進，最終將由市場決定價格。

中國石化目前已經具備了利用菜籽油、棉籽油、棕櫚油、大豆酸化油、餐飲廢油等為原料生產生物航煤的生產技術與能力，并正在研發利用微藻生產生物燃料的技術。在探索原料多元化應用的同時，中國石化也考慮在原料的種植、收集以及初步處理方面與民營企業展開合作。

相對于生物航煤來說，生物柴油對廢棄油脂的質量要求不高，很多酸化油、地溝油經過處理之后都可以應用。但高昂的“地溝油”收集成本，成為制約產業發展的主要因素。此外，中國石化石油化工科學研究院副院長聶紅認為，和收油“游擊隊”相比，生物燃料煉制企業收購價沒有競爭優勢，餐飲廢油質量不均，加工工藝也面臨著極大挑戰。

可減少50%以上的碳排放量

歐美主要國家從2008年起陸續開展了生物航煤的研發和試驗飛行，2011年起開始商業飛行。中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家。

與傳統的石油基航空煤油相比，二氧化碳排放量降低幅度在55%以上,最高可達90%。

國際航空運輸協會預測，2020年生物航煤將達到航油總量的30%。徐超群說,從全球碳減排趨勢看，生物航空燃料的研發應用已成為國際航空業未來發展的主要趨勢之一。

目前，我國已成為年消費量近2000萬噸的世界航空燃料消費第二大國，并以每年10%以上的速度增長，所以促進航空生物燃料的研發和應用，意義重大。

獲得適航批準后，中國石化成為國內首家擁有自主生物航煤生產技術且具有批量生產能力的企業，同時也是世界上少數幾個掌握生物航煤自主研發生產技術的企業之一。

我國另一大石油企業中國石油早在2008年就與美國霍尼韋爾公司合作生產生物航空燃料。借助霍尼韋爾的關鍵技術，雙方以小桐子(麻風樹種子)為原料采用加氫工藝技術在四川南充建設一套6萬噸/年的航空生物燃料生產裝置,并已于2011年驗證飛行成功。

據了解，目前中國石油已聯合原料加工企業、飛機和發動機制造商、航空公司及機場、有關院校和科研機構，共同建立了從小桐子規模化集約化種植與采收、原料加工和儲運直至油品煉制和加注使用的完整解決方案。期待通過打造一條生物航空燃料產業鏈，加快商業化應用的步伐。

“華麗轉身”離不開政策導航

業內人士認為，“地溝油”的華麗轉身，首先應歸功于我國悄然推行的“循環經濟”戰略，在此戰略下，對可再生資源的回收利用逐漸受到重視；其次應歸功于國內科技進步。然而，戰略及科技進步本身，并不能令變廢為寶形成市場矢量，不能自動形成商業化。商業化最大推力在于市場利潤，在地溝油進行處理后成為清潔燃料的市場化過程中，先期研發成本、本身產品成本等各類成本，依然令清潔再生燃料使用者面臨市場競爭力下降的可怕后果。也基于此，后續政策配套與扶持仍然相當重要。

首先是政策配套。這個問題可以從躍躍欲試的歐盟航空碳排放稅的角度得到啟發。要令清潔能源形成市場，就得令不清潔能源增加政策性成本，排放稅就是一個最好的選項。假如歐盟的碳稅已經實施，首先會令采用了生物航煤產品的航空公司受益。也就是說，要讓“地溝油”找到更有市場獲利預期，就得讓“地溝油”流向生物燃料等途徑的市場成本，低于流向餐桌的成本，而在前者成本不變的情況下，唯有增加后者的政策性成本才成為可能。政策性成本包括懲罰性成本。

其次是政策扶持。政策扶持手段主要在于財稅支持，在融資、減免稅、公共財政支持等方面向致力于研發、使用清潔生物燃料的單位或公司傾斜，用“看得見的手”來調節市場。

“地溝油”雖然現在成為航空燃料，但技術革新是永無止境的。“地溝油”如何以更低成本得到管控和回收利用的問題，與一切可再生資源回收利用的問題有同一規律可循。沒有一勞永逸的成果，期待在“地溝油”飛天入地之時，宏觀及微觀政策調整也能跟進，唯此，才能令循環經濟這一戰略落地生根。

相關鏈接：“劣跡斑斑”的地溝油

“地溝油”實際上是一個泛指的概念，是人們在生活中對于各類劣質油的統稱。可分為三類：一是狹義的地溝油，即將下水道中的油膩漂浮物或者將餐館、酒樓的剩飯、剩菜(通稱泔水)經過簡單加工、提煉出的油；二是劣質豬肉、豬內臟、豬皮加工以及提煉后產出的油；三是用于油炸食品的油使用次數超過規定后，再被重復使用的油。

一旦食用“地溝油”，它會破壞人們的白血球和消化道黏膜，引起食物中毒，甚至致癌的嚴重后果。所以“地溝油”是嚴禁用于食用油領域的。但是，一些黑心作坊受利益驅動，將地溝油私自提煉粗加工后以極低的價格出售到糧油市場、餐館、油炸食品攤點甚至食用油生產企業。

公安部門曾在全國轟轟烈烈嚴打地溝油，衛生部門也曾征得700多個地溝油檢測法，反復篩選之后竟均不能作為地溝油的有效判別手段；上海、北京等地紛紛開始新嘗試，譬如對廢棄油的產生和回收進行“全程監控”，在餐館后廚安裝攝像頭，為儲油桶裝上GPS，同時明令禁止散裝食用油銷售，減少地溝油“上桌”的可能。

2013年，“兩高”出臺的《關于辦理危害食品安全刑事案件適用法律若干問題的解釋》，首次對“地溝油”問題做出明確規定，即利用“地溝油”加工食品同樣屬于刑法規定的在“生產、銷售的食品中摻入有毒、有害的非食品原料”。如果利用“地溝油”加工食品，致人死亡，最高可判死刑。