探析市政道路瀝青路面質量控制策略

　　摘要：城市化進程推進了城市道路的建設規模，而瀝青砼路面因為其優越性日益成為市政道路的首選，做好市政道路瀝青路面質量控制，對城市交通現代化進程影響深遠。本文分兩部分，先從設計、施工兩個角度方面簡述了市政道路瀝青路面建設存在的問題，后一部分結合問題提出相應對策。
　　關鍵詞：市政道路　瀝青路面　質量控制
　　中圖分類號：U4l 8.8　文獻標識碼：A　文章編號：1672-3791(2012)01(b)-0162-01
　　1　市政道路瀝青路面建設存在的問題
　　1.1　設計方面
　　在確定道路交通量時比較隨意淡化，設計的基礎欠扎實；路面結構組合的設計不合理，基層設計材料缺乏針對性，面層使用結構形式的空隙率偏大；缺少設計基礎數據的支撐來確定道路路面的結構層厚度，且違反了《公路瀝青設計規范》的要求；路面結構層的層間連接設計存在嚴重缺失，影響了路面結構的整體性。
　　1.2　施工方面
　　表現有：半剛性的施工質量低劣；層間連接的施工質量缺乏保障；瀝青面層的施工工藝粗糙；路面裂縫多且伴有縱向裂縫，與高速公路相比較，病害發生率偏高；路面在連續降雨后會出現坑洞多、網裂嚴重等質量問題；公交汽車站臺與道路交叉路口存在車轍嚴重、面層細料脫落等病害。
　　2　加強市政道路瀝青路面質量控制的對策
　　2.1　設計上
　　(1)科學合理確定交通參數，市政道路的城市環道部分交通量與公路大致相似，市政道路的主體區間道多以輕型車為主，路面車輛組合特征有很大不同，瀝青路面的結構設計以軸重為荷載標準，小客車的影響可以忽略不計，輕型貨車居中，大客車與重型貨車起決定作用，因此市政道路瀝青路面的設計要根據各路段的交通量特征來進行分類設計，行駛大型車輛的主干道與城市環線道可按照《公路瀝青設計規范》的要求設計，一般只供輕型車行駛路段則按照《公路瀝青設計規范》推薦的方案進行，根據交通量進行分類設計，有利于提高設計效率，也能夠提高市政道路瀝青路面建設的適用性和經濟性。
　　(2)防水與排水。與公路利用邊坡排水或者通過橫向排水溝排水不同，市政道路的排水方式是先橫后縱，即從路面到路緣再經收水井與支管排出，城市主干道由于多了人行道與非機動車道，受水面積比公路大，路面水滯留時間更長，地表水對路面的侵蝕更嚴重，路面排水防水問題更突出，在設計時要貫徹“疏堵結合”原則。疏就是要做好排水，縮小收水井的間距，一般是10m～15m之間，交叉路口處的間距要更短，道路中央綠化帶的下面要設置透水層與橫向排水盲溝，便于把水引到雨水管，路面表層下面設置排水碎石盲溝；堵就是要做好防水，采取按密級配且孔隙率低于7％的瀝青結構層，確保結構本身防水，在瀝青砼面層中下層的表面噴灑粘油層來保證整體性，考慮在路緣石、路面與其它構筑物的接觸面加涂瀝青，防止水利用縫隙浸入。
　　(3)道路交叉口的抗病害。城市道路公共汽車站臺范圍與交叉路口的車行道普遍存在車轍明顯、面層細料脫落、車道網裂沉陷等現象，交叉路口的紅綠燈疏導使得車輛的制動頻率高，導致路面沖擊破壞大從而引發路面病害，因此在設計時，要特殊考慮交叉路口的基層與面層，提高基層的設計標準，確保其穩定性和剛度，能夠抵御車輛反復制動力造成的沖擊，區域酸性集料過多會降低與瀝青黏附性，因此表面層的設計要求加入高溫穩定性強的抗剝落劑或者為改性瀝青砼，用來提高瀝青與集料的黏附性。
　　2.2　施工上
　　(1)加強集料的質量控制。集料級配和集料質量是影響瀝青砼面層的耐久性和使用性能的關鍵因素，集料要符合這些要求：碎石的形狀大致與立方體相似且表面微觀的粗糙度大，質地要堅硬；建議用人工砂替代圓形顆粒形的天然砂。當前市政道路多使用就地采購碎石，這種碎石的規格一般不符合要求，建議瀝青路面的施工用碎石去無風化的片石料場固定采購，碎石加工要求使用二次破碎工藝，一破使用鍔式破碎機，二破采用反擊式或錐式軋石機，使針片狀碎石的含量減少，且碎石最大粒徑與篩孔尺寸相匹配。
　　(2)提高基層的施工質量。改變施工方式，用水泥穩定土拌和樓集中拌和代替水泥穩定碎石層現場拌和，用機械攤鋪方式代替人工攤鋪方式；抓好原材料的控制，選用等級低于32.5且不帶R、初凝時間大干5h終凝時間大于12h的普通硅酸鹽水泥，用做基層的碎石集料最大粒徑不能超過31.5mm，且要形成良好的級配；嚴格控制水泥的過度用量，這不但可以減少浪費，還能夠避免基層裂縫增寬增多，建議水泥的總用量控制在5％以下；對混合料攤鋪接縫處理有足夠重視，采用兩機并鋪或者全幅攤鋪，盡量減少施工的縱縫，當縱縫確實需要時，要挖除松散部分，做成整齊垂直的下切面，按規范的要求進行碾壓并把握好松鋪的厚度，在處理橫向接縫問題時，建議以兩構筑物間為一個施工分界；要重視壓實養護環節，在進行壓實作業時，要求壓路機激振力、機型與基層的厚度相匹配，根據施工現場實際情況確定碾壓長度，建議碾壓在含水量最佳時進行，碾壓長度要結合需要隨時調整，建議噴灑透層油對施工路面進行養護，并在上面覆蓋土工布，以保護成品，避免行人、車輛闖入，最佳噴灑時間可選定在半剛性表層風干時。
　　(3)強化控制混合料配合比的設計和執行過程。瀝青混合料配合比設計要借鑒以往同類材料配合比設計的使用效果和經驗，主要是對生產配合比的驗證階段進行強調。拌和機按照生產配合比的結果進行試拌，鋪筑100m～200m的單幅試驗段，并馬歇爾試驗對取樣進行檢測，還要鉆取芯樣以觀察空隙率大小，最終確定生產用標準的配合比；按照質量管理的要求來制訂施工用級配的控制范圍，明確施工級配的允許波動范圍，以檢查混合料生產質量，對經過檢驗的混合料配合比要嚴格執行。
　　(4)加強控制路面施工作業的質量。瀝青路面施工質量控制中，壓實度和平整度控制最重要，對瀝青路面的使用性能有直接影響，控制好市政道路瀝青路面的施工作業質量，要注意以下問題：制訂好混合料的現場作業計劃，要考慮好適度運力冗余情況，配置與施工需求相匹配的施工器具，建議3臺以上壓路機，且包括輪胎壓路機；選擇合理的壓實工藝和壓路機組合形式，按初步、復壓、終壓三步驟進行碾壓，以實現最佳的碾壓效果；注意接縫處理問題，市政道路路面的接縫較多，要嚴格按照規范進行操作，由于通車需要導致冷接縫縱向接縫較多，建議為攤鋪設備增加配置瀝青加熱系統，以實現冷接縫的熱處理，改善冷按縫產生的問題，對縱向接縫引發的接縫離析要有足夠重視，要采取有效措施，利用嚴格的施工技術加以避