“環保會給企業帶來更多價值”

蘇　琦　陳　言

看上去環保像是逆風，但只有在逆風中才能把風箏放高、放遠。很多日本企業的成功，證明的也正是這一點。

野松循子用手捂著嘴，讓自己的哮喘平靜了一些以后，從兜里拿出了一把車鑰匙，指著門口停著的一輛新型的豐田混合動力車(PRIUS)說：“這輛車貴是貴了一些，但我還是決定把它買了下來。”

消費者越來越重環保

野松年過半百，是個有哮喘病的人，每天上下班都需要用車。野松算不上經濟上多么富裕，但在換新車的時候，她想到的是要盡可能讓汽車排出的廢氣少一點，要盡可能讓有哮喘病的人少受一點環境污染的侵害。雖然多花了幾十萬日元，反而覺得舒服。

混合動力車比普通車要貴出50萬日元(約4萬人民幣)左右，對野松這樣的女職員來說也不是一個小數。“我已經受夠哮喘的罪了，不能再加深其他人的痛苦。”野松說。

去年夏天，在北京的車展上，中國新富們競相訂購了和坦克差不多重的外國“名車”，但在秋天的巴黎車展上卻出現了一個和我們“背道而馳”的現象：國際上的一些影星紛紛買下環保型汽車，他們認為開這樣的車更時尚，更有利于提升自己的形象。

“環保是讓企業飛得更高的逆風”

1月19日，日本環境文明研究所所長加藤三郎在東京的經團聯大樓接受《中國新聞周刊》的專訪。12年前，54歲的加藤從工作了27年的環境廳退了下來，成立了環境文明研究所，專門從事環境保護工作。他本人曾多次訪問中國，對中國的環保現狀非常熟悉。加藤開宗明義對《中國新聞周刊》說：“重視環境問題，積極地參加到解決環境問題的行動中來，這不僅不會拖企業的后腿，而且能促進企業發展。”

所有企業都知道環保的重要性，但都擔心為環保投資會加重企業的成本負擔。這一點在發展中國家尤其明顯，因此才會有“先發展，后環保”的說法。不過加藤三郎認為完全不是那么一回事，注重了環保才能讓企業獲得活力，取得發展。

該如何解釋環保成本與企業發展的關系呢？加藤打了個比喻，“看上去環保像是逆風，但只有在逆風中才能把風箏放高、放遠。很多日本企業的成功，證明的也正是這一點。”加藤把日本經濟新聞社、富士產經集團每年頒發的環境方面的排名拿了出來，一一指給記者看，日本不少大企業都榜上有名，特別是不少汽車廠家也赫然在列。

日本在設立環境廳以前，公害事件不斷。當時負責環境工作的是厚生省的相關科室，加藤大學畢業后進入厚生省工作，開始時負責的正是公害問題。他曾提出過要限制日本汽車的尾氣排放，那時反對他的人說，加藤要借公害一事，限制日本汽車業的發展，把汽車市場拱手讓給美國人。“結果并不是那么一回事！”回首往事加藤笑言，“沒有那樣的限制，能有今天的日本汽車產業嗎，日本車能風行歐美市場嗎？”

“如今日本的混合動力車正是在那個基礎上發展起來的，現在正在向燃料電池車邁進。”加藤說。

2005年新年伊始，松下電器發出了豪言壯語，要在2010年以前讓全公司的公用車換成環保汽車。包括子公司在內，松下現在使用著14000輛汽車。此外，整個集團公司有14萬人，公司規定在職工購買環保型汽車時，可向職工提供低息貸款。14萬職工大換車無疑為日本推廣環保車創造了條件。更重要的是，松下振臂一呼，其他電器廠家也不能不跟風，因為這關系著企業形象問題。如此說來，日本環保型汽車的普及時代眼看就要到來。

這無疑是給汽車廠家的一份新年大禮。1月20日，豐田汽車公司總裁張富士夫宣布要把混合動力車賣到100萬輛。1997年豐田開發出PRIUS后，共賣出20萬輛。如能賣出100萬輛，就和1960年豐田全年生產汽車數量基本相當，而就在那年豐田開始起飛。

環境力

加藤在說服企業時，經常使用一個他自己創造的名詞——“環境力”，認為是企業活力的一個重要組成部分。

加藤三郎認為，環境力除包含防止污染、進行廢物再利用等方面環境技術能力外，還指企業科學構筑出一整套環境對應戰略、實施的技術及變革社會體制的綜合能力。

在現代化的企業經營中，ISO14001對環境的管理、監察也做出了詳盡的規定，企業要定期發行環境報告，要做到節能、節省資源、廢物再利用、零排放等。企業內部要有一套環境方面的教育、培訓制度。

加藤三郎說:“環境力是一種開拓未來的綜合能力，它讓企業的主體業務順利發展，讓企業避免環境風險，還能讓企業確立在行業中的主導地位。”加藤最后對《中國新聞周刊》說：“企業注意環境了，才能有不斷發展的福分。”