波音公司：中國航空市場展望

中國在未來20年中將成為美國之外最大的商業航空市場，航空運輸的年增長率在7.6%以上。隨著世界經濟全球化趨勢的發展，人們越來越多地走出家門走親訪友、從事商務活動和獲取本地無法提供的休閑與教育。對中國目前市場景氣的預期正是在這一基礎上作出的。除開經濟增長因素，服務的改進、國際貿易和航空費用等因素也與航空需求有著直接的聯系。隨著中國航空公司市場主導策略的實施，競爭壓力將使它們不斷努力提供更多航班飛往更多的目的地，為乘客提供更好的服務。

國內市場 中國GDP迅速的增長，帶來了國內乘客人數的迅猛增加，國內市場將繼續保持年平均9%的增長速度。中國的幾件大事也對經濟增長提供持續的支持。北京2008年奧林匹克運動會將為推進國內外旅游業在奧運會前后的發展創造機會。

地區市場 整個亞太地區都將表現出健康增長的勢頭，中國的地區市場航空客運周轉量（PPK）預計將達到這樣的增長速度：中國-東北亞7.1%，中國-東南亞 4.4%，中國-西南亞4.3%。中國-東北亞（日本和韓國）市場將是全部國際市場中增速最快的一個。到往和來自東南亞的服務將產生與中國-東北亞服務同樣多的PPK。

在亞太市場上，中國國內始發航空公司航班架次的增長在未來20年間將超過國外航空公司。雖然在亞洲運營的非國內始發航空公司將增加亞洲各國間的始發航班架次達到2001年時的兩倍，中國的航空公司在這個市場上的航班架次將達到現在的3倍。促進這一結果出現的因素有：與東北亞的聯系日益密切，與東盟組織成員國的貿易合作擴大，重新確立了與印度的經濟聯系。

中國-歐洲 中國-歐洲航線最初建立的是四大中國城市與倫敦、巴黎、法蘭克福、米蘭、蘇黎世以及阿姆斯特丹等歐洲主要商業中心的聯系。香港、北京、上海和廣州等四大中國城市的中國和歐洲航空公司的始發航班架次都將出現增加。

中國-歐洲市場的航班架次在未來20年間將增長3倍。抵達和始發自法國、英國和德國的航班將繼續位居中國-歐洲市場榜首。但是，往返中國和其他歐洲國家的（不包括前面提高的最大的3個）航班市場隨著新航線的開辟將出現將近4倍的增加。

雖然北京可能仍將高居中國大陸-歐洲航班架次榜首，抵達/始發自上海的航班架次增長速度略高于抵達/始發自北京的增速。上海市場的高速增長主要是因為歐洲正逐步開始分離到往北京和上海的服務業務。隨著上海成長為中國另一個金融中心，直飛業務需求量也將出現一定的增加。中國的主要省會城市可能都將逐步建立到羅馬、布魯塞爾、日內瓦、柏林和馬德里等歐洲主要城市的直飛業務。

中國-北美 中國-北美航線在20年的時間內預計將達到中國-歐洲市場的PPK規模。中國-北美市場的航班架次預計將有3倍左右的增長。到2021年這個市場（雙向）的周航班將達到872架次。將有新的航空公司進入這個市場，也將出現往返于新的城市之間的直飛業務。在預計的20年時間中，中國將占到北美（不包括阿拉斯加和夏威夷）-亞洲全部航班架次的18%。4個傳統門戶城市（香港、北京、廣州和上海）之外的其他幾個城市也將中國-北美航線的未來發展形成支撐。有這種潛力的城市包括：重慶、成都、沈陽、武漢和西安。到2010年，這些城市的人口數將超過500萬，因而將成為抵達/始發自北美的點到點航空運輸的大匯集地。到2021年，香港市場將有相同架次的大型飛機投入使用。北京和上海在跨太平洋航班以及抵達/始發自北美的航班兩塊業務上平分秋色。

市場重心 對于市場重心的注重鞏固了中國的航空運輸行業。但是還有許多的航空公司債臺高筑，行業支離破碎，缺乏以重要航空港為核心的合理行業結構。國家民航總局正努力恢復行業的效率和競爭力，通過強化中國航空、南方航空和東方航空三大主要航空公司在北京、廣州和上海各自航空樞紐的競爭地位，這3家公司的盈利狀況有望得到改善。這些鞏固工作將使三大航空公司更加注重國內主要航線，航空樞紐至樞紐航線，亞洲航線以及洲際服務，并從其主要兼并伙伴的體系中獲得國內補料服務。最終，定向定時的“輪轂和車輻”式空運系統將開發應用于網絡或點至中心服務中，作為主要航空系統的補充，屆時3家航空公司將有可能在為許多其他地區航空公司提供給養服務方面找到共同利益。這些航空公司將主要集中小城市與省會城市之間的聯系，或是在省會城市之間提供服務。它們還有可能提供小城市到主要大城市的服務。從國際層面來看，一些主要的聯盟正在向中國的航空公司頻頻示意，中國每個大航空公司都有可能最終加入某個大的航空公司聯盟。這將進一步強化它們之間的聯系，并將成為實現入世利益的重要一環。加強網絡體系將有助于提升中國航空公司的競爭力，幫助它們從策略上更加突出乘客的核心地位。一般而言，乘客需要有自由選擇離港時間，希望到達目的地前沿途少停靠。因而，聯合航空公司將會以航空樞紐為中心，將航班發往各個目的地。