亞洲聯網世界 中國潛力無限

今年12月11日，中國加入WTO三周年的日子里，曾被認為是“坐而論道”的博鰲亞洲論壇將與深圳市政府攜手“務實”共同舉辦博鰲亞洲論壇2004深圳國際物流大會。屆時，包括國際政要、物流巨頭在內的600余名代表將以“亞洲聯網世界”為主題，就世界物流的焦點問題展開討論，期待以物流產業的發展有效推動亞洲經濟一體化。

博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖說：博鰲亞洲論壇2004深圳國際物流大會之所以選擇12月11日，是非常有意義的。因為從這一天起，按照中國加入世貿組織的承諾，外資服務業將可以直接在中國組建獨資企業參與在中國市場的競爭，這意味著中國物流等服務業將面臨全面的競爭。物流作為一個重要的服務業部門，只有提升素質，強化自己的競爭力，才能在市場中站住腳跟，穩步發展，逐漸壯大。

中國落后世界平均值的6.7%

物流業被公認為“國民經濟發展的動脈和基礎產業”，是新的經濟增長點。中國現代物流業經過20年的發展，已經初具規模，成為經濟發展和投資的新熱點。商務部發布的一組數據顯示，2003年中國國內物流業實現增加值為7880億元人民幣，同比增長10.5％。物流業增加值占同期GDP比重為6.8％，占第三產業增加值的比重為20.9％，成為拉動GDP增長和第三產業發展的穩定因素。2003年，國內物流業固定資產投資額為5594億元，增長11.3％，占同期全社會固定資產投資總額的13.1％，占同期第三產業投資的21.1％。國家發展和改革委員會有關人士指出，中國物流管理質量有所改善。2003年社會物流總支出占GDP的比例為21.4％，比1991年下降了2.6個百分點，比1997年下降0.9個百分點；物流基礎設施能力逐步提高。鐵路營業里程達7.3萬公里，公路里程突破180萬公里；物流需求已從運輸、倉儲等傳統業務向物流控制管理、配送等增值服務發展，部分企業開始要求全程物流服務；全國范圍的《物流標準體系表》和《物流信息管理標準體系表》正在制定。

但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段。據有關部門的統計，目前物流成本占GDP的16.7%，而國際平均水平是10%。如何降低物流成本已經是中國企業最關心的問題之一。而物流成本降低1至2個百分點，所帶來的社會效益將在2000億元人民幣左右。如果把中國GDP的6.7％節省下來，這是一個相當可觀的數字。

當前，中國物流業發展的特征明顯：一是企業物流仍然是全社會物流的重點。據中國倉儲協會近期調查：生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，占50％，本公司自理占31％，第三方物流公司占19％；成品銷售物流中，27％的執行主體是公司自身，18％是第三方物流公司，55％是部分自理與外包相結合。商貿企業物流執行主體27％為第三方，11％由供貨方承擔，62％由公司自理。二是第三方物流企業快速發展。據中國物流與采購聯合調查，到2003年，中國第三方物流市場的規模已超過600億元，并以每年30％的速度增長。三是物流基礎設施和裝備發展初具規模。目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。四是對外開放的格局初步形成。中國物流業的快速發展得益于中國經濟快速發展、市場化改革創造的體制條件，得益于中國對外開放和經濟全球化帶來的巨大商機。

開放中孕育巨大潛力

根據我國加入WTO的有關承諾，到今年年底，我國包括公路貨物運輸、貨物租賃，一般貨物的批發、零售及其物流配送，出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股比等方面對外資的限制，實現物流領域進一步對外開放。

有關人士認為，與發達國家相比，我國的物流產業尚處起步階段，整體發展水平不高，還存在許多制約因素，同時也應看到，當前及今后一段時期中國現代物流業也面臨著難得的發展機遇，孕育著巨大的發展潛力。

中國國民經濟的發展逐步釋放出對現代物流業的巨大需求。物流業的發展與經濟發展成正相關，按照全面建設小康社會的宏偉目標，今后的幾年中，中國的國民經濟將保持7%左右的年增長速度，這將給物流業的發展帶來強大的需求拉動。貫徹科學的發展觀，促進國民經濟從粗放型向集約型、效益型的轉軌，決定了大力發展現代物流成為中國經濟發展的必然選擇，也決定了物流業將成為中國經濟新的增長點。

現代物流的發展環境進一步優化。今年八月五日，國家發展改革委、商務部等九個部門聯合下發《關于促進我國現代物流業發展意見的通知》，從完善物流企業稅收管理、簡化通關手續、拓寬融資渠道和減輕企業負擔等方面，明確了支持現代物流發展的各項政策措施，同時建立由國家發展改革委牽頭，商務部等有關部門和協會參加的全國現代物流工作協調機制。各級地方政府也日益重視物流業的發展，北京、上海、天津、深圳等地把現代物流作為經濟發展的支柱產業或新興產業，現代物流業已進入全國與各地經濟發展的總體戰略。這些政策的出臺為我國現代物流的發展提供了良好的機遇。

中國加入WTO將對現代物流發展起到強大的推動作用。2003年我國外貿進出口總額為8512億美元，成為僅次于美國、德國、日本的世界第四大貿易國。今年，中國外貿進出口總額將突破一萬億美元。這必將給中國物流業帶來新的發展機遇，提供更大的物流市場需求。隨著中國的進一步對外開放，物流領域的國際合作與交流會進一步加強，有利于中國在物流運作機制和方式上同國際接軌，推動中國傳統物流業向現代物流業的轉化。香港、澳門特別行政區與內地簽署了CEPA協議，使內地物流市場率先向港澳企業開放成為現實。到今年年底，根據我國加入WTO的有關承諾，包括公路貨物運輸、貨物租賃，一般貨物的批發、零售及其物流配送，出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股比等方面對外資的限制，實現物流領域進一步對外開放。

商業連鎖經營和電子商務的發展將推動物流產業上一個新的臺階。近幾年，我國商業連鎖經營發展勢頭強勁，成為商業企業組織模式創新和規模擴張的主要形式。連鎖經營企業統一配送的要求促進了商業物流的快速發展。商業物流在品類、時間、批量、運輸規劃、設備專業化和標準化等方面的精細化要求比較高，這勢必推動物流現代化水平的提升。電子商務是對傳統流通業的一場深刻的革命。電子商務具有范圍廣、選擇性強、速度快、成本低的優勢，它的發展必將成為中國物流配送水平升級的重要推動力。

西部大開發和振興東北老工業基地給中國物流發展提供了新的機遇。中國西部大開發戰略的重點是基礎設施及生態環境建設，本身就具有很大的物流需求；東北老工業基地是我國重要的裝備制造業基地，現代物流業是東北走新型工業化之路的重要保證。西部與中部、東部地區的商品交流以及對外貿易的增加，將大大拓展我國物流市場發展的空間。

降低物流成本，已成為多數中國企業提高企業競爭能力的重要選擇。過去中國許多企業對物流重視不夠。改革開放及市場競爭的日益激烈使得多數中國企業的觀念發生了可喜的變化，已開始從節約原材料的“第一利潤源泉”，降低人力資源成本的“第二利潤源泉”，轉向追求降低物流成本的“第三利潤源泉”。這是物流業得以持續發展的根本所在。

因此說，中國正處于發展現代物流的大好時期，現代物流在流通業以及整個國民經濟中的重要地位，在全面建設小康社會和新型工業化進程中的重要作用，越來越為人們所認識。加快建立現代物流體系，是我們面臨的重要任務和工作目標。中國政府將繼續大力支持和鼓勵發展物流基礎設施建設與技術進步；通過制定和完善物流標準、發展規劃，引導物流業健康、有序發展；建立健全物流統計指標體系，為企業提供信息服務；構造良好的政策、法律和社會環境，吸引國內外資本投資中國的物流業。

應該說，中國經濟的發展正處在最好的發展時期，同樣，中國的物流產業也處在蓬勃健康發展的階段，這必將為國內外的投資者帶來巨大的發展機遇。

面對最好的發展時機，一場無聲的競賽已經在國內外物流業中展開，一場同臺共舞的好戲即將拉開。對于中國物流業的發展來說，真正的挑戰和競爭才剛剛開始。

（作者單位：山西大學）