俄羅斯的汽車文化

莫斯科私人轎車擁有量為總人口的45％-55％，這個數字與西方大城市相比，應當說毫不遜色，當然私車大都是國產的伏爾加、拉達、莫斯科人。

僅在莫斯科市南郊就有兩個大型汽車制造廠：其一為利加喬夫汽車廠，當年，海鷗、吉姆等老車均出于此。而最近該廠又承制了普京總統長達6．5米的新座駕，地鐵站專門設了汽車廠站，當年江澤民曾在此實習，這當然是上個世紀50年代的事了。東南側的莫斯科人汽車廠，其銷量在俄國也數一數二。俄國境內還有一個汽車城，位于伏爾加河沿岸，以已故意大利共產黨總書記陶里亞蒂名字命名。1985年后戈爾巴喬夫提出“改革與新思維”，閉關鎖國的政策開始冰雪消融，過去只能在外國使館車隊中見到的寶馬、凌志、沃爾沃及奧迪、奔馳逐漸在路上多起來，而今俄國大城市中進口汽車舉目皆是。 俄國車輛管理真是令人不敢恭維。我的一位朋友曾在莫斯科準備為其公司代表處購置一輛公車：二手的奔馳203，九成新，標價僅為1．9萬美元。一看到車。我們幾個人眼睛都亮了。在官方辦的汽車銷售展臺上及公安管理部門詳細查詢了有關資料，反饋信息令人興奮：此車一應手續齊全，沒有問題。高高興興買圓不到3個月，問題來了。有一天晚上出車．被警察攔住，一查發動機號碼，問題大了：警察局正式告知我們，這輛車是從德國偷來經自俄羅斯在莫斯科銷贓。是網上通緝的黑車，我們一聽大吃一驚，警局提出折衷解決方案：由他們開具一張監控單，說明此車由警察局監控，買主暫用，一旦發生原主追贓或法律訴訟，買主隨時將車交回警局。這件事讓我們哭笑不得，警察局還收取我們500美元監控費。我們等于花了2萬美元捧回一顆‘定時炸彈”。據說此類事情相當多。前不久，在普京總統的車隊中竟也發現了一輛同樣的黑車，可見盜車集團之無孔不入。

俄國由于氣候原因，一年中半年有雨雪，車子都不常洗，挺好的車弄得臟兮兮。車子行駛時嚴格禁止鳴笛，因此你在那兒聽不到中國內地那種汽車大合唱的聲音。俄國的出租車以私車為多，多是有車族搞點第二職業創收，工余閑暇掙些外快，他們大都比專業出租車公司的車子要價低。在俄國乘出租車不打表，車價要在上車前侃好。火車站、飛機場都有專業出租車公司壟斷地盤，不準搞第二職業的人“干擾’。車價也是居高不下。俄國汽車內嚴禁吸煙，如你要吸煙，該征得同車人同意，司機也不例外。

在圣彼得堡，你想買一輛二手車并不難，六成新的拉達，2000美元即可搞定，而且絕大多數不是黑車。在俄國，除了買汽油外不再另加養路費及其他費用。每到周五下午，成群結隊的人開著車出城去郊外別墅，塞車是家常便飯。

在遠東的海參崴，車子更便宜，日本車七成新，價格1000美元左右，但手續不全，估計可能是黑社會從日本搞來的。開往外地較麻煩，只能在市區使用。

在俄國廣袤的農村中開著汽車飛馳，展現在你眼前的是美麗的田園風光：一望無際的平原．濃密的白樺林，路邊小村莊，圓木蓋成的小屋、小走廊、木階梯，然后是一段矮小的尖木圍墻，水井、菜地、果園，而在門外停著一輛40年代產的一個門的小伏爾加。

除去個別地區如重要橋梁外，俄國幾乎不設公路收費站，這給行車帶來極大便利，另外俄國公路路況好、道路寬、車少。行車禮讓方面也比國內強得多，再加上沒有自行車，行人也自行其道，開車比國內愜意得多，只是俄國車耗油量大。

在俄國，中產階級及工薪階層的中層以上幾乎人人擁有私車。據普京回憶，當年他作為克格勃人員派往德國德累斯頓，回國時用積攢的錢買了一輛奔馳，蘇聯解體后克格勃險些分崩離析，普京心灰意懶回到圣彼得堡，一時生活無著，競決定實在不行就去開出租養家糊口。正當普京走投無路時，競有貴人相助：他的恩師、圣彼得堡市長孛布恰克慧眼識珠，將他調任市長助理，從此一發不可收拾，一躍而為新俄羅斯的統帥。