“到中國去！”

“到中國去”成了近年國際汽車業(yè)的潮流，幾乎所有的跨國汽車巨頭都對中國市場投入了極高的熱情。很明顯，在全球其他市場增長乏力的前提下，中國轎車市場正在“井噴式”擴張。中國汽車產(chǎn)量在1992年突破100萬輛大關，經(jīng)歷了30多年;2000年突破200萬輛僅用了8年;而2003年我國汽車產(chǎn)量已經(jīng)達到430萬輛，也就是說從200萬輛到突破400萬輛僅用了3年時間。由此可見，中國汽車市場已經(jīng)由最大的潛在市場轉(zhuǎn)變?yōu)闃O具吸引力的現(xiàn)實市場。

對于任何一家汽車廠商來說，中國都是一個十分誘人的龐大市場。通用汽車總裁瓦格納更預測，10年左右時間，中國汽車市場即可能成為全球最大的汽車市場。無怪乎，日產(chǎn)、通用、大眾、豐田等跨國汽車巨頭，紛紛在華拋出其投資或者增資計劃。

然而，早在兩年前，日本汽車制造商在中國都還遠遠不像今天這樣“大手筆”，“賣產(chǎn)品而不賣技術”是其過去20年一直堅持的策略。除日本本田與廣汽集團合作的廣州本田發(fā)展勢頭不錯外，日本汽車在華耕種的幾塊合資合作試驗田幾乎都曾是若有若無，難成氣候。但精明的日本人并沒有真正貽誤分享中國汽車市場這塊迅猛增長的大蛋糕的良機，而是趕搭上了末班車。

現(xiàn)在，日本汽車生產(chǎn)廠家均看好中國汽車市場的發(fā)展前景，認為中國是今后世界上最有魅力的汽車市場。遲到者豐田更是以其在全球的快速拓進，彰顯了其超越福特、逼宮通用的野心。目前這場戰(zhàn)役的主戰(zhàn)線，已延伸到中國。豐田去年以四大車型的豪華組合打動中國一汽，不僅將從未在本土以外生產(chǎn)的陸地巡洋艦拿到中國生產(chǎn)，還開創(chuàng)性地允許其在技術轉(zhuǎn)讓階段就打上豐田的車標。今年2月又與廣汽閃電結緣，無疑顯示出豐田已在快速推進中國市場。豐田公司專務董事豐田章男最近在公開場合表示:“豐田已把中國業(yè)務作為超過北美、歐洲的最重要業(yè)務。”

本田作為進軍中國汽車市場的急先鋒，繼廣州本田之后，本田廣州出口基地和東風本田連環(huán)跟進，本田會長宗國旨英已明確表示，期待未來中國市場10%的份額。顯然，他并不避諱一汽豐田10%的市場目標。 日產(chǎn)復興后走向暖春，與東風的高調(diào)合資更是被寄予厚望。合資公司在乘用車領域的產(chǎn)品規(guī)劃已至2010年，每年更立下了在華銷售90萬輛汽車的目標。

再看看被稱為未來“中國底特律”的廣州汽車格局圖，日本最具影響力的三大汽車制造商本田、豐田和日產(chǎn)已齊聚廣州，就可以知道日系汽車進軍中國幾乎達到了“群起而攻之”的程度。

日本三大汽車制造商同時發(fā)力，就是看準了目前中國汽車市場。從這個角度來說，日系雖未占得先手，但還有追趕的機會。日系深諳后發(fā)制人之道，借力其在歐美市場強勢攀升的經(jīng)驗與銳氣，來開拓更具地緣優(yōu)勢的中國市場，無疑將對固守江山的歐美系形成巨大沖擊。日本最大的經(jīng)濟類報紙《日本經(jīng)濟新聞》就日本汽車廠家進軍中國市場發(fā)表評論說:“日本主要汽車廠家已經(jīng)悄悄地將爭奪汽車市場的戰(zhàn)爭從日本國內(nèi)遷移到了中國。”