賦予汽車力量與靈魂

提及意大利設(shè)計(jì)，最先的聯(lián)想便是喬治·亞羅。在汽車設(shè)計(jì)的王國(guó)中，這位才華橫溢的設(shè)計(jì)大師堪稱翹楚。在他的筆下，一份又一份設(shè)計(jì)圖躍然而出，付諸于量產(chǎn)，風(fēng)馳電掣于路上。法拉利、Oldsmobile、阿爾法羅密歐、菲亞特、大眾、Maserati 寶馬，如此大名鼎鼎的豪車品牌，均有車型出自亞羅之手。

他醉心于汽車外形設(shè)計(jì)，上世紀(jì)七十年代，首創(chuàng)汽車的“折紙”時(shí)代，即車型棱角分明，活像疊紙，譬如：Lotus Esprit、大眾的Golf、現(xiàn)代的Pony和Lancia Delta，打造了諸多不朽的車藝經(jīng)典。仿佛擁有一支神來(lái)之筆，亞羅每每賦予汽車力量與靈魂，使其在激越的競(jìng)爭(zhēng)中，有若被欽點(diǎn)御定一般，脫穎而出。1968年，亞羅創(chuàng)建自己的工作室“Italdesign”，承接各大名廠的設(shè)計(jì)，并向其他工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域（家具、裝飾、自行車、照相機(jī)、計(jì)算機(jī)甚至意大利空心面）延伸。一直以來(lái)，亞羅親歷親為，靈感與“Italdesign”一起飛揚(yáng)。四十多年的設(shè)計(jì)生涯，獨(dú)特的理念、逸動(dòng)的靈感、多產(chǎn)的創(chuàng)作，亞羅基于意大利深厚的文化底蘊(yùn)，將意大利風(fēng)格與世界名廠的商業(yè)哲學(xué)和生產(chǎn)流程完美結(jié)合，其成就無(wú)與倫比。

天才之路

藝術(shù)在喬治·亞羅的血管中流淌。他出生于1938年意大利西北部小城Garessio的一個(gè)藝術(shù)世家。祖父為教堂繪制壁畫，父親則是一名宗教畫家，母親對(duì)音樂(lè)亦頗有造詣。遺傳加之后天的熏陶，亞羅很小便顯現(xiàn)出藝術(shù)的天賦。14歲，亞羅入學(xué)Turin藝術(shù)學(xué)院，白天學(xué)畫，晚間學(xué)習(xí)工業(yè)設(shè)計(jì)。在一個(gè)畢業(yè)作品展覽上，亞羅的幾張汽車設(shè)計(jì)圖被Dante Giacosa——意大利汽車制造廠商菲亞特的靈魂人物——慧眼識(shí)中，亞羅被當(dāng)場(chǎng)雇用。那一年，他僅僅17歲。

然而對(duì)于一個(gè)個(gè)性鮮明的年輕人而言，特殊汽車設(shè)計(jì)研究部卻不是一個(gè)能夠大展身手之地。在菲亞特整整四年，亞羅雖然在理論學(xué)習(xí)方面受益匪淺，卻沒(méi)有一項(xiàng)設(shè)計(jì)被付諸生產(chǎn)。1959年，亞羅委托一位朋友將自己的設(shè)計(jì)圖紙呈給博通（Bertone）設(shè)計(jì)公司。而博通認(rèn)為這些設(shè)計(jì)圖紙不可能出自這樣一個(gè)毛頭小伙之手。不服輸?shù)膩喠_主動(dòng)請(qǐng)纓承接一個(gè)特別設(shè)計(jì)項(xiàng)目，以證明自己的實(shí)力，Testudo的設(shè)計(jì)就此誕生。博通完全被亞羅的才華所征服，當(dāng)場(chǎng)聘請(qǐng)他參與阿爾法羅密歐2000 項(xiàng)目。

然而事隔不久，亞羅被征入伍。博通使出渾身解術(shù)，將他調(diào)到臨近Turin的Bra，在當(dāng)?shù)匦÷灭^為他租下一間房，提供畫板以及所需的所有工具。為了能讓天才繼續(xù)施展才華，博通可謂不惜心血。就是在那間小房間里，法拉利250GT 與阿爾法 Giulia GT相繼誕生，奠定了亞羅早期的成就。

阿爾法買下他的設(shè)計(jì)，幾乎未作任何改動(dòng)，便投入生產(chǎn)。1963年阿爾法Giulia GT亮相日內(nèi)瓦車展。在隨后的十四年中，共有12萬(wàn)輛車走下生產(chǎn)線，成為亞羅服務(wù)于博通期間最大的一次商業(yè)成功。其間的設(shè)計(jì)作品中，Iso Grifo是他最喜愛(ài)的車型。“在眾車型中，很難界定優(yōu)劣，因?yàn)楦饔懈鞯膬?yōu)點(diǎn)。”在一次采訪中，亞羅對(duì)Grifo贊譽(yù)有加，“Grifo 超越了平凡，很是與眾不同。它搭載美國(guó)引擎；強(qiáng)勁、充滿活力和動(dòng)感，完全不同凡響。”

在設(shè)計(jì)Grifo期間，亞羅與Aldo Mantovani 相遇，日后二人成為搭檔，聯(lián)手創(chuàng)造了Italdesign的輝煌。

在博通工作的幾年，亞羅稱得上多產(chǎn)：阿爾法Canguro，法拉利250GT, 瑪莎拉蒂（Maserati） 5000GT, 阿斯頓 馬丁 DB4, 菲亞特850 Spider， 寶馬3200CS……。

1965年，亞羅離開(kāi)博通，受雇于Ghia，容任設(shè)計(jì)中心主管。任期雖短，但精彩作品同樣源源不斷：Isuzu 117（1968年起量產(chǎn)13年）菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero……1966年，亞羅設(shè)計(jì)1966 Mangusta，一改六十年代柔滑造型，首創(chuàng)棱角分明的疊紙車形，標(biāo)志著充滿設(shè)計(jì)個(gè)性化的七十年代的到來(lái)，堪稱經(jīng)典的轉(zhuǎn)折。

創(chuàng)建Italdesign

1967年，亞羅辭職，自行創(chuàng)辦Italdesign設(shè)計(jì)工作室，開(kāi)始與擅長(zhǎng)機(jī)械與商業(yè)的Aldo Mantovani聯(lián)手。一個(gè)極具創(chuàng)造力的天才，一個(gè)穩(wěn)中求勝的干將，倆人的合作，可謂珠聯(lián)璧合。相對(duì)自由的設(shè)計(jì)空間，良好的氛圍給予亞羅更大的創(chuàng)作激情。其后，他更是佳作不斷。工作室承接了阿爾法-羅密歐的訂單。該項(xiàng)目不單單是設(shè)計(jì)一輛汽車而已，而是包括新的制造廠，汽車與引擎的全套設(shè)備。亞羅創(chuàng)造性地將項(xiàng)目規(guī)劃、動(dòng)力引擎與設(shè)計(jì)結(jié)合，并且大獲成功。從此，亞羅開(kāi)始了一個(gè)新的多元化的角色。他提供給顧客的，不只是“具創(chuàng)意的產(chǎn)品”，更包括產(chǎn)品發(fā)展、技術(shù)指導(dǎo)、系統(tǒng)分析等一系列高附加值服務(wù)。

1968年，得益于一次有趣的亮相，Italdesign旗開(kāi)得勝，受到意大利設(shè)計(jì)界的矚目。阿爾法羅密歐將33/2 Chassis的設(shè)計(jì)分別委托給博通(Berton)、 Pininfarina和Italdesign三家公司。在公開(kāi)亮相的前一天，召開(kāi)媒體發(fā)布會(huì)。博通設(shè)計(jì)的Carabo引起不小的轟動(dòng)，而Italdesign 的展品卻一直未登場(chǎng)。大多數(shù)人都退場(chǎng)了，只有一些記者留了下來(lái)。當(dāng)凌晨2點(diǎn)多，Italdesign設(shè)計(jì)的Iguana（為營(yíng)造金屬質(zhì)感特別選用的車漆干透比預(yù)想的時(shí)間長(zhǎng)）最終完成的時(shí)候，已找不到運(yùn)送車輛的卡車，只得由工作人員直接開(kāi)進(jìn)展廳。車徐徐而入，司機(jī)沒(méi)有想到展廳中仍有等待的人群,一時(shí)緊張，不小心踩上加速器，汽車當(dāng)即發(fā)出轟的一聲，幾乎“震撼了”四壁。當(dāng)他狼狽地爬出車時(shí)，周圍已聚滿了人。這最后時(shí)刻的一“吼”，成為Italdesign的標(biāo)志性識(shí)別標(biāo)志。而亞羅對(duì)完美的如此追求，令在場(chǎng)的人無(wú)不感動(dòng)。

1970年代，見(jiàn)證了Italdesign在商業(yè)上的巨大成功。大眾Golf銷量超過(guò)600萬(wàn)臺(tái)，成為Italdesign出品的最大銷量的量產(chǎn)車，標(biāo)志著后-甲殼蟲的再生。

意大利汽車巨頭，菲亞特委托Italdesign設(shè)計(jì)新“Y5”,Lancia Delta由此誕生。這部動(dòng)力雄厚的轎車很快便獲得眾人垂青，被譽(yù)為1980年度最佳車型。其后，便是菲亞特Panda的成功，在1979到1987年的8年間共生產(chǎn)將近200萬(wàn)臺(tái)。Italdesign開(kāi)始與世界知名廠商合作，設(shè)計(jì)原版車，影響遍及全球。時(shí)至今日，Italdesign設(shè)計(jì)的許多車型依然活躍在汽車的世界里，令愛(ài)車者心動(dòng)神迷。

我想象自己是我所設(shè)計(jì)產(chǎn)品的第一買主

回想汽車設(shè)計(jì)發(fā)展的三十年，亞羅總是站在潮流新品的最前沿。1978年，亞羅設(shè)計(jì)MPV, Megagamma，掀起人們對(duì)休旅車minivan的狂熱。1979年，為增大內(nèi)廂空間，他提高了車體高度。后來(lái)的車型紛紛效仿，帶動(dòng)了一股“高車”潮流。

現(xiàn)今的汽車設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是形狀方圓上的變化，而是呈多元化發(fā)展。亞羅借助先進(jìn)的車體壓模技術(shù)與車燈及其他組件的形狀創(chuàng)新，將實(shí)用與優(yōu)雅完美結(jié)合，譬如菲亞特Punto。由于設(shè)計(jì)中的幾處點(diǎn)睛之筆，使這款典型的意大利車從眾多Supermini（超小型車）中脫穎而出。

亞羅并不特別關(guān)注裝飾性，而把重心聚焦于目的性及服務(wù)提供上。他認(rèn)為設(shè)計(jì)應(yīng)該忠誠(chéng)地傳達(dá)產(chǎn)品的精神，摒棄繁縟浮華，使內(nèi)容與形式達(dá)到和諧統(tǒng)一。產(chǎn)品設(shè)計(jì)的本意是功能性。“從事發(fā)明的并非是建筑師或設(shè)計(jì)師，而是‘工匠。他的目的不是創(chuàng)造一個(gè)漂亮的東西，而是實(shí)用的物品。”亞羅通過(guò)功能性賦予產(chǎn)品個(gè)性與情感，從而刺激市場(chǎng)銷售。而市場(chǎng)的反饋又轉(zhuǎn)而提升亞羅的直覺(jué)洞察力。

“公眾并不要求什么，而是設(shè)計(jì)師提供給公眾什么。在設(shè)計(jì)之中，我想象自己是第一個(gè)買主。”他說(shuō)，“當(dāng)他們說(shuō)公眾需要車型做這樣或者那樣的改動(dòng)的時(shí)候，恐怕不盡然。市場(chǎng)推廣人員，雖然經(jīng)驗(yàn)豐富并且訓(xùn)練有素，但卻無(wú)法保證市場(chǎng)銷量的成功。這需要設(shè)計(jì)師憑借直覺(jué)捕捉靈感，并將自己置換到消費(fèi)者的位置，思考他們的真正所需。”

于是亞羅在專注地投入設(shè)計(jì)之前，會(huì)與客戶做全面的溝通，對(duì)他們的需求做到了然于心。這種特別的工作方式，使亞羅的設(shè)計(jì)避免流于空洞的意識(shí)形態(tài)，并以功能與創(chuàng)新取勝。雖然尊重市場(chǎng)，但亞羅同樣渴望擺脫市場(chǎng)的束縛，任自己的靈感自由馳騁。他夢(mèng)想有朝一日能夠涉足航天工業(yè)，只因?yàn)椤笆袌?chǎng)對(duì)這個(gè)領(lǐng)域幾乎沒(méi)有任何影響”。

1984年，喬治·亞羅獲英國(guó)皇家藝術(shù)學(xué)院最高榮譽(yù)——The Laurea Honoris Causa for Design。在新千年到來(lái)之際，他被譽(yù)為“二十世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”。如此非凡的成就，足以令他自傲。然而對(duì)榮譽(yù)，他淡然處之，依舊全身心地投入到自己摯愛(ài)的設(shè)計(jì)之中，繼續(xù)為世界著名車廠締造汽車的經(jīng)典，繼續(xù)為愛(ài)車者們打造著一世的典藏……