建立科學完善的航材管理系統控析

文穎華　　王學勤　　黎九嶸

隨著我國民用航空業的發展，民航

壟斷格局逐步被打破，市場競爭日益激

烈，航空公司的效益也呈下降趨勢。如何

提高航空公司的資源管理水平，降低成

本，增加企業利潤，一個重要的方面就是

航空器材的管理問題。航材是航空公司

最大的資金消耗和資產類型之一，也是

影響經濟效益的主要部分之一，由于其

價值較高，又要滿足飛行安全的需要，因

此對航材管理的研究是一個重要的課

題。

一、完善航材決策制度，降低航材成

本，滿足安全飛行需要

目前，航空公司大多不重視航材汁

劃，僅從總體上規劃次年的采購資金，不

能反映計劃年度航材需求類別、品種、數

量和價格等信息，造成資金使用沒有依

據，直接導致采購的盲目性和資金的極

大浪費。同時只強調保障生產，忽視成本

因素對企業效益的影響，造成設備閑置。

因此，有必要建立從計劃到儲備的航材

決策制度，目標是加強航材計劃管理，努

力降低航構成本，保障飛行安全。

1、制定科學的航材計劃。①完善計

劃內容。為實行更有效的實物與資金管

理，減少資金浪費和盲目采購，應進一步

細化計劃項目。拋開傳統的資金總計劃，

根據機隊類別編制各類型機隊航材的采

購計劃，如所需航材的類型、品種和各自

的數量，再根據計劃價格測算采購資金

規模。除年度計劃外，還應編制月度計

劃。另外，傳統上航空公司不注重選擇采

購渠道，過于青睞新件，偏好從國外進口

航構，而忽略了經濟效益目標。因此應該

轉變觀念，在航材質量構合標準的情況

下，考慮購買可用件以及從國內供應商

處采購，以進一步降低成本，節約資金。

所以計劃內容還包括采購渠道的事先考

慮。②明確計劃制定依掘。首批訂貨計劃

應根據機隊規模、同行業的經驗來確定

訂貨規模。在廠商提供首批訂貨清單時，

如果航空公司為保障率而追求大庫存或

者沒有選擇的接受廠商推薦，則很可能

造成存貨積壓。補充訂貨計劃，應依據庫

存情況、每年的生產計劃以及維修計劃

制定。⑧健全計劃制定程序。計劃制定應

建立科學的程序，應自下而上層層把關。

首先，應由機務維修部門根據下年度生

產計劃提出詳細的需求；其次，工程管理

部門對維修部門的計劃進行審核；最后，

航材管理部門、財務部門共同根據庫存

規模，制定下一年度的采購計劃。

2、合理庫存決策。合理確定庫存量

要進行成本效益分析。資料表明，航材儲

備量與保障率的關系符合泊松分布正態

曲線，在合理庫存時要增加保障率將增

加大量的資金投入，如保障率由95％上

升到97％時需要增加資金投入3倍。所以

完全沒有必要為避免AOG而大量積壓資

金，應致力于在降低存貨成本的同時保

持較高保障率。

由于航空公司的特點，航材合理庫

存應考慮如下相關因素：①航材共享。②

寄售庫的存在使航空公司能夠方便快捷

地取得所需器材，因此一旦事先掌握了

充分的信息和供應渠道，就可以適當降

低航材的儲備。⑧自修能力。同時，上述

的航材共享、寄售庫、租賃等方式也為緊

急需求提供了可選方案，關鍵是公司應

預先收集有關信息，在缺件時知道如何

以合理價格、在何處取得急需備件，即事

先制定出有關應急措施，在節約資金的

同時提高保障率。

計劃和庫存決策是相互依賴的，計

劃需要考慮現有的庫存，而合理庫存決

策又要依據采購計劃來確定最佳采購批

量和最佳持有量，兩者共同形成了航材

決策制度，它是提高效益的前提。

二、改進會計核算，提高管理水平，

為決策提供數據支持

為確定合理庫存量，需要會汁核算

數據的支持，另一方面為了加強存貨管

理，防止實物管理與價值管理的脫節，也

需要會計核算上的改進。

我國目前會計制度將高價周轉件歸

入存貨，導致：①核算準確性差，會計真

實反映較為困難。一般存貨的核算，數量

和金額能同時進行一致的會計反映，即

存貨的收發結存可以隨實物的流轉而同

時進行實物量和價值量的核算。新入庫

的高價周轉件從次月起已開始進行價值

攤銷，但實物不一定在次月開始使用。已

領用出庫的高價周轉件價值會因使用后

進行修理，發生與修理相關的新增成本，

再重新入庫而增加，不能保持其原始成

本。另外新增加的成本又從次月起按五

年進行攤銷，勢必與原件的攤銷起始叫

間不一致。高價周轉件的核算一般是按

類進行，沒有明細核算到件號，當其報廢

或出售時，無法正確計算其攤余價值、確

認損失或進行成本結轉。又由于高價周

轉件是多次使用、多次修理，價值發生多

次變動，期末計價時，原始價值與可變現

凈值的差額難以確定，影響存貨跌價準

備的提取。②高價周轉件的資金量不能

體現實物規模，難以為庫存決策提供數

據支持。從現實情況看，高價周轉件完全

符合固定資產的定義。它是備以在提供

勞務過程中“使用”的而不是如存貨用

于“消耗或耗用”，即使是消耗，也是反

復、多次和緩慢的，因此稱之為磨損更恰

當；又依據行業會計制度，航空公司的固

定資產刊間和價值標準為：使用年限一

年以上，單位價值在2000元以上。加之其

可以多次參與運輸營運過程而不改變實

物形式，卉使用過程中其價值要發生損

耗，撲以攤銷方式計八成本，發生的磨損

需要進行修理后才可再次使用，這些與

固定資產相似的特點都說明將其視為固

定資產進行核算史利學合理。

具體處理是：對購入的高價周轉件

統一采用原值汁價，扦建立數量金額明

細帳，便于為存貨決策提供數據。采用固

定資產核算辦法，由于每一個高價周轉

什既有自身使用年限，又同時存在受益

年限，因此折舊年限可考慮采用類似使

用年限和租賃年限孰低的原則確定。修

理費州應視為不改變資產現狀，不導致

未來紓濟利益增加的后續支出，在發生

當期確認為費用，避免價值的經常變動，

使原始價值在資產的受益期內全部攤

銷。由于明細核算到什號，每一個高價周

轉件都可以方便準確地確認其原始價

值、已提折舊和凈值等。另外，對于借

(租)入件；不對資金流產生影響，但實物

管理部門應建立實物管理制度和臺帳。

由于對高價周轉件按照固定資產核

算和管理，在建方一套嚴格的程序和辦

法的同時，刊以改變原來實物流、資金流

和信息流一斂的現象。使帳上反映的

數量與實物數量一致，帳面資金又能較

準確的反映庫存規模，從而達到三流的

協調統——，為存貨決策提供依據，也便于

在報廢、出售時確認損失和結轉成本，有

利刁：出售時的合理定價。

三、實現航材的信息化管理

航構的品種數量繁多，涉及的流程

也比一般的存貨多，如采購計劃的制訂、

倉儲管理、高價周轉件的送修、返庫等。

日前大部分航空公司對航材的管理仍處

于手工卡片管理階段，常造成對付號可

通用的器材串卡、漏登、重復登記，也無

總卡做相應的監督，無法及時得到某一

時點的存貨情況。另一方面沒有先進的

技術手段做支持，不能形成暢通的信息

流，管理所需數據資料無法得到。所以應

進行信息化管理，以提供及時、準確的航

材信息，便于實現實物流、資金流、信息

流的統一，是實現高水平航材管理的重

要手段。

健全的航材信息系統應包括如下內

容：采購訂貨、入庫管理、庫存管理、出庫

管理、結算管理、成本核算以及統計分析

等。要實現如下功能：

1．會計核算功能。錄入入庫航材的基

本信息，并進行自動分類匯總，自動生成

明細帳，月底匯總、結帳等。同時對首次

購入的航材可進行提示，避免重復建卡，

有效防止串卡、漏登、重復登記等現象。

2．決策支持功能。及時、準確的提供

訂貨使用情況、庫存情況和消耗規律的

信息。通過系統分析，揭示哪些品種應該

訂貨，哪些航材儲備過多，并為次年計劃

提供決策支持。

3．內部控制功能。通過系統的權限設

置、密碼設定對不同人員的身份進行識

別；對操作人員、檢查人員、系統維護人

員等的權限進行分離；建立數據、憑證之

間的勾稽關系；建立網絡安全“防火

墻”；通過有關技術手段降低作弊、犯罪

等風險。

4．日常管理功能。對供應商信息進行

管理；及的了解采購、送修、索賠合同的

執行情況；對結算價格與合同價格是否

相符進行自動核對和費用分攤；追蹤付

款情況；對出庫使用、送修、報廢等航材

進行跟蹤管理，及時了解有關信息和得

到系統提示。

以上通過完善航材管理系統，以解

決目前航空公司航材管理的普遍問題。

在當前航空公司紛紛走聯合重組道路的

背景下，我們還必須充分發揮集團優勢，

拓寬思路，以更有效的方式進行航材資

源的配置，達到集團整體效益最大化。這

就是實現航材資源的集約化管理，它是

集團未來的經營發展戰略。航構集約化

管理的優勢體現在：通過集團航構整合，

降低航材儲備水平，實現規模經濟；通過

集約化采購，增大對供應商的影響力，增

強討價還價的能力，實現供應商及時、準

確的航材供應；利用集團網絡減少運費

支出，實現一體化物流等。