全球負１５米以下深水港集錦

朱國強

在一個港口發展集裝箱運輸，必須有深水航道、深水泊位。尤其是規劃成為集裝箱運輸的樞紐港，更需要深水航道、深水泊位，現在，第六代或超大型集裝箱船(能載7000－8000標準箱)一艘艘投入營運。2004年，僅丹麥馬七基海陸航運公司一家，就擁有8000標準箱位的集裝箱船24艘。在2004-2007年期間，全球將建造竣Ｌ7000標準箱位的隊裝箱船107艘，其中有8000標準箱位的巨型船87艘更有甚者，2006年，由加拿大塞斯潘公司山資建造、中國海運集劇公司租用的9600標準箱位的集裝箱船將小現存遠洋航線上。眾所周知，油輪、散貨船、(自卸式)雜貨船等如其噸位大，進吃水深，進不了港，則可以港外海上卸載駁運，而人噸位的集裝箱船只能進港系靠碼頭后進行裝卸作業，其需要固定的碼頭作為堆場，更需要固定在碼頭上的裝卸橋裝卸集裝箱，在港外海上裝卸駁運集裝箱是不可能的、不允許的。如是，或船翻沉，或集裝箱掉進海里。

第六代集裝箱船及萬箱位船，其吃水至少 14米，如要進港系泊，當然要求航道水深和碼頭前沿水深均在-15米以下。一個港口，沒有深水航道和深水泊位，就不能接納大型集裝箱船，只能是支線港、喂給港，只能為大型深水港配套服務。

據不完全統計，2003年前，全球共有-15米以下深水港19個。它們是：韓國韻釜山港和光陽港，中國臺灣地區的高雄港，香港，新加坡，日本的東京港、橫濱港、神戶港、名古屋港和大阪港，馬來西亞的丹戎佩萊帕斯港，荷蘭的鹿特丹港，德國的漢堡港，意大利的迪里雅斯特港，美國的洛杉磯港、南路易斯安娜港和奧克蘭港，法國的鄧刻爾克港和勒哈佛港。2005年前，增加中國的海港、天津港和寧波港，比利時的安特衛普港，法國的馬賽——福斯港；美國的紐約——新澤西港等6個港口。屆時，全球共有-15米以下深水港25個。

香港，2003年港口集裝箱吞吐量為2010萬標準箱，在世界集裝箱大港中排名第一。該港已有-15米以下的深水泊位30多個，還在增建。香港特區行政長官董建華在2004年施政演說中宣布，將在香港島正面的大嶼山建設新的集裝箱碼頭，以加強香港的競爭實力，保持亞洲區域內物流樞紐地位。香港將于2005年在葵涌建成9號碼頭(4個-15米以下深水泊位)，投入營運后，香港的集裝箱年吞吐量將增加到2200萬標準箱。

新加坡港，2003年集裝箱吞吐量為1810萬標準箱，世界排名第二，與香港競爭激烈。該港將 2005年前新建成5個-15米以下深水泊位，集裝箱吞吐能力增加20％，達到2400萬標準箱。

上海港．2003年集裝箱吞吐量為1100萬標準箱，世界排名第三，但遺憾得很，當年還稱不上深水港。一、還投有-15米以下的深水泊位；二、港口的人口航道水深僅-8．5米，6000-7000標準箱位的超巴拿馬型集裝箱船根本無法進港，即使通過疏浚，也達不到-15米的水深。雖然外高橋港區一期改造工程、二期工程和五號溝工程早已完成并投入使用，但其碼頭前沿水深也僅為-12米，適航的僅是第三、第四代集裝箱船(4000標準箱位以下)。

上海國際航運中心規劃深水港選址，最后定在杭州灣的外海，距南匯蘆潮港約30公里的大、小洋山島。按照規劃，將于2005年完成洋山港深水港區一期工程，港區位于小洋山港南岸，有總長1600米的5個集裝箱船泊位，碼頭前沿水深-15米，年吞吐能力達220標準箱。2010年前完成深水港區二期工程，有-15米水深泊位 30個，年吞吐能力達1300萬標準箱。至2020年．整個洋山港區將有-15米以下深水泊位50多個，深水岸線長達20公里，形成年吞吐能力達2500萬標準箱的規模。無疑，上海港屆時能成為國際航運的最大中心、世界上最大的集裝箱港口。

天津港，2003年集裝箱吞吐量為300萬標準箱，世界排名第二十一位。該港已制定本世紀前10年的發展目標，深水航道是實現目標的基礎。10萬噸級船舶航道工程現已開工，設計的航道全長28．8公里，底寬200米，水深-15米，分兩期建設。一期工程完成后，全長26公里，底寬 180米，水深達-14米。二期工程將于2005年前完成，主航道將浚深至-15米，10萬噸級船可以全天候進出港，15萬噸級船可乘潮進出港箱位的集裝箱船可全天候進出港。

中國大陸的另一大港——寧波港將投資60億元打造國際深水港，寧波港北侖四期超大型國際集裝箱碼頭前期程開工，程岸線全長。 3000米，碼頭前沿水深-17米以下，2005年前竣工投入使用屆時、寧波北倉港不僅能靠泊目前世界上最大的集裝船(8000標準箱位)，而且能靠泊世界更大的集裝箱船，從而成為世界上水深條件最好的集裝箱船上線港之一。

韓國釜山港，2003年集裝箱吞吐量為 103668萬標準箱，世界排名第五。釜山港神仙臺碼頭．1991年就建成-15米以下的深水泊位，可同時?？?萬載重噸的集裝箱船4艘。1998年又在勘灣碼頭建成-15米的深水泊位，也可同時停靠5萬載重噸的集裝箱船4艘據此，在釜山港有-15米以下深水泊位8個。釜山港計劃在 2011年前再建33個集裝箱船專用深水泊位，形成1500萬標準箱的吞吐能力。

荷蘭的鹿特丹港號稱歐洲最大的集裝箱運輸港，2003年集裝箱吞吐量為710萬標準箱，世界排名第八上個世紀未，該港就已經能夠讓鐵行渣華輪船公司的6800標準箱位的超巴拿馬型集裝箱船順利進港靠泊、2002年1月，丹麥馬士基海陸公司的滿載9000標準箱的集裝箱船成功地排靠該港馬士基——德爾塔集裝箱碼頭鹿特丹港進口航道水深-25水，碼頭前沿水探—1665米，是全球少有的深水良港。為發展集裝箱運輸，接納巨型集裝箱船，該港“歐訓梅科斯”集裝箱碼頭已經規劃將泊位水深增加到-1965米。

漢堡港是德國最大的港口，也是德國最大的集裝箱運輸港，2003年港口集裝箱吞葉量達 6138萬標準箱，世界排名第九漢堡港如要進一步發展集裝箱運輸業，港口航道和碼頭泊位的小深條件欠佳是一大障礙。漢堡港航道的最大水深是—12．8米，即使乘潮，進漢堡港的船舶最大吃水也不得超過15．1米，離開漢堡心的船舶最大吃水不得超過138米：漢堡港務局已制訂規劃，投入巨資疏浚易北河航道，并于2002年3月建成“奧爾頓威特”集裝箱碼頭、碼頭前沿水深-15米以下，現漢堡港能接納7000-8000標準箱位的集裝箱船。

洛杉磯港是美國最大的集裝箱運輸港， 2003年的港口吞吐最最為718萬標準箱，世界排名第七北美西海岸其他港口的集裝箱吞吐量近幾年都不同程度地下降，但洛杉磯港卻明顯增長，且增長率達到兩位數，增長原因之一是新建成大型集裝箱碼頭并投產新建的400突碼頭總面積196公頃，岸線長2192米，碼頭前沿水深—68米，可同時系靠5-6艘7000標準箱位的集裝箱船。該港是美國西海岸的集裝箱樞紐港。

由此可見，世界集裝排運輸排名前五位(深圳港2003年吞吐量1061力標準箱，世界排名第五)的港口都在東亞，集裝箱運輸大港必須是也必定是深水港，所以世界上1-15米以下的深水港也集中企東亞。順便提一下，俄羅斯的最大港口圣彼得堡港沒有-15米以下的深水泊位，航道水深條件也很有限，至今只能接納長260米，寬40米、吃水11米的船舶(第二、第三集裝箱船)。俄羅斯海事局在長達12卷的“大圣彼得惺2010年發展規劃”中有—新建泊位項目，但也未提及建—15米以下的深水泊位按規劃，將建101號集裝箱船泊位，該泊位水深也不超過-14米，所以圣彼得堡港在以后很長時期內不可能成為世界集裝箱運輸大港 。