發(fā)展電子物流須打破“瓶頸”

解薇薇

21世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)科學(xué)迅猛發(fā)展，變幻莫測(cè)的商界信息變得高度透明，這一切均歸功于電子時(shí)代的來(lái)臨。虛擬世界向人們敞開(kāi)了大門，網(wǎng)上交易蔚然成風(fēng)。與此同時(shí)，物流業(yè)也發(fā)展到了一個(gè)新的高度，迎來(lái)了它的電子時(shí)代，即E-loeistics電子物流應(yīng)時(shí)而生。

一、電子物流的概念與特征

電子物流是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過(guò)程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。那么，電子物流與傳統(tǒng)物流的差別何在，有何新的特征呢?

(一)物流信息高度透明。現(xiàn)代物流信息技術(shù)突飛猛進(jìn)，EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、條碼和GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))三大現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得物流信息變得高度透明起來(lái)。首先，從技術(shù)本身的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，僅以條碼和GPS舉例。條碼：在各大超市物品被消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)，需要用掃描儀對(duì)其條碼進(jìn)行掃描，產(chǎn)品的名稱、日期、產(chǎn)地、數(shù)量、批號(hào)均可查明，同時(shí)庫(kù)存信息立即得到更新，一旦庫(kù)存減少到一定量時(shí)便發(fā)出提醒迅速補(bǔ)貨；GPS：可隨時(shí)監(jiān)督產(chǎn)品在途中的位置、數(shù)量等情況，這些均為企業(yè)提高服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)(QR)和有效的客戶反應(yīng)(ECR)提供了條件。其次，電子物流減少了“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”。供應(yīng)鏈上的“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”是指鏈中企業(yè)對(duì)信息的曲解沿著下游向上游逐級(jí)放大的現(xiàn)象。從表面上看，“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”表現(xiàn)為需求的不確定性，實(shí)質(zhì)上，這種不確定性是由于需求變化的信息在供應(yīng)鏈中傳遞時(shí)出現(xiàn)失真進(jìn)而被放大的結(jié)果。這會(huì)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)更大的風(fēng)險(xiǎn)。而電子物流要求各參與方對(duì)信息高度共享，有效解決了“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”，也增進(jìn)了供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的合作關(guān)系，幫助實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化和系統(tǒng)化。

(二)訂單處理電子化。在大量的網(wǎng)上交易中，顧客的個(gè)性化消費(fèi)趨勢(shì)逐漸凸顯出來(lái)。過(guò)去的訂單以大批量、小批次、品種單一為主，而現(xiàn)代物流在網(wǎng)上隨時(shí)可以實(shí)現(xiàn)，呈現(xiàn)出小批量、大批次、個(gè)性化的特點(diǎn)，這在BtoC的電子商務(wù)環(huán)境下越發(fā)明顯。因此現(xiàn)代的企業(yè)開(kāi)始采用電子化訂單處理方式，來(lái)滿足需求不斷變化的顧客，以實(shí)現(xiàn)高效、靈活、柔性化的物流管理。現(xiàn)就傳統(tǒng)物流業(yè)與電子物流的訂單履行模式對(duì)比如下：

(三)第三方物流趨勢(shì)明顯。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)交易的快速、便捷越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞。但某項(xiàng)針對(duì)在線零售商的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有約43％的公司在訂單上不對(duì)送貨到達(dá)日期做出承諾，或者承諾后不能夠按時(shí)送到。因此3PL(third-party logistics第三方物流)企業(yè)應(yīng)時(shí)而生，他們負(fù)責(zé)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，并對(duì)客戶服務(wù)提供更加靈活的方案。第三方物流企業(yè)正在受到廣泛的重視。

二、電子物流的瓶頸

如上所述，電子物流有諸多好處，但發(fā)展到現(xiàn)在網(wǎng)上交易量多少有些滯步不前。原因何在呢?至此，電子物流的瓶頸問(wèn)題被提了出來(lái)。有人認(rèn)為網(wǎng)上交易的安全性、網(wǎng)絡(luò)結(jié)算的風(fēng)險(xiǎn)性是阻礙其發(fā)展的瓶頸。但據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)1000多家上市公司每天幾百億人民幣的網(wǎng)上交易和結(jié)算已成功運(yùn)作多年，這并不是阻礙其發(fā)展的根本原因。據(jù)消費(fèi)者普遍反映，網(wǎng)上交易雖方便快捷，但交易之后并沒(méi)有與電子商務(wù)相配套的有效的配送體系來(lái)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的適時(shí)適量的服務(wù)，且配送成本過(guò)高、速度過(guò)慢。這才是電子物流發(fā)展的瓶頸所在，

對(duì)電子物流，有這樣一個(gè)公式來(lái)幫助我們更好地理解：

電子物流＝網(wǎng)上信息傳遞＋網(wǎng)上交易＋網(wǎng)上結(jié)算＋門到門服務(wù)

一個(gè)完整的電子物流要由信息流、商流、資金流、物流4個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，而電子物流的特殊性在于可使前三個(gè)過(guò)程在網(wǎng)上迅速實(shí)現(xiàn)，對(duì)于門到門服務(wù)只能建立一個(gè)先進(jìn)的物流配送體系來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，這個(gè)公式常被簡(jiǎn)化為“鼠標(biāo)＋車輪”模式。也就是說(shuō)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)再發(fā)達(dá)，也只能對(duì)電子物流起到優(yōu)化和簡(jiǎn)化的作用，而不能將其過(guò)程完整的包含在內(nèi)。將此公式應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)中，不難發(fā)現(xiàn)“鼠標(biāo)”非常普及，而能與之匹配的“車輪”可并不多見(jiàn)。所以，將克里斯托弗曾預(yù)言的一句話：“21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)”詮釋在電子物流時(shí)代，即為：21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)已轉(zhuǎn)成為企業(yè)配送體系的競(jìng)爭(zhēng)，這需要我們將尖端科技與優(yōu)質(zhì)服務(wù)巧妙結(jié)合打造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。沃爾瑪前任CEO大衛(wèi)·格拉斯曾一語(yǔ)道破天機(jī)：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說(shuō)我們有什么比別人干得更出色的話，那就是配送中心。”

三、打破物流瓶頸的幾點(diǎn)建議

1、發(fā)展自有配送中心。對(duì)于規(guī)模較大，經(jīng)營(yíng)范圍廣的企業(yè)，可發(fā)展獨(dú)自的配送中心。一是因?yàn)榇笃髽I(yè)集團(tuán)規(guī)模大、資金雄厚，自身能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)且內(nèi)部運(yùn)作可控性強(qiáng)，由此而節(jié)省成本；二是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的差異化戰(zhàn)略打算。差異化戰(zhàn)略是指企業(yè)使自己的產(chǎn)品或服務(wù)區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品或服務(wù)，創(chuàng)造出與眾不同的東西。在全球化高度發(fā)展的今天，先進(jìn)的技術(shù)手段使得產(chǎn)品極容易被仿制，但良好的配送系統(tǒng)則不然。由于配送中心不僅僅是送貨，而是一個(gè)一體化的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，需要健全的體制和所有員工的配合，因此模仿起來(lái)非常困難。所以建立自有的配送中心可以減少企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2、由多個(gè)中小企業(yè)共建配送中心。由于各中小企業(yè)資金相對(duì)缺乏，自建配送中心成本過(guò)高難以負(fù)荷，且運(yùn)作時(shí)物流設(shè)施的利用也不充分，所以多個(gè)企業(yè)共建配送中心可將分散在各企業(yè)的物流資源整合，提高設(shè)施使用率，可實(shí)現(xiàn)共同配送。共同配送在具體實(shí)施時(shí)是由幾個(gè)企業(yè)共同制定配送計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛，主要解決了長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛跑空車和運(yùn)費(fèi)上升的問(wèn)題，既能減少企業(yè)的物流設(shè)施投資，又使物流布局合理化，充分利用現(xiàn)有資源，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的制度化。

3、由傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)建配送中心，發(fā)展第三方物流。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)是以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和裝卸為主，與配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息服務(wù)等功能僅一步之遙。儲(chǔ)運(yùn)業(yè)近50年來(lái)積累的設(shè)施基本上可被現(xiàn)代物流所采用，如果擁有一定的運(yùn)輸能力，再建立相應(yīng)的信息管理系統(tǒng)并完善相關(guān)設(shè)施便可形成配送中心。與新建相比，有較大的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)在多年的實(shí)踐運(yùn)作中已形成較成熟的運(yùn)作體系，形成了自己獨(dú)有的客戶群體，只要按照電子物流的方向完善信息化、加強(qiáng)服務(wù)功能，就能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得新的更好的定位。

根據(jù)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)較特殊的市場(chǎng)地位，建議其發(fā)展成為3PL企業(yè)，從事專業(yè)化的物流配送業(yè)務(wù)。按照供應(yīng)鏈理論，如果企業(yè)將不是自己的核心業(yè)務(wù)交由其它從事該項(xiàng)業(yè)務(wù)的企業(yè)來(lái)做可以取得較低的成本，則企業(yè)應(yīng)選擇業(yè)務(wù)外包來(lái)優(yōu)化供應(yīng)鏈。物流業(yè)普遍落后的現(xiàn)狀，3PL企業(yè)已成為各企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。如康柏和戴爾將物流外包給Excel和聯(lián)邦快遞也正基于此。