北京公車一年吃掉多少財政？

李梅玲

到目前為止，人們仍然難以給公車下一個準確的定義。有人說是從用途上分的，其中用于公務的，稱為公車；又有人說，應該從資金來源上劃分，財政支持的才能稱為公車。如果單單從后者角度考慮，每年，僅北京市政府系統的公車，將吃掉財政6個億。

如今，當你在上下班的時候駐足街頭，在擁擠的車流中，你幾乎無法分辨出哪輛是公車，哪輛是私車。事實是，公車所占的比例已經大幅度下降，從上個世經80年代的95％以上，到現如今的25％。但是，公車的總體數量卻仍在膨脹之中，其維護開銷也在不斷提升。

在去年的政協委員提案中就有這樣的調查：“八五”期間，全國公車耗資720億元，年遞增27％，大大超過了GDP的增長速度。到了20世紀90年代后期，我國約有350萬輛公車，包括司勤人員在內耗用約3000億元人民幣，已經成為財政的大包袱。

今年兩會政協委員再次提案：治理公車使用中的腐敗現象。

北京市的情況到底如何？記者對北京市屬機關的公車狀況做了一個調查。

市級財政 一年支出6個億

據北京市財政局一位姓馬的工作人員透露，北京市財政供養的車輛總共大約1．5萬輛左右，不包括區縣政府的車輛。其中奧迪幾百輛，索納塔2000輛，桑塔納將近1萬輛。市財政提供的維護保養費用分別為，30000元／年、3000元／年、9000元／年。索納塔一般都是新車，使用不過兩年，所以保養費用比較低，5年之后，費用可能大幅度上調，桑塔納是以前的主流車型，車的壽命一般在5年左右，所以保養費用比較高。在各級領導中，局級可以配奧迪或索納塔（2．7升）。奧迪的零部件價格昂貴，導致其保養費用也是前二者的幾倍。所有的公車都必須是定編的，否則一律由各單位自己支出。

單位自己支出難道就不是政府撥款嗎？

我們來給公車算一筆賬。以最普通的桑塔納為例，一輛公用桑塔納不算買車的錢，只算日常開銷，大致如下：一年的維修保養費用：9000元；一年以行駛2．5萬公里算，每百公里油耗10升，每升油以3元計，一年油費：7500元；保險費折中算（最高5000元最低900元），每輛3000元；養路費1320元；車船使用稅：200元。以上每項都是必須的。共計：21020元。如果再加上一個專職司機，每月工資按1000元算，共12000元。至此，讀者看明白了，一輛最普通的公車每年的費用最低也要33020元。可事實上現在的公車檔次越來越高，奧迪、廣本、現代、別克、帕薩特……

奧迪的開銷更大，油耗、保養費、保險都基本在桑塔納的3倍左右，粗算下來，大致6萬元。綜合起來，北京市屬單位財政負擔6個億。

區級財政 負擔也是不輕

海淀區財政局政府采購辦馬慶華告訴記者，海淀區一共有公車2500輛，目前還沒有開始定點維修，仍然是專項撥款，一輛車的預算費用為18500元（不包括折舊）。如此算下來，海淀區一年的公車直接開銷為4625萬元，還不包括公車的間接開銷，如果全算進去，恐怕要超過6000萬元。

北京市目前共有18個區縣，每個區縣的情況也各不相同，公車的支出也不盡相同，如果只取一個低水平的平均值4000萬元的話，18個區縣合計應該是7．2個億。區縣公車吃掉財政的數字更大。

據統計，截至目前，每天行駛在北京大街小巷里的公車，大約有50余萬輛，包括中央單位、市屬單位、區縣單位、人大政協各單位。其中由財政撥款的車不少于10萬輛。

記者從一家通過政府公開招標中勝出的維修廠看到了這樣一張清單：去年8月至年底共維修保養由市財政撥款的車輛8000輛次，每輛車一年的固定保養費用為9000元。

50萬輛車，每輛車每年2萬元，1年下來100個億。100個億，全部來自納稅人。100個億，還能干什么呢？五環路全長99．8公里，投資不過如此。

保養暗箱 雙方攜手套現

去年中旬，北京市開始推行公車保養定點改革，若干家汽車修理企業作為指定政府公車的修理廠家。

北京市汽修六廠廠長助理李海常表示，由中標企業維修保養政府公務車至少有三個好處：一是規范了公務車維修保養范圍；二是降低了政府公務車的維修保養成本；三是保證了政府公務車維修保養配件的正品率和使用效率。

在這樣的嚴格控制之下，一位業內人士透露給記者一種司機揩油的好辦法，公車司機到了維修站，跟站內人員商量好，一次性把卡里的錢都刷完，最高可以達到3萬元（奧迪），修理廠沒有付出任何零件和人工成本，就輕松賺到了錢。當然，必須給司機一定的好處，雙方協商的結果要么三七開、要么四六開，最終達成一致。

司機對于公車來說，就不再保養，而只是維持，將車維持一年的時間。對汽車而言，沒有周期性的保養，汽車無疑就會面對折壽的命運。