劉振宇眼中的比亞迪

控股之后的比亞迪汽車公司就是一支全新的軍隊，王傳福就是我們的領(lǐng)袖；

王傳福是一個非常“專制”、“霸道”的人，不過，“專制”才能出效率，有了“效率”才能夠競爭；

引進(jìn)東部民營企業(yè)的資金和管理，可以給陜西的汽車業(yè)注入新的活力。這是一個雙贏的選擇。

2003年元月15日晚，有“電池大王”之稱的《福布斯》中國大陸上榜富豪——深圳比亞迪股份有限公司董事長王傳福，通過旗下香港主板上市公司——比亞迪服務(wù)（HK1211），以2.69億元收購西北地區(qū)唯一一家經(jīng)國家批準(zhǔn)從事轎車生產(chǎn)的大型現(xiàn)代化企業(yè)——西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股權(quán)。由此，西安秦川汽車有限責(zé)任公司這家營運(yùn)超過半個世紀(jì)的老牌軍工企業(yè)更名為比亞迪汽車公司，在新主人王傳福的執(zhí)掌下，繼續(xù)生產(chǎn)“福菜爾”等轎車產(chǎn)品，王傳福掌控的比亞迪汽車公司也成為繼吉利汽車之后國內(nèi)第二家生產(chǎn)轎車的民營企業(yè)。

過去一年，關(guān)于比亞迪汽車公司的新聞不斷。應(yīng)該說，作為“電池大王”的王傳福顯然是有備而來。比亞迪入陜后，依托其雄厚的資金保障，在國內(nèi)率先開始了電動汽車的研發(fā)制造，給曾摸慣了槍林彈雨的老秦川公司帶來了脫胎換骨的變化，成為西部開發(fā)熱潮中東部名企西進(jìn)的典范。

外界也注意到，王傳福控股之后的比亞迪汽車公司的總經(jīng)理一職，依然由原西安秦川汽車有限責(zé)任公司總經(jīng)理劉振宇擔(dān)任。一年多的磨合和變局，在中國汽車業(yè)資深人士劉振宇眼中，比亞迪的到來給陜西帶來了什么？鼎鼎大名的王傳福究竟是怎樣一個人？他是用什幺魔招使比亞迪汽車公司舊貌換新顏呢？

前不久，本刊記者面對面采訪了劉振宇，從他的口中，記者獲得了不少“猛料”。

一個人的決策

“合并之后的比亞迪汽車公司就是一支全新的軍隊，董事長王傳福就是我們的領(lǐng)袖，他決策我們執(zhí)行。”在劉振宇看來，董事長王傳福是一個非常“專制”、“霸道”的人。

不過，劉振宇對他的老板的個性也給予了肯定的詮釋：“專制”才能出效率，有了“效率”才能夠競爭。

記得在2003年11月，劉振宇去深圳比亞迪公司總部時，正趕上比亞迪公司九周年廠慶，當(dāng)時的慶典場面歡天喜地，特別是大老板王傳福出現(xiàn)在會場上時，公司全體員工以雷鳴般的掌聲和歡呼聲表達(dá)對大老板的敬意，那場面著實讓人吃了一驚。事后，一位副總告訴劉振宇：“比亞迪公司從1995年成立至今，王總的決定從來沒有落空過”。可見王傳福在企業(yè)中有相當(dāng)高的威信。

在高速成長的幾年間，比亞迪就是這樣走過來，沒有人對王傳福產(chǎn)生過懷疑，也沒有必要對他的決策產(chǎn)生懷疑。有一點(diǎn)毋庸置疑，即王傳福是比亞迪的領(lǐng)袖，他有著毋庸置疑的至高權(quán)力。劉振宇告訴記者，比亞迪汽車公司的每一個重大決策都由王傳福親自拍板。

身為比亞迪汽車公司總經(jīng)理，劉振宇曾經(jīng)有較多機(jī)會近距離的和王傳福進(jìn)行深度溝通。王傳福告訴劉振宇，他“要做一個專家型的老板”，他對汽車行業(yè)發(fā)展信心十足，相信自己很快會懂汽車，而且他也在努力去做。

對于王傳福，比亞迪汽車公司原秦川廠員工也充滿了信心。劉振宇也向記者表示，“我也在盡自己最大的努力支持王總的工作。”

十年要做到全國汽車業(yè)產(chǎn)量第一

換了老板、更名之后的比亞迪汽車公司，一年來的變化是驚人的。

劉振宇介紹說，首先比亞迪汽車公司在國內(nèi)率先開始了電動車的研制制造，目前比亞迪電動汽車已進(jìn)入生產(chǎn)制造階段，價格約在16萬元左右，一次充電后可行駛350公里。2004年二季度，深圳市將有200輛比亞迪制造的鋰離子純電動汽車投入出租運(yùn)營，深圳市也將成為全國第一個電動車商業(yè)示范城市。

2003年8月，比亞迪汽車公司又出驚人之舉，與西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、陜西省投資集團(tuán)簽訂合資組建比亞迪電動汽車公司合同，在西安高新區(qū)征地1500畝，總投資20億元人民幣，預(yù)計年產(chǎn)電動汽車及轎車20萬輛、零部件10萬套，比亞迪樂觀估計：該項目投產(chǎn)后，年銷售收入可達(dá)到120億人民幣，實現(xiàn)利稅20億元。劉振宇告訴記者，預(yù)計今年內(nèi)第一廠區(qū)一期工程可投入使用。

有了穩(wěn)定的隊伍與雄厚的資金保障，比亞迪汽車的生產(chǎn)與研發(fā)以驚人的速度推進(jìn)。去年，半年內(nèi)為新車型的模具等開發(fā)即投入1.7億元，接連推出了四缸的福萊爾0.87L和1.1L兩種車型。去年年底前搭載1.3L和1.6L，比原福萊爾車身寬大的新車型正式推出。比亞迪也將自主開發(fā)三款新車型，以“比亞迪”品牌命名，并將在今年上市，這些新車型都是比亞迪正傾力規(guī)劃1.3至3.0排量的八大系列轎車開發(fā)計劃的一部分。

在2003年第三屆中國工業(yè)設(shè)計論壇上，比亞迪汽車有限公司生產(chǎn)的“福萊爾”轎車，榮獲被國內(nèi)外專業(yè)人士譽(yù)為中國工業(yè)設(shè)計“奧斯卡”獎的中國企業(yè)“產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計特別獎”，在汽車產(chǎn)品獲此殊榮的僅比亞迪汽車一家。同年，董事長王傳福也獲得了由美國《商業(yè)周刊》評選的“亞洲之星”稱號，一舉改變了2002年全球華人企業(yè)家未有一人當(dāng)選的窘境。所有這些，鞏固了“比亞迪”品牌在汽車領(lǐng)域中的地位，同時也強(qiáng)化了比亞迪汽車公司的核心競爭力。

劉振宇告訴記者，比亞迪汽車公司目前已經(jīng)形成以上海為研發(fā)中心、西安作為轎車制造中心、深圳為銷售中心的格局。其未來的目標(biāo)就是董事長王傳福提出的“十年做到全國汽車業(yè)產(chǎn)量第一”。

據(jù)劉振宇講：雖然王傳福對自己的電池能量有多大把握無從知曉，但他對比亞迪汽車事業(yè)的發(fā)展從來不乏信心。按照比亞迪過去9年的發(fā)展之路結(jié)合中國的實際情況，王傳福堅信“汽車也是制造業(yè)，我們一定做到。”

比亞迪西進(jìn)是雙贏的選擇

劉振宇告訴記者，陜西在汽車業(yè)方面自身有著很強(qiáng)的技術(shù)力量，但陜西是內(nèi)陸地區(qū)，從觀念上有很多東西不敢想，相對處于弱勢。引進(jìn)東部民營企業(yè)的資金和管理，可以給陜西的汽車業(yè)注入新的活力。這是一個雙贏的選擇。

在收購前后，王傳福多次來到陜西，與政府相關(guān)部門接洽。對于是否因為改制造成工人下崗的問題，劉振宇帶領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)成員在赴深圳比亞迪公司總部考察之后，終于放心簽署協(xié)議。劉振宇說，解決就業(yè)問題是中西部企業(yè)最為看重的籌碼之一，這個問題在比亞迪汽車公司已得到較好解決。

比亞迪入陜一年，給比亞迪汽車公司帶來了新的市場觀念，王傳福信心百倍，試圖借助自己得天獨(dú)厚的條件，讓中國轎車有一顆“電池的心”。對于王傳福的成功，劉振宇說他同樣充滿信心。

（本文圖片由比亞迪汽車公司提供）