中國拓展太空邊疆

唐建光　胡　奎

吊裝：巨大的神舟飛船被吊起。

在新一輪太空競爭中，中國顯然不想落在后面。神舟號的連續發射和中國人即將出現在太空的身影，無論從政治、軍事還是民用而言，都具有重要意義

“美國人必須清醒地認識到，我們在太空中不僅僅面對著紅藍白旗幟(俄國國旗)，一條紅色的巨龍正在軌道中升起！”

美國CNA研究機構主任迪安·成在評價中國的載人航天計劃時警告說，隨著中國擁有載人航天技術，中國將跨入世界航天領域的第二梯隊，日本、印度甚至歐洲航天局都將會被中國遠遠地甩在后面。

另一名美國人邁克爾·格林也告誡他的同胞：“設想一下,大概10年以后，一個中國太空人走過去移走阿姆斯特朗立在月球表面上的美國國旗，或帶回那些阿波羅月球漫步者留在月球上的實驗用品，我們該怎樣反應呢？”

中國航天領域內多數專家在接受中國《新聞周刊》采訪時對此非常冷靜，他們更愿意把這些說法歸結于“中國威脅論”心態在另一領域的過當反應。北京航空航天大學黃海教授說：“要打破目前的太空格局，在可以預見的時間段內還不現實，美俄仍然遙遙領先，而中國正沿著適合自己的道路推動太空計劃。”

但是，大多數中國人正被這樣的一種前景所鼓舞：黑發黃膚的中國人將登上太空中的月球、空間站以及火星。隨著神舟四號的成功發射，幻想正一步一步接近現實。

英國《每日電訊報》引用北京航空航天大學學生陳曉的話說，學生們對太空的興趣急劇增加。最近幾周以來，陳曉的就業范圍已經遠遠超出了地球的界限。

他說：“20年前，我父母那代人從來沒有想到，他們如今會用上電腦。在我這個時代，中國的科技迅猛發展。我深信，我能在2040年之前登上火星。”

在太空中，中國能走多遠，應該怎樣走？航天界一位不愿透露姓名的權威人士說，現在最需要的是冷靜的聲音。

新太空競爭

2001年3月23日，137噸的和平號空間站劃破大氣層，墜落于南太平洋中。它帶著人類航天史上最偉大的奇跡，宣告了一個時代的結束：美蘇太空競賽，在花掉了數千億美元之后，最終以蘇俄無力支撐而告終。

但是，另一個時代早已開幕。新一輪太空競爭正以新的模式和新的目標登場。中國航天專家表示，頭一輪是美蘇在政治上炫耀國力，技術上互相壓倒。而新一輪太空競賽表現出全然不同的格局：第一個特征是除美俄兩國繼續領先之外，中國、歐洲、日本、印度等正試圖從跟隨者轉變為競爭者，并且試圖涉入載人航天、空間站、月球探索和火星探索等美俄的傳統領地。第二個特征是競爭的目標很明確，以前是追求技術突破和技術轟動，而現在是追求實際效能，競爭的核心是占領天疆。

而中國在載人航天上的突破，更被外界認為是打破既有太空秩序的象征。航天專家杰弗里·佩瑞說：中國的載人飛船技術水平比美、蘇當年載人計劃的起點高。美國是在啟動其第一個載人航天項目——“水星”計劃后4年,才發射了類似“神舟”號復雜程度的“雙子星座”飛船；前蘇聯從第一代“東方”號和第二代“上升”號載人飛船發展到“聯盟”號花了約6年時間。而中國所用的時間顯然要少得多。

美國人的自尊心顯然受到傷害。

一些人埋怨說，中國成為空間大國只能夠進一步使本來已經復雜的地理政治格局更加復雜。“不幸的是，美國的太空計劃被美國政治上的曖昧拖入泥潭。如果我們今天不及時行動，進行管理上的改革和投入更多的資金去重新振興國家的空間計劃的話，我們將有使美國太空領域的壟斷遭受巨大損失的風險。”

在這樣的論調下，另一些西方人，包括英國《獨立報》，則擔心，中國的突破可能會刺激美國人而重啟太空競賽。在俄羅斯國力衰落和美國人好高騖遠的同時，“未來人類載人宇航事業的藍圖很可能將不再出自白宮或是Nasa在華府的總部，更不會是在俄羅斯。主導載人宇航飛行的力量將來自北京。”

但是中國科學家們認為，這種說法并不客觀。黃海說，中國的空間技術，雖然在運載技術和衛星應用方面有自己的特點，但總體水平仍然無法與美俄抗衡。而且他們更愿意使用競爭而不是競賽來描繪現在的格局，因為各方都是比較理智和現實的，當然包括中國。

戰略選擇：上天干什么

很多人提出疑問，在農民和下崗問題遠未解決之前，我們花那么多錢上天干什么？

1972年12月，美國阿波羅計劃宣告結束，無數人激情過后冷靜下來，開始反思：歷時11年、耗資255億美元，除了幾百公斤月球巖土，美國得到了什么？

但是，阿波羅除了邁出了“人類的一大步”，也給美國帶來了無可估量的價值。一份報告指出，美國經濟在10年內翻了兩番，很大程度是阿波羅計劃刺激的結果。更為重要的，它帶來的技術突破，直接促成了20世紀若干重大技術進步。而“星球大戰計劃”所帶來的技術突進，也使美國成為信息時代的領導者。

現在，中外多數輿論對神舟計劃對中國的影響評價是正面的。國外輿論普遍認為，“神舟號飛船按西方標準衡量不算先進，但中國的首要目標是將其航天技術的聲望提高到能與美、俄相當的地步。該計劃還對提高中國軍事能力有重要意義。”同時，“從科學和技術的觀點看，研制與試驗載人飛船的經驗將比他們的宇航員在新飛船上能實際完成的任何事情都重要。因為它們對提高計算機、航天材料、制造技術、電子設備、系統集成、試驗等方面的水平，以及獲取研制導航、姿態控制、推進和生命保障各主要子系統的經驗都有益處，而且對軍民兩用航天項目都是極其需要的。”

同樣重要的，“對于中國來說，‘神舟號飛船還具有極強的政治意義，它將極大地提高中國的國際形象，和政府在人民心目中的地位。”一位來自華盛頓詹姆斯敦基金會的美國高級官員稱。而且正如上個世紀60年代美國宇航員的形象在湯姆·沃爾夫的小說《恰當之選》中代表著不朽的英雄一樣，中國的第一名太空探險者也將成為國家青年一代心目中勇氣和智慧的象征。

但是，中國的一些太空專家也提醒說，從上個世紀60年代提出載人航天的設想開始，中國一直在謹慎地進行著時機、目標和路徑的選擇。而在這一方面，需要的是理智而不是熱情。

一位幾乎參與過中國航天發展全過程的專家告訴中國《新聞周刊》，載人和不載人，費用將是天壤之別。美國“雙子星計劃”耗資12.81億美元，“阿波羅”255億美元，“天空實驗室”24.6億美元。國內外的確有一種輿論擔心，美國以太空競賽和星球大戰計劃拖垮了蘇聯，現在中國是否會重蹈蘇聯的覆轍？

這位專家說，載人航天耗資巨大，而且未來很長一段時間還將處于投入期，主要是做研究和試驗。他表示，即使是相當成熟的“和平號”，宇航員上去后80%的時間都是做維護空間站的工作，未來中國太空人上天后，“或許要15年才能真正進入應用階段”，“我們要有心理準備，對其效益回報不能期望太高。沒有這個胸懷，就不要搞。”

他認為，目前航天投資占中國GDP的比例并不大。先把人送上天，無論從中國現有的國情國力還是從長遠戰略來看，都是適宜的選擇。但他同時強調，下一步中國應慎重抉擇目標，“因為我們經受不起失敗，也經受不起走彎路。”

這位專家回顧說，上個世紀60年代中期，受蘇美熱潮的影響，中國就載人航天進行了初步探討；1965年制定了計劃，并將中國載人飛船命名為“曙光一號”，但由于力有不逮只做了初步探討就下馬了。

接下來的載人航天計劃始于1971年，“但由于指標提得不合適，搞了五六年，到1980年取消了。”70年代，中國甚至訓練了自己的首批宇航員。

中國真正的載人航天計劃始于“863計劃”。但是很快出現了道路之爭：航天飛機還是飛船。

“當時，美國航天飛機取得了巨大的轟動，所以國內主導意見是上航天飛機。宇宙飛船開始根本排不上號。”

“大約1990年，在沈陽搞了一次投票，四種方案中，航天飛機占了三種。但表決時飛船得了第二名。”

“整整爭論了三年。”1992年，中國載人航天計劃——“921”工程正式制定，提出了研制和運行以空間站為核心的載人航天系統，而天地往返系統確定為宇宙飛船，即后來的神舟號。

當年力主飛船方案的一位專家說，如果當時上航天飛機，現在載人計劃恐怕早就下馬了。“美國的航天飛機原來計劃一年飛80次，現在四架飛機一般只能飛三四次，每次要花5億美元。在經濟上完全是個災難。”

隨后，蘇聯的“暴風雪”、歐洲的“赫爾梅斯”等航天飛機計劃相繼下馬，顯示了中國的先見之明。神舟也成為20年來惟一成功的新“飛天”計劃。

總結下來，中國的成功經驗應歸結為量力而行和因己制宜。現在，新的選擇出現了：“我們都希望中國人上天，但上天后干什么？上天要有目的。”

拓展高邊疆

中國的專家們并不諱言，中國的太空計劃具有濃厚的國防意義。但是，真正重新激活太空競爭的是美國人。

“當上任不久的美國總統喬治·W·布什宣布單方面退出反導條約，建立戰區導彈防御系統之后，中國政府進一步發展自己的太空軍事科技的愿望更加明確。北京感覺到，一場發生在外太空的軍備競賽似乎已經無法避免，最好的方式就是采取主動，依靠自己的力量，在無垠的宇宙空間中最大限度地提高自己的攻防能力。”泰晤士報社遠東記者邁克·謝利登說。

“爭奪宇宙霸權是未來10年的主要內容。哪一個國家能控制宇宙，就能控制地球。”

上個世紀60年代，美國總統肯尼迪的這句話宣告了太空競賽的白熱化。40年后，這句話更加有效。

中國軍事科學院戰役戰術部助理研究員霍群接受中國《新聞周刊》采訪時表示，在21世紀，是否擁有空間這個制高點，將成為衡量一國強弱的重要標志。誰在未來控制了外層空間，誰就更容易控制大氣層內的空中、陸地和海洋。西方一些戰略家也認為，對宇宙空間的開拓就像16世紀以來對海洋的占領(制海權)決定著國家地位一樣，21世紀對太空的開拓將是重新排列國家地位的決定因素之一。

早在20世紀80年代，美國就提出了著名的“星球大戰”計劃。隨后又代之以“小星球大戰”即NMD和TMD。1997年，美國成功地進行了一次激光打擊衛星試驗。2001年1月22日，美國舉行了代號為“施里弗2001”的人類歷史上首次太空軍演。

俄羅斯也不甘落后。2001年1月25日，就在美國太空軍事演習后的第四天，普京批準了組建太空部隊的方案。5月8日，美國宣布對其太空防御策略進行調整，加快“天軍”組建步伐后，俄羅斯決定把組建航天兵的日期提前到6月1日。在美俄兩國新一輪太空爭奪下，太空軍事化、武裝化的速度越來越快，太空爭奪也越來越帶有明顯的火藥味。

對此，中國如何應對呢？

不久前，閔桂榮、王希季等中國航天界的四位院士提交了一份報告，建議國家將建設空間基礎設施特別是軍事設施作為一項基本國策，而其核心是拓展“第四空間”。

這份報告指出，中國，特別是領導人的頭腦里必須要有太空疆域的概念。我們應該把自己的疆域從陸海空拓展到太空，發展第四疆域。

這一概念的倡導者說，太空是誰有本事誰先占，你不占別人就占。航天設施就是空間基礎設施，鋪到哪里，疆域就擴展到哪里。而代表我們到太空中開疆拓土的先頭部隊就是空間基礎設施。但是他說，目前這種概念還沒有深入人心。

這份報告還提出了具體的步驟：第一步是將目前的在軌衛星和即將發射的衛星進行歸類，形成幾個或幾類空間基礎設施。

第二步針對我國的軍事戰略需要，即應對局部戰爭(主要是臺海戰爭)和保持威懾力量，對太空設施進行補充和整合。其中最重要的是建立自己的全球導航系統，或稱之為“CGPS”。報告指出，美國的GPS最早就是軍用，后來擴展到民用。而歐洲雖然享有了GPS的一切便利，但還要花600億歐元搞伽利略系統，為的就是不能受制于人。

第三步是建立天地綜合信息網，對陸地、海洋和太空的信息進行整合，報告稱之為“天基地網”。

中國航天界一位不愿透露姓名的權威專家指出，制天權無疑對未來戰爭具有決定性的作用。如在海灣戰爭中，兩顆由F117戰機發射的衛星精確制導導彈就相當于二戰中B17投下的4000顆炸彈。而在阿富汗戰爭中，這種趨勢表現得更為突出。

他還說，我們必須加強太空基礎設施的自我防衛能力，并且要應對未來可能受到的攻擊。

霍群說，對中國何時和如何建立所謂“天軍”，目前還有爭議。我們發展太空軍事的目的并不是要威脅別人，而是要保持一定威懾力，讓別人不敢打我們，做到不戰而屈人之兵。

霍群也表示，掌握制天權的國家將能夠有效地控制其他國家，這種控制首先是軍事的，但隨之而來是科技、經濟上的，最終也必然是政治上的。相反，如果屈從于別國的制天權下，將意味著在最關鍵的領域處于被控地位，從而必然帶來更廣泛領域內的被控地位。

前述那位專家代表了中國科學界的一種觀點。他認為，在成功完成載人升空后，載人航天應當適當降溫，將注意力轉到更為現實和更為急迫的軍事防御以及對國民經濟有重大作用的目標上來，或者圍繞這一目標來展開載人航天。