據《中國青年報》9月9日報道,北京地鐵站臺通道上的報攤被撤除后,北京市民“很不習慣”,頗有怨言。針對地鐵報攤存在安全隱患的說法,有的市民反駁說:“什么安全隱患?我坐了十來年地鐵,也沒聽說地鐵報攤出過事。”甚至認為,這是韓國大邱地鐵慘案發生后的“因噎廢食”之舉。
其實,只要略知地鐵與公共安全關系的人都會知道,地鐵對“安全標準”的高要求,是其他公共設施無法比擬的。主要是由以下因素決定:一是地鐵在運行期間,客流量大,人員密集,一旦出現火災、爆炸、停電等突發性事件,人員疏散、事故處理等都相對困難,加之擁擠、踩踏等行為,極易造成人員群死群傷。二是地鐵列車車座、頂棚及其他裝飾材料大多可燃,易引發火災,若站臺通道上另有報攤、商亭等,一旦成災會蔓延加劇;此外,有些塑料、橡膠等新型材料燃燒時還會產生毒性氣體,加上地下供氧不足,燃燒不完全,發煙量大,而地鐵出入口少,大量煙霧只能從一兩個洞口向外涌,與地面空氣對流速度慢,地下洞口的“吸風”效應又使向外擴散的煙霧部分被洞口卷吸回來,易使地鐵里面的人中毒、窒息甚至死亡。三是由于地鐵內空間過大,有的事故報警與自動處置設施配置不完善,起火、爆炸等事件發生后,地下電源可能會被自動切斷,通風空調系統失效,失去通風排煙作用,而大量有毒煙霧和黑暗又會給疏散和救援工作造成困難。
而地鐵內的站臺通道,平時作為人們登車、候車等活動的主要場所,在突發災難事件出現后,又成為受困人員緊急疏散的“生命通道”和救援行動的一線施展空間。所以,應時刻保持完全的暢通無阻,從而在突發性災難中減少發生大規模人員擁擠、踩踏,甚至群死群傷的惡性事件。
有關資料顯示,地鐵作為世界上最繁忙、效率最高的城市交通工具,自1863年世界上第一條鐵——英國倫敦地鐵建成運行以來,已有140多年歷史,遍布全世界40多個國家的128座城市,線路超過8000公里。可是,由于地鐵特殊的建設構造,它也成為危及公眾安全的高危場所。歷史上著名的巴黎地鐵大火(1903年,死100余人)、倫敦克羅斯地鐵車站大火(1987年,死31人)、東京地鐵沙林毒氣事件(1995年,死12人)、阿塞拜疆烏爾杜斯地鐵大火(1995年,死亡558人)、韓國大邱地鐵(1995年,死103人;2003年,死198人)等地鐵災難,無不因災難發生時疏散困難而給世人留下慘痛的教訓。
據悉,2008年前北京軌道交通規模將達到300公里。北京奧運行動規劃提出,2008年北京軌道交通年客運量達到14億人次。如此快速發展的北京地鐵。更需要對地鐵的安全防范工作進行規范化管理。此次有關部門撤除地鐵站臺通道上的報攤、商亭等,也是為了公眾安全著想,而絕非“因噎廢食”之舉。
至于部分市民“乘地鐵買報紙”的習慣,與公眾生命安全相比,孰重孰輕,自不待言。況且,北京地鐵總公司考慮到“北京老百姓有坐地鐵讀報的習慣”,已擬于地面或售票大廳再設書報攤,相信未來不會影響市民買報、讀報。