２００２紅紅火火 ２００３逐漸回歸

2002年轎車市場異常火爆

2002年第一季度由于用戶1、2月份持幣待購，轎車市場不景氣；但是在3月份市場迅速回暖，整個二季度轎車市場出現跳躍性增長，轎車市場增長率超過了汽車市場增長率；三季度轎車市場進一步爆漲，到9月份達到了2002年以來的頂峰，產量達到114018輛，銷量達到123354輛；與9月相比，10月份，國產轎車放慢了上升的腳步，產銷量分別下降至111371輛和106180輛。不過，降速不降溫，盡管2002年10月轎車產量比上月減少3.06％，但銷量增加幅度在汽車行業3大類別中卻是最大，上升了12.40％，而貨車和客車銷量分別比上月下降8.40％和3.03％。截止10月底，轎車市場累計產銷量分別比去年同期增長48.52％、52.12％。

私人積蓄的待購能量的釋放是消費提高的主要原因

近年來，國民經濟高速發展，人民的收入大幅度增加，國家的各項擴大內需的政策不斷落實，存款的利率逐年下降，城市社會保險制度逐步完善，住房制度的改革不斷深入，在汽車消費方面國家政策不斷寬松，汽車的亂收費現象得到了一定的遏制，對二手車的買賣，國家取消了增值稅，銀行也推出了很多更便捷、更優惠的汽車消費信貸的新產品，使分期付款購車的比例出現較大的增長。

宏觀經濟的改善消除了絕大多數收入在中等偏上工薪階層的后顧之憂，居民多余的錢更傾向于消費而不傾向于投資，因此，賺錢養老、攢錢治病的觀念已經大大削弱，享受生活的消費觀念大大增強。

與此同時，2002年作為我國加入世貿組織后的第一年，國產轎車先后大幅度降價，平均降價幅度超過10％，最高的降價幅度達20％多，價格下降為轎車市場快速增長起到推波助瀾的作用，使用戶持幣待購達一年多積聚的能量得到釋放。

轎車行業在汽車產業中地位日漸突出

2002年，在國家宏觀經濟持續向好的大環境下，我國汽車工業在保持去年以來良好運行態勢基礎上，主要經濟指標穩步提高，特別是轎車產銷量高速增長，成為帶動整個汽車業發展的領頭羊。

從這幾年汽車產業發展的情況看，轎車行業在汽車產業中的地位日漸突出，與上年同期相比，2002年1月～10月轎車總產量在汽車產業總產量的比重已經達到32.7％，超過客車行業；轎車行業總銷量也超過客車行業2.8個百分點，達到34.0％；轎車在汽車2002年車型中的產量與銷量同比增長幅度最大，分別達到48.63％、51.73％。

轎車行業集中度較高戰略性重組步伐加快

長期以來，我國轎車行業業一直面臨規模不經濟的影響，行業集中度低的問題一直比較突出。1998年～2000年產銷量排名前10家企業產量占全國總產量的比重分別為74.51％、73.51％、70.58％，2002年轎車行業集中度得到顯著提高，前10家企業產銷量占全國轎車行業總體產銷量的比重已經分別達到94.02％和94.65％，其中，3大汽車集團在轎車市場中所占的份額很大，3大汽車集團在轎車總產量中的份額達到82％，轎車銷量占同期轎車總銷量的比重則為93％，明顯超過2002年同期全國汽車產業中客車行業等的行業集中度，轎車行業已經成為汽車產業中集中度最高的子行業之一，其規模經濟和范圍經濟效應正逐步顯現。

與此同時，轎車行業戰略性重組步伐加快，聯合重組大潮洶涌，高潮迭起，成為2002年我國轎車市場一道亮麗的風景線。2002年年初上汽、五菱、通用通過股權重組正式走到一起，通過資產劃撥方式，上汽占有了原柳州五菱75.9％的資產，從而控股五菱；2002年6月14日，天汽集團擬將持有的天汽股份法人股中的739294920股，協議轉讓給一汽集團，這樣一汽集團持有天津汽車50.98％的股權，成為天津汽車的第一大股東。這一次的重組協議，使得一汽集團絕對控股天汽股份，并且將一汽集團、天汽集團納入同一戰略聯盟；還有江蘇悅達起亞汽車有限公司以資本為紐帶整體加盟東風汽車公司；吉利入主江南機械廠；杰士達\"借殼\"江北機械廠。2002年我國轎車行業大規模重組對整個轎車行業全新競爭格局的形成和演化趨勢產生重大的影響，可以預見，未來我國轎車行業重組步伐將會日益加快，行業集中度必將快速提高。

品牌、車型之間競爭 將改變轎車市場格局

2002年轎車市場最突出的特點，就是市場競爭格局發生了重大的改變，體現在以下幾點：1、車型品牌多樣化，從以上海桑塔納、一汽捷達、天津夏利等少數幾個品牌、車型占絕對主導地位，到多個品牌、不同車型紛紛異軍突起；2、各級品牌競爭日趨激烈，尤其是中高檔品牌轎車之間的生產與銷售量差異很大；3、新車型在市場增長中起到關鍵作用，雖然2002年的各大轎車系列銷量的排名靠前的仍是一些成熟品牌和車型，但新銳車型卻與主流車型的距離在一天天拉近，轎車市場的新舊更替正在大張旗鼓地進行；4、經濟型轎車表現突出，且經濟型轎車向高端化發展的趨向十分明顯，無論是傳統的經濟型轎車企業，還是剛剛涉足的新興企業，都將產品發展的重點放在經濟型轎車的高端品種之上。

2003年市場增長逐漸回歸

結合歷年我國轎車市場發展的歷程，2003年我國轎車市場將會出現以下趨勢：1、轎車市場增長率會逐步回調到比往年正常轎車市場增長率略高的水平，銷量大約在100萬輛～110萬輛之間；2、隨著國內轎車市場的內部環境會繼續改善，轎車業將依然保持我國汽車產業中發展速度最快、最重要的行業地位，私人購車將成為2003年中國轎車市場消費的主流；3、伴隨關稅下降和配額的迅速擴大直到取消，進口車價格的下調將直接促進進口車價格競爭力的提升，進口轎車的競爭也將會進一步加強對國產轎車市場的沖擊將越來越大；4、由于受國內產業政策如關稅等的限制，國產車在中國轎車市場的主導地位始終不會改變。但是有一點是可以肯定，那就是我國轎車廠商之間競爭將會更加激烈，產品價格逐步下滑將成為必然，如何控制轎車生產成本成為各廠商競爭成敗的關鍵之一；5、我國轎車市場中車型比例將發生很大變化，新車型推出速度加快，經濟型轎車在轎車市場中地位將會更加鞏固，且高端經濟型轎車市場占有率將越來越大；6、我國轎車市場在國際市場中的地位將會日漸突出，轎車市場國際化趨勢將會逐漸加強，無論是新車型還是價格都將會和國際轎車市場保持相對同步狀態；7、轎車業并購重組浪潮將會更加洶涌澎湃，而外資在并購中起到的作用越來越大。