保時捷Ｖ字型復(fù)蘇

“不知明天會被誰收購”，這是保時捷汽車公司在十年前面臨的窘境。

1992經(jīng)營年度（1992年8月1日～1993年7月31日）保時捷汽車公司凈虧1億2200萬歐元。當時有評論稱，這家德國著名汽車制造商已到了凄慘的境地。

但，不到10 年，這家曾走在死亡邊緣的“名車之家”不但起死回生，而且活得生氣勃勃，被稱之為“踩上了加速器”。

保時捷，于1948年由費迪南德·波爾舍創(chuàng)辦，銷量在1986年時達到歷史最高峰，為5.3萬輛。但后因生產(chǎn)成本上升和美元下跌，銷量急劇下滑，到1993年，竟然降到年銷售量1.2萬輛以下。

但在2001經(jīng)營年度（2001年8月1日～2002年7月1日），保時捷公司不但擺脫了虧損的陰影，還創(chuàng)下了盈利4億6200萬歐元的業(yè)績。

此次，為保時捷帶來V字型增長奇跡的是這家公司的現(xiàn)任總裁兼CEO溫德林·維迪金（Wendelin Wiedeking）。

維迪金的策略是打破保時捷一貫生產(chǎn)高級跑車的老傳統(tǒng)，改變豪華型跑車制造商的形象，調(diào)整公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在原有運動跑車的延長線上開發(fā)新品，拓寬市場面，并以品牌效應(yīng)帶動整個保時捷產(chǎn)品線。如去年12月推出的SUV（多用途跑車）“Cayenne”一面世便迎來大批訂，不到一年時間2.5萬輛SUV已被銷售一空。Cayenne的熱銷為保時捷的發(fā)展帶來了后勁。

進軍非跑車市場

在保時捷推出“Cayenne”之前，SUV是一種全新的車型，就算是有競爭對手也都是剛剛涉足。保時捷營銷總監(jiān)漢斯·里德爾（Hans·Riedel）說：“對于所有不想因為當了爸爸而犧牲跑車的人來說，多用途跑車是一種理想的車型。”所以，保時捷決定，將翻身的寶押在開發(fā)生產(chǎn)SUV上。

當時，缺乏經(jīng)驗是保時捷面臨的最大的困難。……