中國汽車業重蹈巴西覆轍？

1993年，巴西的汽車銷量急增51%，1994年增加24%，年銷量超過了100萬輛。自1995年以來，投資于巴西汽車廠的資金超過300億美元。然而，10年之后，巴西的汽車制造廠則有過半產能閑置。成千上萬的工人被迫進行強制性休假，以減少產量。

而目前中國似乎也在走著與巴西相同的道路。

9月8日，戴姆勒-克萊斯勒股份公司和北京汽車控股有限公司，在北京簽訂了戰略合作框架協議。協議中，雙方共同確定將在中國生產奔馳高級轎車。

年底，國產寶馬3系將在沈陽下線。這是寶馬集團和沈陽華晨中國汽車控股有限公司在今年3月27日簽訂的項目之一。按照合同規定，華晨寶馬合資項目實施中期，寶馬3系、5系的年產銷量將達到3萬輛。

其他國際汽車巨頭如大眾、本田、豐田和日產等早已在華投資建廠，使中國往日引進進口車型到家賣的局面，改為自產自銷。

從目前各汽車巨頭紛紛在中國投資建廠的現狀來看，中國汽車市場似乎正在走著與巴西相同的道路。

十年前，當全球汽車工業剛剛擺脫歐美痛苦的經濟衰退后，巴西汽車市場成了全球汽車工業的希望所在。

1993年，巴西的汽車銷量急增51%，第二年增加24%，年銷量超過了100萬輛。到1997年時，人們聲稱，巴西市場將有可能成為全球最大的汽車市場之一，因而各汽車制造商爭相進入巴西建廠，當年銷量達到157萬輛。隨著巴西進口壁壘的逐步降低以及對外國投資者的大力開放，使巴西經濟迅速增長。從汽車工業巴西行業協會的數據來看，自1995年以來，投資于巴西汽車廠的資金超過300億美元?！?br>