中國汽車業重蹈巴西覆轍？

1993年，巴西的汽車銷量急增51%，1994年增加24%，年銷量超過了100萬輛。自1995年以來，投資于巴西汽車廠的資金超過300億美元。然而，10年之后，巴西的汽車制造廠則有過半產能閑置。成千上萬的工人被迫進行強制性休假，以減少產量。

而目前中國似乎也在走著與巴西相同的道路。

9月8日，戴姆勒-克萊斯勒股份公司和北京汽車控股有限公司，在北京簽訂了戰略合作框架協議。協議中，雙方共同確定將在中國生產奔馳高級轎車。

年底，國產寶馬3系將在沈陽下線。這是寶馬集團和沈陽華晨中國汽車控股有限公司在今年3月27日簽訂的項目之一。按照合同規定，華晨寶馬合資項目實施中期，寶馬3系、5系的年產銷量將達到3萬輛。

其他國際汽車巨頭如大眾、本田、豐田和日產等早已在華投資建廠，使中國往日引進進口車型到家賣的局面，改為自產自銷。

從目前各汽車巨頭紛紛在中國投資建廠的現狀來看，中國汽車市場似乎正在走著與巴西相同的道路。

十年前，當全球汽車工業剛剛擺脫歐美痛苦的經濟衰退后，巴西汽車市場成了全球汽車工業的希望所在。

1993年，巴西的汽車銷量急增51%，第二年增加24%，年銷量超過了100萬輛。到1997年時，人們聲稱，巴西市場將有可能成為全球最大的汽車市場之一，因而各汽車制造商爭相進入巴西建廠，當年銷量達到157萬輛。隨著巴西進口壁壘的逐步降低以及對外國投資者的大力開放，使巴西經濟迅速增長。從汽車工業巴西行業協會的數據來看，自1995年以來，投資于巴西汽車廠的資金超過300億美元。

而現在，巴西的汽車制造廠則有過半產能閑置。成千上萬的工人被迫進行強制性休假，以減少產量。上月大眾汽車(Volkswagen)還宣布裁員計劃，準備將巴西的2.5萬名員工總數削減近六分之一。通用汽車也表示“巴西的情況很嚴峻”。通用汽車在巴西擁有1.88萬名員工，它已裁減了650人。

當然，目前中國情況與當時的巴西還是存在著一些重要的區別。比方說，中國的汽車市場提供的利潤要比巴西豐厚得多；中國市場對小型轎車的依賴程度還很低，而且人口也多很多等。

然而，中國與巴西也有很多相似的地方——眾多汽車生產廠家正像當年在巴西投資建廠似的不顧一切地忙著在中國建廠，去年的汽車銷量就已超過了100萬輛。就連大眾汽車的首席執行官伯恩德·皮謝茨里德(Bernd Pischetsrieder)也在進行這樣的比較，盡管他相信大眾公司已接受了它在南美災難性的教訓。他們在中國推出的60億歐元投資計劃分成5年來完成的部分原因，就是為了避免重蹈巴西的覆轍。“我們將會仔細關注我們在中國的投資，逐步實施市場計劃，以避免再次陷入大家在巴西遇到的情形”最近他這樣表示。

中國是一個新興市場，需求無法預測，進入中國的投資者面臨的就是這種風險。1997年，由于巴西經濟受到該國無法控制的事件的沖擊，巴西的人均國內生產總值幾乎減半，汽車銷量一落千丈。1997年亞洲爆發金融危機后發生資本外逃，緊接著，巴西的鄰國、大貿易伙伴阿根廷的政治和經濟的雙雙崩潰，致使巴西貨幣急劇貶值。

沒有人暗示中國也會發生類似情形。但中國經濟也有其斷層。估計國有銀行壞賬已占貸款總額的20%至40%，同時還有批評者指責中國政府采取人民幣盯住美元的匯率政策，將人民幣匯率人為地維持在低水平。一旦人民幣突然升值，或者出現銀行危機后，一些極具消費能力的購車者可能會受到一定影響。

根據計算，巴西現代化的工廠每年應能生產320萬輛汽車，但去年的汽車銷量僅為150萬輛，轎車銷量也遠遠低于1997年高峰時的水平。目前，投資者在中國大舉投資建廠，欲將中國的汽車產能在3年內增加一倍以上。在大家都雄心勃勃準備大干一場的時候，回頭看看昔日繁榮的巴西，希望中國汽車市場不會重蹈巴西的覆轍。